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【摘 要】 国家经济的飞速发展使得道桥的里程和数量在快速提升，在道桥给人们带来便利的同时，也面临着诸多的问题。本文主要对道桥设计的现状进行了讨论，并探讨了改善的措施。
【关键词】 道桥设计;问题;改善措施
引言：
道路桥梁是国家经济发展的重要支撑，近年来，经济发展的同时，道桥的里程和数量也在不断攀升，但几起桥梁垮塌事件让人们对道桥建设的速度和质量产生了质疑，对如何提高道桥设计和加强道桥的施工质量提出了更多的看法。
一、道桥设计的现状思考
（一）道路与桥梁设计的安全隐患
道路质量的好坏，直接关系着经济社会的发展速度。畅通的交通可以方便人们的日常出行，促进资源在不同地区之间的流动。因此，交通是社会经济前进的载体。近些年来，我国城乡道路建设活动正有序开展。随着道路建设规模的不断扩大，道路建设过程中的质量和安全问题也日益突出。道路与桥梁连接处，是一个安全隐患比较集中的部位。由于建设工程的设计和施工人员不注意施工细节，没有做到科学设计连接方案，致使道路与桥梁连接处不够牢固，造成了各种交通事故，如桥梁坍塌、车辆被甩出桥面等。
道路与桥梁连接处设计极易发生安全事故，最典型的事故类型就是“跳车”。出现这种现象的原因有很多，如设计方案差别、地基不够坚固、桥梁结构差异等。桥梁的主要部分与桥梁头部的承受能力不同，桥梁主要部分对于压力的抵抗能力较强，但是较脆弱的桥梁头部却可以吸收更多的能量。另外，两种结构在受到挤压时产生的反应也不同。长期下去，道路与桥梁衔接的位置会发生由外界压力引起的突然改变，致使通行在道路或桥梁上的车辆发生“跳车”事故。
（二）道路桥梁的连接设计
传统观念认为，道路与桥梁是两种不同性质的建筑物，二者之间虽然存在密切联系，但也存在施工设计上的根本区别。因此，道路和桥梁的施工活动应当分开进行，不應合在一起进行。将道路与桥梁的设计施工活动分开进行，虽然可以确保两种建筑工程的质量，却由于忽略了二者之间的连接，容易使道路与桥梁的衔接部位成为事故发生率最高的部位。为了保证通行车辆和人员的安全，相关的交通管理部门和地方政府对道路安全状况展开了调查，拟定了道路与桥梁衔接部位的具体设计方案和具体施工方案。目前，适用范围较广的设计方式主要包括在衔接部位安装搭板、改变回填的具体方法以及用平稳过渡的方式来巩固路基。
（1）适当安装搭板
在道路与桥梁衔接部位适当安装一个搭板，可以有效减少事故的发生率。安装搭板能够使硬度较小的路基发生较大幅度的下降，然后逐渐过渡到硬度较大的桥台上面，从而降低“跳车”事故的出现频率。安装搭板的施工步骤较少，施工流程简单，且工程成本较低。因此，这种连接方式被广泛应用在各种类型的道路与桥梁连接工程上。
（2）改变回填原料
设计人员可以选择多种建筑材料来填充台背。选择哪一种材料，主要取决于道路与桥梁衔接部位的具体情况以及桥梁支柱的特性。通常情况下，设计人员会选择那些硬度较大、透水功能强、凝固速度快、摩擦角度适当以及不能被轻易压缩的材料作为填充原料。如砂石、岩块和砾岩等。同时，设计人员在选择回填材料时，应当充分顾及到施工地点的气候环境和土质条件。这样才能减小路基下陷的可能性，提高路面的稳定程度。另外，设计人员可以去除路基上的水泥涂层，以提高道路和桥梁的刚性程度。当然，也可以在道路和桥梁的连接位置安排一段倾斜的路坡，减少刚性路面与弹性路面对接时发生事故的可能性。这样做还能缩小道路路面和桥面之间的错位距离，避免发生“跳车”事故。
（三）道路桥梁设计的耐久性问题
道路桥梁设计阶段对于其寿命长短的影响深远，具体的设计过程按承载能力和正常使用两种极限状态来进行。前者是控制结构在丧失服务能力临界状态时的承载能力、设计的基本原则是要求荷载效应不利组合的设计值，必须小于或等于结构抗力的设计值。利用荷载安全系数、材料安全系数及工作条件系数来考虑不确定因素作用下的结构总体的安全储备，是一个半概率的极限状态设计法。可以认为是对安全性要求的保证。后者控制结构在正常使用状态时应力、裂缝和变形小于一定的限值，对应于适用性的要求。国内的结构设计过程中，有这样的倾向：设计中考虑强度多而考虑耐久性;重视强度极限状态而不重视使用极限状态，而结构在整个生命周期中最重要的却恰恰是使用时的性能表现;重视结构的建造而不重视结构的维护。实际上，目前的桥梁设计中，对于耐久性更多的只是作为一种概念受到关注，既没有明确提出使用年限的要求，也没有进行专门的耐久性设计。这些倾向在一定程度上导致了当前工程事故频发、结构使用性能差、使用寿命短的不良后果;也与国际结构工程界日益重视耐久性、安全性、适用性的趋势相违背;也不符合结构动态和综合经济性的要求。
二、当前道路桥梁设计现状的成因分析
（一）片面追求经济利益
在道路桥梁的设计施工阶段，施工单位在进行设计时，有时为了降低成本，预先设计了一套偷工减料、滥竽充数的方案，导致最终工程质量不能达标，出现安全隐患。
（二）桥梁设计方案不够完备
当前，由于诸多热钱涌入工程项目市场，更多的人加入建筑行业，导致水平参差不齐。在进行道路桥梁建设时，一些水平不够的设计人员在进行设计时考虑问题不够全面、深刻。在诸如结构、施工进度、竣工维护等综合性的设计方面全局观不够，对于许多需要注意的细节问题也有所忽视。例如，有些设计单位和设计人员在对道路桥梁工程进行设计时的计算公式错误、工程线路不够科学合理，导致最终整个工程局部受力太大;还有一些设计人员在设计时没有充分考虑道路桥梁工程的特殊性，预备使用的混凝土等级不够，这些都是最终引起道路桥梁工程安全性和耐久性隐患的原因。
三、改善道路桥梁设计的措施
（一）合理选择道路桥梁的设计方案 为了保证工程项目的耐久性和安全性，合理的选择设计方案对于保证道路桥梁工程项目主体结构的安全性非常重要。道路桥梁工程建设涉及范围广，施工受环境条件影响大，所以在设计施工中需要优先考虑桥梁主体的结构形式，从而选择能够充分满足项目需求的结构设计方案。现阶段，我国桥梁结构的设计形式主要有两种，即标准跨径和大跨度两种。在实际的道路桥梁工程设计中，采用标准跨径设计的桥梁具有造价合理、施工难度小、能够预制装配等优点，相较于大跨度桥梁设计方案而言其应用的范围更为广泛。
（二）采取成熟可靠的施工技术
在桥位上安装满堂支架的方式被称为预应力混凝土现浇梁施工技术，这是在支架上进行混凝土浇筑的方式。混凝土的强度在能够达到满足规范标准的情况下，要采用将模板和支架卸下的道路桥梁桥梁施工技术。预应力现浇法施工在施工桥梁产生桥梁跨径不等的特点时，利用这种方式更加有效。这种技术具有不用事先布施工场地的优势，加上能够让桥梁拥有更加好的刚度，能够防止预制安装时产生的接缝和产生梁体颜色不同的问题。所以，这种技术成为了目前桥梁技术中非常实用的一项施工技术。预应力混凝土现浇梁施工技术要点是首先要进行合理的地基处理，保证地基具有较好的承载能力，这也是为了防止支架因為沉降过大的原因或是沉降不均匀而引起的连续箱梁墩顶负弯矩区产生的裂缝现象。由于箱梁的总质量下降，因而无法更好的对连续箱的标高进行控制。所以，对原地面采取一定的处理措施很有必要。
（三）加强道路桥梁结构安全性和耐久性设计
由于在对道路桥梁具体建造时往往会受到诸多外部因素影响，比如环境的影响、风力的影响、有害化学物质影响或者人为因素影响，道路桥梁自身的材料性能也会有所退化，以上诸多因素往往会导致桥梁结构受损。特别是大跨径桥梁，其拉索的耐久性问题一直是此类桥梁的一大缺陷，很多都是由于耐久性问题而提前更换。这样既妨碍了桥梁正常使用，也会导致不必要的财产浪费。所以，设计人员在进行道路桥梁设计时必须重视其安全性与耐久性问题，有效防止安全隐患发生，并提高其使用寿命。此外，道路桥梁竣工后每天都要大规模负载，加之有些道路桥梁建设材料存在质量不足，长此以往会出现各种问题，在很大程度生可能会影响道路桥梁正常使用。因此，在设计阶段时必须设计一套完备的道路桥梁维护措施。在竣工付诸使用后，定时监测维护道路桥梁。
四、结束语
综上所述，安全性不足是桥梁结构设计迫切需要解决的问题。研究发现，引起混凝土结构耐久性失效的原因存在于结构设计、施工及维修的各个环节。桥梁结构设计方法，其不仅考虑到设计参数中设计向量、目标函数和约束函数的随机性、模糊性和未确知性等，以及材料和施工质量的不确定性，使得设计人员在设计时利用桥梁结构的目标可靠度或失效概率，来描述更为科学和定量的安全可靠程度，实现安全、适用、耐久的设计要求;另外其还考虑到不同功能的失效概率和失效损失造成的失效损失期望、结构运行和维修费用等在内的经济指标，考虑如何以最低的造价实现最佳的经济效益，实现经济、合理和美观的设计要求。桥梁的安全性和耐久性设计已经成为决定桥梁质量的关键问题，关于桥梁结构体系，结构构造，结构材料以及结构维护等方面的问题需引起桥梁设计人员的高度重视。要积极借鉴国外成功的设计经验和施工方法，在设计上不仅要考虑建造成本，注重桥梁建成时的工作性能，还要重视运营期间的维护成本以及使用寿命相对应的成本效益，并且加强桥梁的设计理念及结构体系的安全性和耐久性设计，加快推进我国道路桥梁基础设施建设的健康发展。
参考文献：
[1]史岩.市政工程中道路与桥梁连接处的设计与施工[J].科技与企业，2012.11.
[2]李青云.桥梁设计中耐久性的几点思考[J].中国新技术新产品，2010（18）.
[3]甄玉军，张艳丽.国内桥梁设计存在的主要问题[J].中国新技术新产品，2010（01）.
【关键词】 道桥设计;问题;改善措施
引言：
道路桥梁是国家经济发展的重要支撑，近年来，经济发展的同时，道桥的里程和数量也在不断攀升，但几起桥梁垮塌事件让人们对道桥建设的速度和质量产生了质疑，对如何提高道桥设计和加强道桥的施工质量提出了更多的看法。
一、道桥设计的现状思考
（一）道路与桥梁设计的安全隐患
道路质量的好坏，直接关系着经济社会的发展速度。畅通的交通可以方便人们的日常出行，促进资源在不同地区之间的流动。因此，交通是社会经济前进的载体。近些年来，我国城乡道路建设活动正有序开展。随着道路建设规模的不断扩大，道路建设过程中的质量和安全问题也日益突出。道路与桥梁连接处，是一个安全隐患比较集中的部位。由于建设工程的设计和施工人员不注意施工细节，没有做到科学设计连接方案，致使道路与桥梁连接处不够牢固，造成了各种交通事故，如桥梁坍塌、车辆被甩出桥面等。
道路与桥梁连接处设计极易发生安全事故，最典型的事故类型就是“跳车”。出现这种现象的原因有很多，如设计方案差别、地基不够坚固、桥梁结构差异等。桥梁的主要部分与桥梁头部的承受能力不同，桥梁主要部分对于压力的抵抗能力较强，但是较脆弱的桥梁头部却可以吸收更多的能量。另外，两种结构在受到挤压时产生的反应也不同。长期下去，道路与桥梁衔接的位置会发生由外界压力引起的突然改变，致使通行在道路或桥梁上的车辆发生“跳车”事故。
（二）道路桥梁的连接设计
传统观念认为，道路与桥梁是两种不同性质的建筑物，二者之间虽然存在密切联系，但也存在施工设计上的根本区别。因此，道路和桥梁的施工活动应当分开进行，不應合在一起进行。将道路与桥梁的设计施工活动分开进行，虽然可以确保两种建筑工程的质量，却由于忽略了二者之间的连接，容易使道路与桥梁的衔接部位成为事故发生率最高的部位。为了保证通行车辆和人员的安全，相关的交通管理部门和地方政府对道路安全状况展开了调查，拟定了道路与桥梁衔接部位的具体设计方案和具体施工方案。目前，适用范围较广的设计方式主要包括在衔接部位安装搭板、改变回填的具体方法以及用平稳过渡的方式来巩固路基。
（1）适当安装搭板
在道路与桥梁衔接部位适当安装一个搭板，可以有效减少事故的发生率。安装搭板能够使硬度较小的路基发生较大幅度的下降，然后逐渐过渡到硬度较大的桥台上面，从而降低“跳车”事故的出现频率。安装搭板的施工步骤较少，施工流程简单，且工程成本较低。因此，这种连接方式被广泛应用在各种类型的道路与桥梁连接工程上。
（2）改变回填原料
设计人员可以选择多种建筑材料来填充台背。选择哪一种材料，主要取决于道路与桥梁衔接部位的具体情况以及桥梁支柱的特性。通常情况下，设计人员会选择那些硬度较大、透水功能强、凝固速度快、摩擦角度适当以及不能被轻易压缩的材料作为填充原料。如砂石、岩块和砾岩等。同时，设计人员在选择回填材料时，应当充分顾及到施工地点的气候环境和土质条件。这样才能减小路基下陷的可能性，提高路面的稳定程度。另外，设计人员可以去除路基上的水泥涂层，以提高道路和桥梁的刚性程度。当然，也可以在道路和桥梁的连接位置安排一段倾斜的路坡，减少刚性路面与弹性路面对接时发生事故的可能性。这样做还能缩小道路路面和桥面之间的错位距离，避免发生“跳车”事故。
（三）道路桥梁设计的耐久性问题
道路桥梁设计阶段对于其寿命长短的影响深远，具体的设计过程按承载能力和正常使用两种极限状态来进行。前者是控制结构在丧失服务能力临界状态时的承载能力、设计的基本原则是要求荷载效应不利组合的设计值，必须小于或等于结构抗力的设计值。利用荷载安全系数、材料安全系数及工作条件系数来考虑不确定因素作用下的结构总体的安全储备，是一个半概率的极限状态设计法。可以认为是对安全性要求的保证。后者控制结构在正常使用状态时应力、裂缝和变形小于一定的限值，对应于适用性的要求。国内的结构设计过程中，有这样的倾向：设计中考虑强度多而考虑耐久性;重视强度极限状态而不重视使用极限状态，而结构在整个生命周期中最重要的却恰恰是使用时的性能表现;重视结构的建造而不重视结构的维护。实际上，目前的桥梁设计中，对于耐久性更多的只是作为一种概念受到关注，既没有明确提出使用年限的要求，也没有进行专门的耐久性设计。这些倾向在一定程度上导致了当前工程事故频发、结构使用性能差、使用寿命短的不良后果;也与国际结构工程界日益重视耐久性、安全性、适用性的趋势相违背;也不符合结构动态和综合经济性的要求。
二、当前道路桥梁设计现状的成因分析
（一）片面追求经济利益
在道路桥梁的设计施工阶段，施工单位在进行设计时，有时为了降低成本，预先设计了一套偷工减料、滥竽充数的方案，导致最终工程质量不能达标，出现安全隐患。
（二）桥梁设计方案不够完备
当前，由于诸多热钱涌入工程项目市场，更多的人加入建筑行业，导致水平参差不齐。在进行道路桥梁建设时，一些水平不够的设计人员在进行设计时考虑问题不够全面、深刻。在诸如结构、施工进度、竣工维护等综合性的设计方面全局观不够，对于许多需要注意的细节问题也有所忽视。例如，有些设计单位和设计人员在对道路桥梁工程进行设计时的计算公式错误、工程线路不够科学合理，导致最终整个工程局部受力太大;还有一些设计人员在设计时没有充分考虑道路桥梁工程的特殊性，预备使用的混凝土等级不够，这些都是最终引起道路桥梁工程安全性和耐久性隐患的原因。
三、改善道路桥梁设计的措施
（一）合理选择道路桥梁的设计方案 为了保证工程项目的耐久性和安全性，合理的选择设计方案对于保证道路桥梁工程项目主体结构的安全性非常重要。道路桥梁工程建设涉及范围广，施工受环境条件影响大，所以在设计施工中需要优先考虑桥梁主体的结构形式，从而选择能够充分满足项目需求的结构设计方案。现阶段，我国桥梁结构的设计形式主要有两种，即标准跨径和大跨度两种。在实际的道路桥梁工程设计中，采用标准跨径设计的桥梁具有造价合理、施工难度小、能够预制装配等优点，相较于大跨度桥梁设计方案而言其应用的范围更为广泛。
（二）采取成熟可靠的施工技术
在桥位上安装满堂支架的方式被称为预应力混凝土现浇梁施工技术，这是在支架上进行混凝土浇筑的方式。混凝土的强度在能够达到满足规范标准的情况下，要采用将模板和支架卸下的道路桥梁桥梁施工技术。预应力现浇法施工在施工桥梁产生桥梁跨径不等的特点时，利用这种方式更加有效。这种技术具有不用事先布施工场地的优势，加上能够让桥梁拥有更加好的刚度，能够防止预制安装时产生的接缝和产生梁体颜色不同的问题。所以，这种技术成为了目前桥梁技术中非常实用的一项施工技术。预应力混凝土现浇梁施工技术要点是首先要进行合理的地基处理，保证地基具有较好的承载能力，这也是为了防止支架因為沉降过大的原因或是沉降不均匀而引起的连续箱梁墩顶负弯矩区产生的裂缝现象。由于箱梁的总质量下降，因而无法更好的对连续箱的标高进行控制。所以，对原地面采取一定的处理措施很有必要。
（三）加强道路桥梁结构安全性和耐久性设计
由于在对道路桥梁具体建造时往往会受到诸多外部因素影响，比如环境的影响、风力的影响、有害化学物质影响或者人为因素影响，道路桥梁自身的材料性能也会有所退化，以上诸多因素往往会导致桥梁结构受损。特别是大跨径桥梁，其拉索的耐久性问题一直是此类桥梁的一大缺陷，很多都是由于耐久性问题而提前更换。这样既妨碍了桥梁正常使用，也会导致不必要的财产浪费。所以，设计人员在进行道路桥梁设计时必须重视其安全性与耐久性问题，有效防止安全隐患发生，并提高其使用寿命。此外，道路桥梁竣工后每天都要大规模负载，加之有些道路桥梁建设材料存在质量不足，长此以往会出现各种问题，在很大程度生可能会影响道路桥梁正常使用。因此，在设计阶段时必须设计一套完备的道路桥梁维护措施。在竣工付诸使用后，定时监测维护道路桥梁。
四、结束语
综上所述，安全性不足是桥梁结构设计迫切需要解决的问题。研究发现，引起混凝土结构耐久性失效的原因存在于结构设计、施工及维修的各个环节。桥梁结构设计方法，其不仅考虑到设计参数中设计向量、目标函数和约束函数的随机性、模糊性和未确知性等，以及材料和施工质量的不确定性，使得设计人员在设计时利用桥梁结构的目标可靠度或失效概率，来描述更为科学和定量的安全可靠程度，实现安全、适用、耐久的设计要求;另外其还考虑到不同功能的失效概率和失效损失造成的失效损失期望、结构运行和维修费用等在内的经济指标，考虑如何以最低的造价实现最佳的经济效益，实现经济、合理和美观的设计要求。桥梁的安全性和耐久性设计已经成为决定桥梁质量的关键问题，关于桥梁结构体系，结构构造，结构材料以及结构维护等方面的问题需引起桥梁设计人员的高度重视。要积极借鉴国外成功的设计经验和施工方法，在设计上不仅要考虑建造成本，注重桥梁建成时的工作性能，还要重视运营期间的维护成本以及使用寿命相对应的成本效益，并且加强桥梁的设计理念及结构体系的安全性和耐久性设计，加快推进我国道路桥梁基础设施建设的健康发展。
参考文献：
[1]史岩.市政工程中道路与桥梁连接处的设计与施工[J].科技与企业，2012.11.
[2]李青云.桥梁设计中耐久性的几点思考[J].中国新技术新产品，2010（18）.
[3]甄玉军，张艳丽.国内桥梁设计存在的主要问题[J].中国新技术新产品，2010（01）.