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摘 要：我国城市轨道交通起步晚，但发展迅速。据相关统计，城市轨道交通新增运营里程在2016年首次突破500公里之后，2019年又首次突破900公里，再创历史新高。与之相对应的轨道交通人才需求也在不断攀升，但当前高校城市轨道交通专业的人才培养速度难以满足现实的需求，从而造成人才缺口越来越大。对此本文将结合南京地铁多年的“订单班”人才培养经验，围绕城市轨道交通人才培养模式展开研究，以期给轨道交通行业人才培养模式提供一些思路和借鉴。
关键词：校企合作;订单班;人才培养
2020年3月4日，中央政治局常务委员会提出“加快推进国家规划已明确的重大工程和基础设施建设（简称新基建），而城市轨道交通作为新基建7大领域之一，一方面在工程建设速度上突飞猛进，但另一方面当前高校培养的城市轨道交通专业人才数量却难以与之匹配。人才巨大的缺口现实的摆在城市轨道交通运营单位面前。为解决人才缺口的问题，南京地铁等国内其他轨道交通企业纷纷采取了“订单班”的人才培养储备模式。
1、城市轨道交通行业人才缺口形势严峻
根据中国城市轨道交通協会统计，截至2019年12月31日，中国内地累计有40个城市开通城市轨道交通运营线路6730.27公里，近50个城市将陆续启动轨道交通建设，行业人才供不应求，专业用工和人才短缺问题愈加突出。就南京而言，线网总规划915公里，610公里的近期建设计划已获批准，其中378公里已经建成通车、230公里同时在建，预计未来五年将全部建成。就江苏省而言，国家已经批准了南京、苏州、无锡、常州、徐州、南通的城市轨道交通规划，使得江苏成为全国建设城轨城市数量最多的省份。就全国而言，在已获国家发改委批复的城市中，有45个城市超过5000公里线路在建，按照行业55人/公里的平均配员，未来几年，全国轨道交通行业从业人员需求约28万人，各院校现有的教育能力仅能满足部分需求。
2、南京地铁“订单班”人才培养模式
南京地铁面对轨道交通行业的蓬勃发展和人力资源竞争日趋严峻的形势，大力发展产教融合，聚焦校企合作，先后与南京铁道职业技术学院、南京高等职业技术学校、常州铁道高等职业技术学校等7所院校开展校企合作，发挥各自专业所长，共同培育地铁人才，且委培规模呈现强劲增长的态势，为“十三五”期间南京地铁新线建设和运营提供了坚实的人力资源保障。
2.1坚持以普通订单班为主的培养形式
意向报考南京地铁订单班的学生在通过面试、体检等相关流程后，将会纳入到南京地铁合作院校订单班统一管理。在入学初期，订单班学生会在合作院校进行城市轨道交通专业理论学习，在毕业前半年至一年内至南京地铁接受进一步实践教学，最终完成验收考评。经过多年的对比反馈，该种普通订单班培养出来的学生能较好的适应岗位要求。目前该种订单班培养形式占到整个订单委培规模的一半以上。
2.2逐渐扩大现代学徒制的订单规模
现代学徒制培养形式是南京地铁与南京铁道职业技术学院响应教育部《关于开展现代学徒制试点工作的意见》要求，深入开展的校企合作形式。双方不断深化产教融合、进一步完善校企合作育人机制，创新技术技能人才培养模式，坚持“招生即招工、入校即入厂、校企联合培养”培养理念。学徒制学生较普通订单班学生能更早参与南京地铁的实习实践，使理论学习与实践操作同步推进，从而达到知行合一。现代学徒制培养形式更具有针对性，是“量身定制”和升级版的订单班培养形式。同时，为增强学徒制学生的归属感与认同感，南京地铁从衣食住行等方面出台了具体措施，切实解决学徒制学生学习与生活的困难，近三年，校企联合培养的学徒制规模不断扩大。
2.3创新非专业辅修组班的培养形式
受就业市场变动、行业竞争和院校教学计划等因素影响，为消除实际用工数量及专业需求与设定目标之间的差异，满足新线开通用工需要，南京地铁动态评估专业报名和组班现况，校企双方启动了非轨道交通类专业学生辅修相关轨道交通专业的组班工作。一方面，实施扩大临近专业组班补充方式，满足用工结构需求，如：信号专业无法满员，则向通信专业引入人才，过程中系统筹划组班、教学、就业、入职定档等工作;另一方面，采取社招校培、社招企培方式，向轨道交通上下游产业打开就业大门，招聘公告常年挂网，吸储具有一定工作经验的技术类生产维护人才，并采取企业自主培训或委托高职院校培训方式，使其能够满足岗位需要。通过转换思维，抓住用工需求的主要矛盾，摆脱传统招聘“缺什么招什么”方式的局限性，既发挥了轨道交通院校雄厚的师资力量，又缓解了南京地铁对人才的迫切需求，也提高了非轨道交通类专业学生的能力、拓宽了其今后的就业方向，实现了三方共赢。
为应对新时期人才培养领域的新挑战，下一步南京地铁将与相关院校开展深度合作。一方面，由最初的订单委培逐渐扩大到校企产学研合作、企业员工再教育等多重方式;另一方面，校企双方逐渐建立起常态化的合作沟通机制，人才培养方案定期沟通机制，以及人员互访互学机制。持续扩大校企合作深度、延伸校企合作广度，推进校企合作力度，促进校企合作向纵深发展。
3、结论
当前，城市轨道交通行业发展迅猛，人才需求持续增加，在高等院校相关专业招生计划未发生较大增长的情况下，城市轨道交通行业人力资源招聘的目标群体僧多粥少，招聘难度将会日益提高，“抢人”大战将会持续上演。南京地铁与合作院校紧跟国家相关文件要求，结合双方各自需求与优势，开辟出了一条城市轨道交通人才培养的新思路，希望能为城市轨道交通相关单位在人才培养模式上提供一些借鉴与参考。
参考文献：
[1]钱吉奎，朱斌，周世青，周平，何万一，刘颖，刘乐毅，刘长安，朱柏洋、梁永亮、叶云飞.从『订单班』到『地铁学院』——校企一体化办学模式的探索与实践[J].中国职业技术教育.2014（29）：42-46.
[2]潘昌杉，方媛，王倩. 城市轨道交通专业“订单式”人才培养模式的探索与实践[J].河北职业教育.2019（6）：89-92.
[3]王松，杨启川. 基于城市轨道交通类订单班的现代学徒制人才培养的探索与实践[J].中国新通信.2018（13）：183.
[4]占春英.企校合作"订单班"管理模式案例企业改革与管理[J].2018（12）：47-48
关键词：校企合作;订单班;人才培养
2020年3月4日，中央政治局常务委员会提出“加快推进国家规划已明确的重大工程和基础设施建设（简称新基建），而城市轨道交通作为新基建7大领域之一，一方面在工程建设速度上突飞猛进，但另一方面当前高校培养的城市轨道交通专业人才数量却难以与之匹配。人才巨大的缺口现实的摆在城市轨道交通运营单位面前。为解决人才缺口的问题，南京地铁等国内其他轨道交通企业纷纷采取了“订单班”的人才培养储备模式。
1、城市轨道交通行业人才缺口形势严峻
根据中国城市轨道交通協会统计，截至2019年12月31日，中国内地累计有40个城市开通城市轨道交通运营线路6730.27公里，近50个城市将陆续启动轨道交通建设，行业人才供不应求，专业用工和人才短缺问题愈加突出。就南京而言，线网总规划915公里，610公里的近期建设计划已获批准，其中378公里已经建成通车、230公里同时在建，预计未来五年将全部建成。就江苏省而言，国家已经批准了南京、苏州、无锡、常州、徐州、南通的城市轨道交通规划，使得江苏成为全国建设城轨城市数量最多的省份。就全国而言，在已获国家发改委批复的城市中，有45个城市超过5000公里线路在建，按照行业55人/公里的平均配员，未来几年，全国轨道交通行业从业人员需求约28万人，各院校现有的教育能力仅能满足部分需求。
2、南京地铁“订单班”人才培养模式
南京地铁面对轨道交通行业的蓬勃发展和人力资源竞争日趋严峻的形势，大力发展产教融合，聚焦校企合作，先后与南京铁道职业技术学院、南京高等职业技术学校、常州铁道高等职业技术学校等7所院校开展校企合作，发挥各自专业所长，共同培育地铁人才，且委培规模呈现强劲增长的态势，为“十三五”期间南京地铁新线建设和运营提供了坚实的人力资源保障。
2.1坚持以普通订单班为主的培养形式
意向报考南京地铁订单班的学生在通过面试、体检等相关流程后，将会纳入到南京地铁合作院校订单班统一管理。在入学初期，订单班学生会在合作院校进行城市轨道交通专业理论学习，在毕业前半年至一年内至南京地铁接受进一步实践教学，最终完成验收考评。经过多年的对比反馈，该种普通订单班培养出来的学生能较好的适应岗位要求。目前该种订单班培养形式占到整个订单委培规模的一半以上。
2.2逐渐扩大现代学徒制的订单规模
现代学徒制培养形式是南京地铁与南京铁道职业技术学院响应教育部《关于开展现代学徒制试点工作的意见》要求，深入开展的校企合作形式。双方不断深化产教融合、进一步完善校企合作育人机制，创新技术技能人才培养模式，坚持“招生即招工、入校即入厂、校企联合培养”培养理念。学徒制学生较普通订单班学生能更早参与南京地铁的实习实践，使理论学习与实践操作同步推进，从而达到知行合一。现代学徒制培养形式更具有针对性，是“量身定制”和升级版的订单班培养形式。同时，为增强学徒制学生的归属感与认同感，南京地铁从衣食住行等方面出台了具体措施，切实解决学徒制学生学习与生活的困难，近三年，校企联合培养的学徒制规模不断扩大。
2.3创新非专业辅修组班的培养形式
受就业市场变动、行业竞争和院校教学计划等因素影响，为消除实际用工数量及专业需求与设定目标之间的差异，满足新线开通用工需要，南京地铁动态评估专业报名和组班现况，校企双方启动了非轨道交通类专业学生辅修相关轨道交通专业的组班工作。一方面，实施扩大临近专业组班补充方式，满足用工结构需求，如：信号专业无法满员，则向通信专业引入人才，过程中系统筹划组班、教学、就业、入职定档等工作;另一方面，采取社招校培、社招企培方式，向轨道交通上下游产业打开就业大门，招聘公告常年挂网，吸储具有一定工作经验的技术类生产维护人才，并采取企业自主培训或委托高职院校培训方式，使其能够满足岗位需要。通过转换思维，抓住用工需求的主要矛盾，摆脱传统招聘“缺什么招什么”方式的局限性，既发挥了轨道交通院校雄厚的师资力量，又缓解了南京地铁对人才的迫切需求，也提高了非轨道交通类专业学生的能力、拓宽了其今后的就业方向，实现了三方共赢。
为应对新时期人才培养领域的新挑战，下一步南京地铁将与相关院校开展深度合作。一方面，由最初的订单委培逐渐扩大到校企产学研合作、企业员工再教育等多重方式;另一方面，校企双方逐渐建立起常态化的合作沟通机制，人才培养方案定期沟通机制，以及人员互访互学机制。持续扩大校企合作深度、延伸校企合作广度，推进校企合作力度，促进校企合作向纵深发展。
3、结论
当前，城市轨道交通行业发展迅猛，人才需求持续增加，在高等院校相关专业招生计划未发生较大增长的情况下，城市轨道交通行业人力资源招聘的目标群体僧多粥少，招聘难度将会日益提高，“抢人”大战将会持续上演。南京地铁与合作院校紧跟国家相关文件要求，结合双方各自需求与优势，开辟出了一条城市轨道交通人才培养的新思路，希望能为城市轨道交通相关单位在人才培养模式上提供一些借鉴与参考。
参考文献：
[1]钱吉奎，朱斌，周世青，周平，何万一，刘颖，刘乐毅，刘长安，朱柏洋、梁永亮、叶云飞.从『订单班』到『地铁学院』——校企一体化办学模式的探索与实践[J].中国职业技术教育.2014（29）：42-46.
[2]潘昌杉，方媛，王倩. 城市轨道交通专业“订单式”人才培养模式的探索与实践[J].河北职业教育.2019（6）：89-92.
[3]王松，杨启川. 基于城市轨道交通类订单班的现代学徒制人才培养的探索与实践[J].中国新通信.2018（13）：183.
[4]占春英.企校合作"订单班"管理模式案例企业改革与管理[J].2018（12）：47-48