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[摘要]本文根据城市既有道路实际情况，结合以往施工经验，分析改造过程中常出现的问题，选择合适的措施对其进行管理。本文分析了城市既有道路改造中存在的问题，并提出了相应的改进措施。
[关键词]城市建设 既有道路 改造管理
[中图分类号] U412.37 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2015）-4-403-1
结合道路工程建设要求，从城市既有道路基础上进行分析，选择合适的措施来进行管理，争取保证施工质量，不断提高城市交通通行能力。
1城市既有道路改造施工要点
在社会经济快速发展的背景下，人们生活水平不断上升，汽车数量也在不断增加，对城市交通系统有了更高的要求，从实际现状来看，既有道路已经不能完全满足城市更进一步发展的需求，需要对其进行相应的改造，争取从多个方面来进行分析，不断提高道路系统为城市发展提供的助力。通过对既有道路系统功能进行分析后可以得出，其具有交通与通行能力偏低的缺陷，逐渐成为影响整个城市交通运行效果的主要因素，并且还是交通事故多发的地点。但是在对其进行改造时，会受到多方面因素影响，例如最为常见的新旧施工技术以及工艺，新旧技术在应用长存在很大差异，主要体现在施工检验标准以及技术状态等方面，使得新旧结构施工后存在较大的差距，在加上新施工技术与工艺在操作处理上所存难度更大，应用上存在更大风险[1]。这样为保证改造效果，应结合城市既有道路结构以及环境的复杂性等特点，从满足实际需求出发，合理选择施工技术、工艺以及材料，减少因为新旧结构之间的差异，提高工程施工的整体效果，提高道理系统的功能性。
2城市既有道路改造施工问题分析
2.1产生原因
造成既有道路出现纵向裂缝的原因有很多，例如土基地质、填筑材料以及沉降变形等，各因素之前也存在一定的联系，因此在对施工质量进行检测与分析时，可以选择用定性与定量两种。第一，填土材料质量与施工技术管理会影响道路建设效果，地基地质使得老路基发生沉降。其中工程改造时，老路基自身沉静沉降已经完毕，而新改造路段相比增加荷载比较小，这样为解决沉降问题，应将拓宽路基产生的荷载控制沉降量以下。第二，改造路基所用填筑材料以及压实度等设计不合理，使得新路基出现沉降。工程改造时工期控制不合理，造成土基与路基固结下沉不到位，在施工完毕后存在较大量的沉降量，影响工程施工质量。第三，道路工程施工前后存在沉降差异，对路基结构稳定性以及强度造成影响，在后期使用过程中很容易出现路面开裂问题。
2.2处理措施
2.2.1旧水沟与砌体处理施工
需要重点关注就水沟与旧砌体处理，对于填方路段的水沟，应将存在的旧水沟与砌体挖除，并用相同土壤填平，最后选择机械对其进行压实处理，要注意压实度应不地于既有道路路基压实度。其中，在进行道路工程改造时，经常会出现旧砌体与新填筑材料指标存在差异的问题，例如不同结构部位对水的浸润与吸收程度不同，对土基压实影响程度不同。为保证施工效果，在面对旧砌体的施工处理时，应将存有的旧路缘石除去，然后将旧路开挖成宽度小于1m的台阶，以免出现沉降问题[2]。
2.2.2路基加宽处理施工
（1）地基拓宽。对于既有地基情况良好的路段，在对其进行拓宽时，可以对表层土进行碾压处理后，对其进行填筑处理；对于地基情况不良的路段，对于厚度在3m以内的地基应进行换土，然后分层碾压处理，每层厚度应控制在0.2～0.3m，其中在出现淤泥或者软弱土层厚度小于3m时，可以选择用抛石挤淤的方式处理，选择的石料应未风化的开山片石[3]。最后对于厚度在3m以上淤泥、软弱土层以及不良土等路段进行处理时，应结合实际情况来选择施工方法，如排水固结法、加筋土处理以及粉喷桩等处理方式。
（2）路基调料。路基拓宽填土部分需要与既有路基形成一个整体结构，提高结构稳定性，即应该用与旧路基相同的土壤，对于无法达到此要求的可以选择用石灰改良土。在施工时严格按照相关规范进行操作，将每层厚度控制在0.2～0.3m。
（3）路基压实。对路基进行压实处理的目的主要是为了提高工程结构密实程度，降低填土透水性，避免出现水分积聚的情况，减少出现路基软化或者不均匀变形问题的发生，保证结构稳定性与强度满足施工要求。对于既有道路工程进行拓宽改造时，需要结合必须进行碾压施工的路段进行重点管理，例如大型压实机械无法压实到边时，就应选择较小的机械进行压实处理，保证整个工程施工质量满足改造要求。
2.2.3路面纵向缝养护管理
第一，应全面检测工程使用情况，针对不同路段情况来确定巡查小组，及时发现并处理存在的裂缝，一般情况下对于普通的裂缝可以选择用热沥青对其灌缝处理，降低雨雪下渗对工程结构造成影响。第二，对不同的缝隙选择相应的处理措施，例如宽度在4mm以下的纵向裂缝，应先去除原有沥青面层，然后对基层顶面裂缝做灌缝处理，并且要撒黏油层来恢复面层。而对于宽度在4mm以上的纵向李峰，在进行处理时，应先将裂缝开挖到基层位置，然后用热沥青对其做灌缝处理，最后在裂缝表面涂刷粘合剂或者改性沥青，并在面层上铺筑2～3层土工布[4]。
3城市既有道路改造处理措施
3.1完善立体人性过街系统
城市既有道路系统中已经有相对完善的人行过节系统，主要为地下人行同道与人行天桥。为了能够更好的满足城市发展人行的需求，减低人车抢道的情况，需要从以人为本的原则出发，将人车进行分离，这就需要建立新的人行过节系统，设置五丈外坡道，并在无条件地段二期设置垂直升降的梯，以此来满足残疾人通行。
3.2改善道路平面交叉口
城市交通量在不断增加，既有交通道路路平面交叉口在设置上存在一定的缺陷，经常会在交通高峰期出现比较严重的阻塞，直接影响交通安全，需要对其进行再次改造。在进行改造处理时，应着重改造平面交叉口，将原有的环岛设施拆除，并设置完善的交通信号等。对于部分特殊路段，可设置内环路高架，对路上直行交通进行分流，形成三层高架系统，缓解交叉口交通情况，提高城市交通效果。
4结束语
面度城市发展对市政道路的需求，需要对既有道路系统进行改造，但是在改造过程中经常会遇到施工问题，尤其是地基处理问题，影响工程改造质量。针对此种情况，就需要从工程实际需求进行分析，选择其实可行的措施来对存在的问题进行分析处理，并配合各项改造手段，争取在解决城市交通需求的同时，不断促进城市建设的进一步发展。
参考文献
[1] 桂晓明，周丽华.城市既有梁桥改造技术[J].城市道桥与防洪，2012，10：57-62+8-9.
[2] 赵志明.城市既有道路改造过程中路面纵向裂缝的产生原因与防治措施[J].中国高新技术企业，2009，15：195-196.
[关键词]城市建设 既有道路 改造管理
[中图分类号] U412.37 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2015）-4-403-1
结合道路工程建设要求，从城市既有道路基础上进行分析，选择合适的措施来进行管理，争取保证施工质量，不断提高城市交通通行能力。
1城市既有道路改造施工要点
在社会经济快速发展的背景下，人们生活水平不断上升，汽车数量也在不断增加，对城市交通系统有了更高的要求，从实际现状来看，既有道路已经不能完全满足城市更进一步发展的需求，需要对其进行相应的改造，争取从多个方面来进行分析，不断提高道路系统为城市发展提供的助力。通过对既有道路系统功能进行分析后可以得出，其具有交通与通行能力偏低的缺陷，逐渐成为影响整个城市交通运行效果的主要因素，并且还是交通事故多发的地点。但是在对其进行改造时，会受到多方面因素影响，例如最为常见的新旧施工技术以及工艺，新旧技术在应用长存在很大差异，主要体现在施工检验标准以及技术状态等方面，使得新旧结构施工后存在较大的差距，在加上新施工技术与工艺在操作处理上所存难度更大，应用上存在更大风险[1]。这样为保证改造效果，应结合城市既有道路结构以及环境的复杂性等特点，从满足实际需求出发，合理选择施工技术、工艺以及材料，减少因为新旧结构之间的差异，提高工程施工的整体效果，提高道理系统的功能性。
2城市既有道路改造施工问题分析
2.1产生原因
造成既有道路出现纵向裂缝的原因有很多，例如土基地质、填筑材料以及沉降变形等，各因素之前也存在一定的联系，因此在对施工质量进行检测与分析时，可以选择用定性与定量两种。第一，填土材料质量与施工技术管理会影响道路建设效果，地基地质使得老路基发生沉降。其中工程改造时，老路基自身沉静沉降已经完毕，而新改造路段相比增加荷载比较小，这样为解决沉降问题，应将拓宽路基产生的荷载控制沉降量以下。第二，改造路基所用填筑材料以及压实度等设计不合理，使得新路基出现沉降。工程改造时工期控制不合理，造成土基与路基固结下沉不到位，在施工完毕后存在较大量的沉降量，影响工程施工质量。第三，道路工程施工前后存在沉降差异，对路基结构稳定性以及强度造成影响，在后期使用过程中很容易出现路面开裂问题。
2.2处理措施
2.2.1旧水沟与砌体处理施工
需要重点关注就水沟与旧砌体处理，对于填方路段的水沟，应将存在的旧水沟与砌体挖除，并用相同土壤填平，最后选择机械对其进行压实处理，要注意压实度应不地于既有道路路基压实度。其中，在进行道路工程改造时，经常会出现旧砌体与新填筑材料指标存在差异的问题，例如不同结构部位对水的浸润与吸收程度不同，对土基压实影响程度不同。为保证施工效果，在面对旧砌体的施工处理时，应将存有的旧路缘石除去，然后将旧路开挖成宽度小于1m的台阶，以免出现沉降问题[2]。
2.2.2路基加宽处理施工
（1）地基拓宽。对于既有地基情况良好的路段，在对其进行拓宽时，可以对表层土进行碾压处理后，对其进行填筑处理；对于地基情况不良的路段，对于厚度在3m以内的地基应进行换土，然后分层碾压处理，每层厚度应控制在0.2～0.3m，其中在出现淤泥或者软弱土层厚度小于3m时，可以选择用抛石挤淤的方式处理，选择的石料应未风化的开山片石[3]。最后对于厚度在3m以上淤泥、软弱土层以及不良土等路段进行处理时，应结合实际情况来选择施工方法，如排水固结法、加筋土处理以及粉喷桩等处理方式。
（2）路基调料。路基拓宽填土部分需要与既有路基形成一个整体结构，提高结构稳定性，即应该用与旧路基相同的土壤，对于无法达到此要求的可以选择用石灰改良土。在施工时严格按照相关规范进行操作，将每层厚度控制在0.2～0.3m。
（3）路基压实。对路基进行压实处理的目的主要是为了提高工程结构密实程度，降低填土透水性，避免出现水分积聚的情况，减少出现路基软化或者不均匀变形问题的发生，保证结构稳定性与强度满足施工要求。对于既有道路工程进行拓宽改造时，需要结合必须进行碾压施工的路段进行重点管理，例如大型压实机械无法压实到边时，就应选择较小的机械进行压实处理，保证整个工程施工质量满足改造要求。
2.2.3路面纵向缝养护管理
第一，应全面检测工程使用情况，针对不同路段情况来确定巡查小组，及时发现并处理存在的裂缝，一般情况下对于普通的裂缝可以选择用热沥青对其灌缝处理，降低雨雪下渗对工程结构造成影响。第二，对不同的缝隙选择相应的处理措施，例如宽度在4mm以下的纵向裂缝，应先去除原有沥青面层，然后对基层顶面裂缝做灌缝处理，并且要撒黏油层来恢复面层。而对于宽度在4mm以上的纵向李峰，在进行处理时，应先将裂缝开挖到基层位置，然后用热沥青对其做灌缝处理，最后在裂缝表面涂刷粘合剂或者改性沥青，并在面层上铺筑2～3层土工布[4]。
3城市既有道路改造处理措施
3.1完善立体人性过街系统
城市既有道路系统中已经有相对完善的人行过节系统，主要为地下人行同道与人行天桥。为了能够更好的满足城市发展人行的需求，减低人车抢道的情况，需要从以人为本的原则出发，将人车进行分离，这就需要建立新的人行过节系统，设置五丈外坡道，并在无条件地段二期设置垂直升降的梯，以此来满足残疾人通行。
3.2改善道路平面交叉口
城市交通量在不断增加，既有交通道路路平面交叉口在设置上存在一定的缺陷，经常会在交通高峰期出现比较严重的阻塞，直接影响交通安全，需要对其进行再次改造。在进行改造处理时，应着重改造平面交叉口，将原有的环岛设施拆除，并设置完善的交通信号等。对于部分特殊路段，可设置内环路高架，对路上直行交通进行分流，形成三层高架系统，缓解交叉口交通情况，提高城市交通效果。
4结束语
面度城市发展对市政道路的需求，需要对既有道路系统进行改造，但是在改造过程中经常会遇到施工问题，尤其是地基处理问题，影响工程改造质量。针对此种情况，就需要从工程实际需求进行分析，选择其实可行的措施来对存在的问题进行分析处理，并配合各项改造手段，争取在解决城市交通需求的同时，不断促进城市建设的进一步发展。
参考文献
[1] 桂晓明，周丽华.城市既有梁桥改造技术[J].城市道桥与防洪，2012，10：57-62+8-9.
[2] 赵志明.城市既有道路改造过程中路面纵向裂缝的产生原因与防治措施[J].中国高新技术企业，2009，15：195-196.