运动装的出现并没有让双擎版本的凯美瑞成为真正的运动健将，“省”，依旧是它的最大卖点
　　第八代凯美瑞的改变是巨大的，通过造型不难看出，这款日系中级轿车是想通过更大胆个性的设计吸引更多年轻消费者，而不再只是那些“中年人”。而为了给消费者提供更多的选择，现款凯美瑞还提供了两套风格不同的设计套装。
　　从设计层面来讲，无论是普通风格还是运动风格，设计都十分出色，但从之前我们试驾时路人的回头率来看，更具力量感的运动造型显然更受欢迎，而我个人也对采用这种设计风格的运动版车型情有独钟。遗憾的是这套夺人眼球的运动套装在此前只是运动版车型的专属，也就是说如果你选择双擎版车型，就无法获得这套耀眼的运动装了。不过现在，情况有了改变，在完成了年度改款之后，凯美瑞双擎也拥有了属于自己的运动版车型，而我们此篇文章的主角就是一辆运动版的双擎车型——2.5HS锋尚版。
　　与汽油车型的运动版一样，双擎运动版采用了与前者几乎一样的设计，极具力量感的X型前脸，更具动感的尾部造型，配合双擎车型专属的深蓝色车漆，令这辆车看起来格外耀眼。当然，要把它与汽油车型的运动版区分开也并不复杂，因为这款运动版的双擎车型与普通版的双擎车型一样，采用了象征着环保的蓝底色车标，而车头两侧翼子板上的“Hybrid”字样也在清楚的告诉所有人：我是一辆混动车型。其实就笛你无法观察到这些细节也没有关系，因为它的尾部并没有像汽油运动版车型那样采用双边四出式排气造型，而是采用了单边双出设计。
　　配置方面，这辆车表现相当到位。自适应巡航、HUD抬头显示、自适应LED头灯、全自动分区空调等等都是这款运动版双擎车型的标配，与此同时，之前那个只有7英寸的触控式显示屏也变成了现在的9寸屏，如果车机系统能够支持CarPlay，就更好了。
　　那么运动性能呢？说实话，如果你因为这辆双擎换了一身更加运动的“装束”就列它的性能有所期待的话，我只能说你想多了。和大多数品牌一样，凯美瑞双擎的这一身运动装只不过是为了凸显个性而已，其性能并没有任何改变和提升，汽油版本的车型也是如此。但你千万不能因此小看了这辆车，虽然它的2.5升直列4缸自然吸气发动机输出只有178马力，但那台电机却能提供为其提供高达120马力、202牛·米的动力输出，所以当你深踩油门踏板时，便会发现它一点也不肉，而我们之前测试的0-100公里/小时8.42秒的成绩也说明了它并不弱。
　　不过相比全速前进，我更喜欢轻柔的对待踏板，毕竟这是一辆混动车型，省才是它的最大卖点。所以在试驾期间，我主要的注意力还是放在了油耗测试上。而这辆车也在完成了近1000公里的城市路况综合测试之后，交出了一份令人惊讶的答卷——4.3升/百公里。以当时的油价计算，其每公里的成本仅为0.28元，和大多数纯电动汽车相比，并高不了多少，更重要的是，开着它还完全不用为充电和过短的续肮而担忧，毕竟这辆车拥有一个49升的油箱，也就是说如果你不过分激烈驾驶，那么一箱油的续航就可以轻松突破900公里大关。怎么样，看到这样一款既个性又经济的中型轿车，你是否已经心动了呢？至少我的一位同事已经被如此出色的经济性和高颜值打动了。
　　竞争车型
　　广汽本田雅阁混动版
　　广汽本田雅阁混动版的部分設计仍然是为了运动而研发，很多时候电动系统会大力的辅助汽油发动机。但是该有混动车型样子的地方，广汽本田雅阁混动版也不含糊，例如，双电机电动CVT，动力传输速度更快，并且能耗损失也小了
　　评价
　　2019款凯美瑞双擎增加了运动版车型，这让那些既喜欢运动造型但又看重节能环保的经济适用型车主有了新的选择。而这款混动运动版车型在配置上的表现也十分全面