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【摘要】：本文首先对应急通信系统的特点、作用做了简单的概述，其次，详细介绍了应急通信系统内各分系统的详细内容，并对于各系统的布局、参数、功能等都进行了详细的说明。
【关键词】：应急通信系统；基站；桅杆
引言
應急通信车是一种能整体移动、方便整体运输、现场可快速开通的一体化基站，是为解决网络建设中低成本快速建站提供的最佳产品。应急通信车满足了事发现场的临时通信需求，提升了我国处理应急情况的速度、加强了对事态发展的优先控制。
1电源系统
移动通信车整体供电采用市电供电、随车的应急通信专用低噪音柴油发电机供电，车载电源系统支持380V和220V两种工作方式；车上预留有外市电接口，在具备外市电条件时，优先采用外市电供电；外市电引入优先接入380V，在只能接入220V情况下采用220V外市电供电。行进过程中或不具备市电供电的条件时，采用柴油发电机供电；当出现柴油发电机和外市电均无法供电的情形时，可以通过车上配备的蓄电池提供系统紧急用电。
2控制系统
2.1控制柜
控制系统为车内所有设备的控制中心，集中安装在一个机柜内。包括：
所有主要设备（如基站设备、传输设备、电源设备、基站及微波天线自动侍服系统、市电、发电机、蓄电池、升降杆、支撑腿、空调、风扇、照明、插座等）的电源控制开关等。同时控制系统集中在一个位置，有着良好的操作方式和控制方式，能够明确的显示各系统的工作状态。
集中控制系统采用一体化结构彩色液晶屏显示操作，根据可控设备多少可扩展多个操作界面，界面应直观、易学、易用。
控制系统能对天线（基站天线和微波天线）、桅杆、支腿、发电机等进行控制。可以在控制柜上对每项车内设备进行控制，实现功能。
控制系统能够对天窗、桅杆、基站天线、微波天线进行自动控制，同时配备手持控制终端，终端上同样能够实现上述设备的控制。通过有线方式，可以在离开车体距离5米处进行控制。
同时在发电机启动用电瓶、市电油机自动切换控制用电池处安装分离开关。所有控制系统的操作界面集中安装在专用控制柜上，操作方便、指示清楚、分类排列、流程简单。
2.2电源接口
基站车改装后外部电源接口板设有接地电极，外部所有接口达到6级防水标准。孔口内安装的插座均为航空插座的形式，具有防插错、防松脱和可靠的防水功能。
2.3线缆盘
本方案采用手提电缆盘，该电缆盘体积小，带脚轮和拉手可拖拽，带副盘，可做双头连接。电缆盘驱动形式为手动，采用手柄摇动收线，带定位刹车功能，电缆盘盘面选用铝合金材质，具有強度大、韧性好的特点，重量轻且美观大方。
3照明系统
3.1车内照明
车内照明主要分为交流照明和直流照明。交流照明主要包括工作区和油机区的常规性照明。
应急通讯车在选择照明装置的数量和安装位置时将综合考虑光的可及性、开关与其他控制操作的方便且要消除直接从照明装置本身或间接从窗口或其他反射面来的直接与反射眩光。
3.2车外照明
车外照明主要分为场地照明和行车照明，场地照明包含车顶工程灯和车侧照明，可以保证夜间在车顶和车辆四周的工作照度。行车照明包含车辆在行驶过程中示高示宽灯以及国家规定的相关强制性要求的照明。
应急通信车在选择照明装置的数量和安装位置时将综合考虑光的可及性、开关与其他控制操作的方便且要消除直接从照明装置本身或间接从窗口或其他反射面来的直接与反射眩光。
4防雷接地系统
防雷、接地：各主要接口均配备可靠的防雷设备，采用可靠接地方案和接地设备，确保车内人机安全；满足GJB 219B-2005、YD/T 5131-2005、YD 5098-2005等技术规范；
整个防雷接地系统包括以下几个方面：
供电系统的防雷接地；升降杆系统的防雷接地；天馈线系统的防雷接地；信号线路的防雷接地；其他设施的防雷接地。
应急通信指挥车的接地设计按照均压、等电位的原理设计，即工作接地、设备保护接地、通信车壳体共同一组接地体的联合接地方式。
防雷系统由避雷针、避雷电缆、电源入口防雷箱、配电系统过压保护器等组成。避雷针可以使得天线在最大扩展时、整个车体所有部件（包含天线、车体、微波等）均在避雷针的45度角保护范围以内，防止车体部件遭受到直击雷的可能；
通信车电源入口安装B+C级交流防雷箱，可以实现In不小于60kA，Imax不小于100kA。天馈电缆入口处均安装了高频保护器装置；双绞线入口处均安装了电话信号防雷器，线壳与线芯均分开接地。
5环境监控与空调设备
5.1环境系统配置
空调选用1台1.5P分体式冷暖空调，保证车内人机正常工作温度。配置1套环境控制系统，实现对烟雾、温度、湿度等告警，采用排风扇进行通风，保证工作舱内空气流畅。配置灭火器2个，分别放置在设备舱和桅杆舱门内边，采用快速紧固方式，方便取用。在通信车的门、窗、孔部位采用最先进、安全的高强度双层密封压条，48小时风吹雨淋环境检验无渗漏、无灰尘。
5.2监控系统
通信车内提供足够的告警项目，选用多功能车载环控系统，以保证人机的安全，包括：防火、振动防盗、门磁、烟雾、温度、湿度、电源、空调、滴水等。
配置自行研发的HP-EM型集中环控系统，可以实现各环境量的集中监控，具备彩色显示及触摸屏控制功能。具有声光报警功能，支持远程短信报警功能。车辆的监控信息能通过网管信道接入综合网管。
5.3空调系统
车载空调系统是应急通信车的一个非常重要的组成部分，它担负着为车内设备降温的重要作用，因此选择一套高效可靠的空调系统是整车系统设计中非常重要的工作。本方案大型指挥车工作区空调采用大金分体式空调两台，其它大区动中通/各省静中通车载站的工作区空调采用合肥天鹅顶置空调一台。
6基站天线桅杆
6.1桅杆系统
应急通信车配置一根升降桅杆，用以搭载现场通信系统的天馈。桅杆系统选用定制的电动式天线桅杆，根据天线使用环境，具备以下优点：整个桅杆系统体积小，结构紧凑，可收藏与车内。天线升降过程平稳无冲击，升、降时间小于5分钟，并具有良好的抗风性及稳定性。
6.2天馈系统
通信系统的天馈系统为宽带系统全向天线、数字集群全向天线一体式安装方式。搭载宽带全向天线和集群全向天线及其安装固定装置。
6.3基站系统
应急通信车车载基站系统包括2G BSS系统和3G RNS系统，其中2G BSS系统由BSC和BTS组成，3G RNS系统由RNC和NODEB组成。
可以满足两种方式的通信方案：
方案一：车载系统的2G BSC通过A接口和Gb接口分别与本地核心网的MSC和SGSN连接，实现2G系统的语音和数据业务；车载系统的3G RNC通过Iu-cs接口和Iu-ps接口分别与本地核心网的MSC和SGSN连接，实现3G系统的语音和数据业务。方案二：车载系统的BSC和RNC不启动，2G BTS通过Abis接口与本地网的BSC连接，实现2G系统的语音和数据业务；3G NODEB通过Iub接口与本地网的RNC连接，实现3G系统的语音和数据业务。
7平衡支撑系统
液压平衡支撑系统是以车载蓄电池为电源，将支撑腿通过安装支架固定在汽车大梁的合适位置，使用时支撑腿向下伸出触地，将车身顶起，使车辆的大部分重量由支撑腿支撑，从未保持车体的平衡，减轻车辆弹簧钢板负载的设备。使用完毕，支撑腿向上收起收藏，离地有足够的高度，确保不影响行车及设备的安全。
液压平衡支撑系统广泛应用于要求将车体（或其他设备）调整到水平状态车辆（或其他设备）中，如：通讯中转车、应急通讯指挥车、新闻采访车、环境探测车、特种野外通讯车、消防指挥车、人防指挥车等等，可大幅度提高调平效率，延长悬架使用寿命，是现代化通讯和特种车行业的必备设备之一。
作者简介：刘杰（1980.04—），男，汉族，浙江杭州人，本科，工程师，杭州恒康专用车辆制造有限公司。
【关键词】：应急通信系统；基站；桅杆
引言
應急通信车是一种能整体移动、方便整体运输、现场可快速开通的一体化基站，是为解决网络建设中低成本快速建站提供的最佳产品。应急通信车满足了事发现场的临时通信需求，提升了我国处理应急情况的速度、加强了对事态发展的优先控制。
1电源系统
移动通信车整体供电采用市电供电、随车的应急通信专用低噪音柴油发电机供电，车载电源系统支持380V和220V两种工作方式；车上预留有外市电接口，在具备外市电条件时，优先采用外市电供电；外市电引入优先接入380V，在只能接入220V情况下采用220V外市电供电。行进过程中或不具备市电供电的条件时，采用柴油发电机供电；当出现柴油发电机和外市电均无法供电的情形时，可以通过车上配备的蓄电池提供系统紧急用电。
2控制系统
2.1控制柜
控制系统为车内所有设备的控制中心，集中安装在一个机柜内。包括：
所有主要设备（如基站设备、传输设备、电源设备、基站及微波天线自动侍服系统、市电、发电机、蓄电池、升降杆、支撑腿、空调、风扇、照明、插座等）的电源控制开关等。同时控制系统集中在一个位置，有着良好的操作方式和控制方式，能够明确的显示各系统的工作状态。
集中控制系统采用一体化结构彩色液晶屏显示操作，根据可控设备多少可扩展多个操作界面，界面应直观、易学、易用。
控制系统能对天线（基站天线和微波天线）、桅杆、支腿、发电机等进行控制。可以在控制柜上对每项车内设备进行控制，实现功能。
控制系统能够对天窗、桅杆、基站天线、微波天线进行自动控制，同时配备手持控制终端，终端上同样能够实现上述设备的控制。通过有线方式，可以在离开车体距离5米处进行控制。
同时在发电机启动用电瓶、市电油机自动切换控制用电池处安装分离开关。所有控制系统的操作界面集中安装在专用控制柜上，操作方便、指示清楚、分类排列、流程简单。
2.2电源接口
基站车改装后外部电源接口板设有接地电极，外部所有接口达到6级防水标准。孔口内安装的插座均为航空插座的形式，具有防插错、防松脱和可靠的防水功能。
2.3线缆盘
本方案采用手提电缆盘，该电缆盘体积小，带脚轮和拉手可拖拽，带副盘，可做双头连接。电缆盘驱动形式为手动，采用手柄摇动收线，带定位刹车功能，电缆盘盘面选用铝合金材质，具有強度大、韧性好的特点，重量轻且美观大方。
3照明系统
3.1车内照明
车内照明主要分为交流照明和直流照明。交流照明主要包括工作区和油机区的常规性照明。
应急通讯车在选择照明装置的数量和安装位置时将综合考虑光的可及性、开关与其他控制操作的方便且要消除直接从照明装置本身或间接从窗口或其他反射面来的直接与反射眩光。
3.2车外照明
车外照明主要分为场地照明和行车照明，场地照明包含车顶工程灯和车侧照明，可以保证夜间在车顶和车辆四周的工作照度。行车照明包含车辆在行驶过程中示高示宽灯以及国家规定的相关强制性要求的照明。
应急通信车在选择照明装置的数量和安装位置时将综合考虑光的可及性、开关与其他控制操作的方便且要消除直接从照明装置本身或间接从窗口或其他反射面来的直接与反射眩光。
4防雷接地系统
防雷、接地：各主要接口均配备可靠的防雷设备，采用可靠接地方案和接地设备，确保车内人机安全；满足GJB 219B-2005、YD/T 5131-2005、YD 5098-2005等技术规范；
整个防雷接地系统包括以下几个方面：
供电系统的防雷接地；升降杆系统的防雷接地；天馈线系统的防雷接地；信号线路的防雷接地；其他设施的防雷接地。
应急通信指挥车的接地设计按照均压、等电位的原理设计，即工作接地、设备保护接地、通信车壳体共同一组接地体的联合接地方式。
防雷系统由避雷针、避雷电缆、电源入口防雷箱、配电系统过压保护器等组成。避雷针可以使得天线在最大扩展时、整个车体所有部件（包含天线、车体、微波等）均在避雷针的45度角保护范围以内，防止车体部件遭受到直击雷的可能；
通信车电源入口安装B+C级交流防雷箱，可以实现In不小于60kA，Imax不小于100kA。天馈电缆入口处均安装了高频保护器装置；双绞线入口处均安装了电话信号防雷器，线壳与线芯均分开接地。
5环境监控与空调设备
5.1环境系统配置
空调选用1台1.5P分体式冷暖空调，保证车内人机正常工作温度。配置1套环境控制系统，实现对烟雾、温度、湿度等告警，采用排风扇进行通风，保证工作舱内空气流畅。配置灭火器2个，分别放置在设备舱和桅杆舱门内边，采用快速紧固方式，方便取用。在通信车的门、窗、孔部位采用最先进、安全的高强度双层密封压条，48小时风吹雨淋环境检验无渗漏、无灰尘。
5.2监控系统
通信车内提供足够的告警项目，选用多功能车载环控系统，以保证人机的安全，包括：防火、振动防盗、门磁、烟雾、温度、湿度、电源、空调、滴水等。
配置自行研发的HP-EM型集中环控系统，可以实现各环境量的集中监控，具备彩色显示及触摸屏控制功能。具有声光报警功能，支持远程短信报警功能。车辆的监控信息能通过网管信道接入综合网管。
5.3空调系统
车载空调系统是应急通信车的一个非常重要的组成部分，它担负着为车内设备降温的重要作用，因此选择一套高效可靠的空调系统是整车系统设计中非常重要的工作。本方案大型指挥车工作区空调采用大金分体式空调两台，其它大区动中通/各省静中通车载站的工作区空调采用合肥天鹅顶置空调一台。
6基站天线桅杆
6.1桅杆系统
应急通信车配置一根升降桅杆，用以搭载现场通信系统的天馈。桅杆系统选用定制的电动式天线桅杆，根据天线使用环境，具备以下优点：整个桅杆系统体积小，结构紧凑，可收藏与车内。天线升降过程平稳无冲击，升、降时间小于5分钟，并具有良好的抗风性及稳定性。
6.2天馈系统
通信系统的天馈系统为宽带系统全向天线、数字集群全向天线一体式安装方式。搭载宽带全向天线和集群全向天线及其安装固定装置。
6.3基站系统
应急通信车车载基站系统包括2G BSS系统和3G RNS系统，其中2G BSS系统由BSC和BTS组成，3G RNS系统由RNC和NODEB组成。
可以满足两种方式的通信方案：
方案一：车载系统的2G BSC通过A接口和Gb接口分别与本地核心网的MSC和SGSN连接，实现2G系统的语音和数据业务；车载系统的3G RNC通过Iu-cs接口和Iu-ps接口分别与本地核心网的MSC和SGSN连接，实现3G系统的语音和数据业务。方案二：车载系统的BSC和RNC不启动，2G BTS通过Abis接口与本地网的BSC连接，实现2G系统的语音和数据业务；3G NODEB通过Iub接口与本地网的RNC连接，实现3G系统的语音和数据业务。
7平衡支撑系统
液压平衡支撑系统是以车载蓄电池为电源，将支撑腿通过安装支架固定在汽车大梁的合适位置，使用时支撑腿向下伸出触地，将车身顶起，使车辆的大部分重量由支撑腿支撑，从未保持车体的平衡，减轻车辆弹簧钢板负载的设备。使用完毕，支撑腿向上收起收藏，离地有足够的高度，确保不影响行车及设备的安全。
液压平衡支撑系统广泛应用于要求将车体（或其他设备）调整到水平状态车辆（或其他设备）中，如：通讯中转车、应急通讯指挥车、新闻采访车、环境探测车、特种野外通讯车、消防指挥车、人防指挥车等等，可大幅度提高调平效率，延长悬架使用寿命，是现代化通讯和特种车行业的必备设备之一。
作者简介：刘杰（1980.04—），男，汉族，浙江杭州人，本科，工程师，杭州恒康专用车辆制造有限公司。