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改款，这个词对于我们来说并不陌生，它既是一个品牌必要的营销手段，也是一款车将优秀基因传承下去的必要途径。在铺天盖地的城市SUV市场中，惟有在技术上不断的超越，才能在与同级别对手的较量中先拔头筹，获得怒放后的新生。
科帕奇亲密接触
雪佛兰全新科帕奇于2011年6月上市销售，所谓的“全新”其实是一次小改款，车辆外观和内饰都有了一定幅度的调整。全新科帕奇在外观设计上抓住了国人的审美要求，整车外形突出了大气、稳重，但又不失时尚感的特点，为时下越来越流行的城市SUV，树立了新的价值标杆。
全新科帕奇产于通用的Theta平台，与雪佛兰Equinox和欧宝安德拉属于同门兄弟，通用的Theta平台生产的SUV均采用承载式车身设计，为驾乘者提供良好的舒适性和操控性。全新科帕奇配备了一台2.4L Ecotec DVVT发动机，搭配6挡手自一体变速器。较老款科帕奇而言，最大输出功率提升了23kW，为123kW/5600rpm，最大扭矩也比老款增大了10Nm，达到了230Nm/4600rpm。而老款的5挡自动变速器也升级为了6挡手自一体变速器。老款车型配备的3.2L V6发动机没有再次出现。
此次我们试驾的车型是2.4 AT 7座豪华版，城市SUV的定位，让全新科帕奇更加偏重于舒适性的调校。在实际驾驶时，发动机的初段动力响应并不积极，深踩油门，虽然发动机转速提升了，但提速感一般。当发动机转速超过4000rpm后，中段才会感受到不错的动力输出。更加密集的齿比让科帕奇在加速换挡过程中表现的相当平顺，这也让整体的动力输出表现的十分线性。这款科帕奇还特别引入了Eco燃油经济模式，Eco模式可以有效的降低车辆在行驶及怠速时的油耗。全新科帕奇油门很轻，在行驶缓慢的路段要控制车速，时间长了脚会产生发酸发麻的感觉。刹车效果不错，整体反应较为灵敏。在驾驶中使用Eco模式，变速器升挡变得更加积极，油门踏板也会降低反应灵敏度。
我很喜欢科帕奇的方向盘，四辐多功能方向盘握起来手感很好，行驶中路面信息的反馈很及时，车辆过弯时的指向性也很不错。调节方式为手动四向调节，调节幅度适中，能满足不同身材驾驶员的需求。多功能方向盘上的集成功能也很齐全，按钮也非常多，按起来也很方便；可以控制的项目包括音响、蓝牙电话、定速巡航，甚至连空调的出风模式和风量等都可以在方向盘上调节，同级别的车型很少能做成这样。
全新科帕奇的悬挂系统采用了前麦弗逊后四连杆式的四轮独立悬挂结构，只不过调校得更加硬朗。全新科帕奇配备的适时四驱系统是它的亮点之一，全新科帕奇的中央差速器是由多片离合器组成的，平时离合器不接合，车辆处于前驱状态；当车辆前轮出现打滑时，电子系统将自动根据打滑程度对离合器施加大小不等的压力，使离合片不同程度地接合，及时将前轮扭矩分配给后轮，变成四驱模式。
全新科帕奇技术亮点
1.核“芯”魅力
全新科帕奇全系采用了2.4L Ecotec DVVT全铝发动机，具有可变正时排气系统。相比老款发动机，最大输出功率提升了23kW，达到123kW。最大扭矩提升了10Nm，达到230Nm。并搭配6挡手自一体变速器，增加了换挡的平顺性，同时也提升了燃油经济性，让整体动力输出更加线性，也更好地为车主降低了整车燃油的消耗。
2.适时四驱系统
全新科帕奇全系标配了智能适时四驱系统，中央差速器由多片离合器组成。平时离合器不接合，车辆实际是处于经济节油的前驱模式；而当前轮打滑时电子系统将自动根据打滑程度对离合器施加大小不等的压力，使离合片不同程度地接合，完成驱动力前后轮50:50扭矩分配，面对包括积雪、坑洼和湿滑路面在内的各种恶劣状况，全新科帕奇完全可以轻松应对。
3.主动安全多样
在主动安全性能方面，除了全系标配的ABS+EBD、DCS电子下坡辅助系统、BAS紧急制动辅助系统、ESP电子稳定控制系统和ARP电子防翻滚功能外，还新增加了HAS电子上坡辅助系统。当车辆在坡道上停车时，HAS系统会主动限制车辆滑动；而从上一代科帕奇上沿用下来的DSC电子下坡辅助系统，会将下坡时的车速控制在7km/h以内，让驾驶员更好地把注意力集中在对车辆方向的控制上。
4.BFI刚性车身
全新科帕奇依靠承载式车身底盘的有力支撑，采用了BFI一体成型笼式安全架构，延续了美系喜欢用高强度钢板的造车理念，使得车身的座舱区更加坚固，可以承受更大限度的撞击力量。全新科帕奇也是同级城市SUV中，惟一一款前双防撞横梁设计配合后防撞钢梁的车型，真正做到了前后安全双重保护的效果。
5.多气囊保护
被动安全性能也是全新科帕奇的强项，智能启动大容量六安全气囊共包括前排双安全气囊、前排双侧气囊、以及前后窗帘式安全气帘。在正面以及侧面碰撞中减轻车内成员损伤的危险性和严重性。
纵览全新科帕奇配置
算上新加入的城市版，全新科帕奇一共有六种配置车型，分别是国产的两驱城市版、城市导航版，进口的智能适时四驱舒适版、舒适导航版、豪华版、以及豪华导航版。在六款车型之中，城市版和舒适版的四款车型标配均为5座设计，只有豪华版的两款车型标配了7座。
城市版车型配置相对较低，但价格比较亲民。两款城市版车型都没有配备智能适时四驱系统，均为前轮驱动。大体上配置也都是基本功能，如电子助力转向、倒车雷达、电动天窗、驾驶员座椅8向电动调节带2向手动腰枕、手动空调等。舒适版的两款车型配置增加了不少，安全装置与豪华版基本上没有区别，驱动方式由两驱变成了智能适时四驱。其它增加的配置包括：真皮坐椅、前排座椅电加热功能、全自动恒温空调、智能行车电脑。
豪华版的两款车型是全新科帕奇的最高配置车型，此次我们试驾的就是2.4AT 7座豪华版车型，所谓的豪华的独享配置体现在一些细节上，带电加热功能的外后视镜增加了电动折叠更能，迎宾侧踏板的设计更加彰显尊贵的气质。内饰方面，最明显的就要属第三排带一触折叠功能的可拆分自动折叠座椅了，副驾驶座椅增加了可快速折叠功能，行李箱网状隔断也是豪华版所特有的。定速巡航、豪华6碟CD播放系统、APS智能感应空气调节系统，提高了整车的舒适性。而前后侧窗帘式安全气帘的加入，给予驾乘者更安全的保护。
其实，作为一款城市SUV来说，良好的装载能力和适度的越野能力才是王道。在这两点上，全新科帕奇都达到了标准，尤其是在开车自驾游越来越流行的今天，七座的布局完全可以满足一个五口之家，或是两个三口之家的出游需求。HSA电子上坡辅助、DCS电子下坡控制系统。电子防翻滚功能ARP等时下主流高科技辅助系统的加入，在保证安全驾驶的同时，也为驾乘者带来了不少驾驶乐趣。
本期推荐：全新科帕奇 2.4AT 豪华版
售价：25.78万元
编辑观点：2.4AT 7座豪华版的优势就在于可载人可装货的多用途功能。相对于导航版来说，算上裸车本身的6000元，购置税和保险这三项加起来差价也在7000元左右。车载导航、胎压检测等功能都可以自行加装，而且加装后的价格也会相对便宜。全新科帕奇7座豪华版要比5座舒适版贵1.1万元，在这些增项中，最具有实用性的是第三排座椅。据我们实际测量，第三排座椅的横向宽度为975mm，高度为890mm，比较适宜身高在1.7m以下的乘客乘坐。
空间点评：全新科帕奇拥有4673mmX1868mmX1756mm的完美三围，轴距为2707mm，在对比了其它同级别城市SUV车型的数据后，7座的全新科帕奇在立体空间方面的确有很大的优势。其中，接近4.7m的车身长度可以让它有足够的信心去面对其它城市SUV车型的挑衅，2707mm的轴距让第二排乘客感受到了充裕的腿部空间，甚至翘起二郎腿也不成问题。1470mm的后肩宽度让第二排同时坐进3位乘客也不会觉得拥挤。车身高度方面，科帕奇的参数也占了很大的优势，对于前两排来说，970mm的高度让身高1.8m的乘客坐进去有充裕的头部空间，头顶距离车顶还可以保持一个拳头的距离，而第三排就略显局促，890mm的高度和975mm的肩宽只能适合身高1.7m以下，而且体态偏瘦的青少年乘坐。第三排座椅立起后，行李箱的储物空间纵向深度还有290mm，载物空间能够达到477L。前排驾驶员将遮阳板放下后依然能够保持良好。坐在包裹感很好的真皮座椅上，驾乘者能够很轻松的找到最舒服的姿势。
如果说乘坐空间大是全新科帕奇的优势，那么在在车内的储物空间方面，全新科帕奇也可以说是锦上添花了。方向盘左侧的卡片存放槽设计非常实用，一般在大型购物中心的车位密集场所停车，免不了要拿停车计时收费卡，卡槽的设计解决了卡片存放的问题。带有制冷功能的副驾手套箱，中控台上方的储物盒，副驾驶席座位下方的小抽屉，无处不在的储物空间都体现出全新科帕奇对驾乘者无微不至的关怀。此外，挡把后方的小杯槽也是个很有趣的设计。从外观上看仅仅是在中控台上设置了两个水杯槽而已，但亮点在于杯槽左前方的小机关，将这个机关按下之后并向后滑动，一个很深的储物空间便呈现在我们眼前。经我们实际测试，在这个储物格内放下六瓶饮料绝对不成问题。
图注：
1.全新科帕奇前排空间十分充裕，内饰用料做工很上档次，所有按键和储物空间的位置均触手可及。
2.第二排头部及腿部空间表现优异，一键折叠座椅功能迅速方便，毫不费力。缺点在于第二排座椅的坐垫深度稍短，第三排适宜短时间乘坐。
3.后两排座椅放倒后，容积足有1577L的载物空间会让你瞠目结舌，配合全新科帕奇的高度自适应系统，小到滑雪板、烤炉、遮阳伞，大到电视机、洗衣机、电冰箱，宽大且平整的载物空间装载635公斤以下的物体都不成问题。
4.中控台上方的储物空间可以放入手机、零钱、加油卡、停车票等小件物品。
5.副驾前方的手套箱采用了分区设计，隔断左侧带有风冷功能。尤其是在夏天，在里面冰上一瓶饮料，喝起来感觉会更好。
6.副驾驶席的下方设有一个小抽屉式的储物空间，可以放入一双凉鞋或是拖鞋。
7.挡把后方的杯槽进行了精心的分层式推拉设计，拉开后内部是一个非常大的储物空间，开关方式十分人性化。
8.第二排座椅中央扶手上同样设计了两个杯槽，虽然不太美观，但很实用。
全新科帕奇玩家必读
1.多功能方向盘
全新科帕奇的多功能方向盘采用了四辐式设计，方向盘直径大小适中，良好的按键阻尼设计使方向盘握起来手感更好。多功能按键左侧前端包括静音、蓝牙电话、MODE和SEEK切换功能键。右侧前端为空调出风量大小调节，以及定速巡航开/关按键。左侧与右侧后端音量大小调节键与set+/-功能键平行排列，符合了中国人以对称为美的特点。
2.电加热座椅
全新科帕奇的舒适版和豪华版车型均配备了电加热真皮座椅，加热按键就设置在挡把的后方。虽然没有最高档位和最低档位的设定，但电加热真皮座椅还是可在短时间之内迅速加热到人体最适宜的温度。尤其在寒冷的冬季，电加热座椅加热的速度比空调暖风要快的多，这个功能非常实用。
3.行车电脑丰富
全新科帕奇的行车电脑可以显示车辆的平均油耗、可续航里程、平均车速、累计行驶时间、指南针、车外温度、空调状态及车内温度等信息。此外仪表盘上还有ECO模式指示灯，提醒驾驶员目前是否是节油模式驾驶。
4.DCS下坡辅助系统
DCS下坡辅助系统按键设置在行车电脑的下方，在启动DCS下坡辅助系统后，右脚可以离开刹车踏板，车辆会自动进行制动，并将车速保持在7km/h以内。这项系统可以让驾驶员把更多的精力集中在对车辆方向的掌控上，提高了安全性。
5.HAS上坡辅助系统
HAS上坡辅助系统是从上一代科帕奇上传承下来的主动安全系统，在全新科帕奇上并没有为其设计开关键，当驾驶员准备开始爬坡时，HAS上坡辅助系统会确保车辆在爬坡过程中 不会发生溜车现象；在上坡过程中松开制动踏板后，车辆也能停留1.5秒，帮助驾驶员安全、平稳地驶离中途的停车位置。
6.APS空气调节系统
全新科帕奇装备了APS空气调节系统，按键在中控台按键区的最下端。按下APS空气调节系统按键，行车电脑会首先进入内循环，等检测到外部空气正常时会自动切换到外循环，当检测到外部空气质量不佳时会自动切换到内循环。
7.雨量智能感应雨刷
雨量智能感应雨刷说简单点就是雨量传感器的雨刷，这种雨刷可以通过感知到的不同雨量来控制雨刷的频率，从而实现在小雨时慢速摆动，而在大雨时相对快速的摆动，最终实现确保下雨天行车安全的目的，尤其是暴雨天气。也从根本上解决了传统雨刷在小雨时摇摆过快影响视线、大雨时摇摆过慢无法刷掉雨水所带来的安全隐患。
8.高度自适应系统
对于一款7座SUV来说，良好的承载能力和通过性十分重要。全新科帕奇的高度自适应系统能根据车辆实际的载重状况，在2分钟内自动调整车辆离地间隙，保证车辆在高承载情况下底盘保持水平，确保高通过性。加上同级最大635公斤承载能力，不论是满载7人还是装十多个40公斤重的箱子都不会影响全新科帕奇在城市中的强大的通过性。
9.8向电动调节座椅
全新科帕奇的驾驶席配备了8向电动调节座椅带2向手动腰枕功能，含驾驶席在内的全部座椅均带有2向三段式手动调节头枕功能。人性化的三段式手动调节头枕功能可以有效地缓解司机长时间驾驶时头部以及颈椎的不适。惟一的不足在于头枕不可以从座椅上拆下。
全新科帕奇保养
买车要看性价比，除去购买时的价格外，最重要的就是保养的价格了。通过实地走访北京当地的几家雪佛兰4S店得到的保养价格数据可以看出，单次小保养更换机油、机滤价格为509元（含工时），这样的价格与部分合资品牌的B级车类似，但与同级别的城市SUV其它车型比较，价格上没有太大的优势。全新科帕奇的保养周期设定在5000km小保养一次，大保养10000km一次。由于发动机采用正时皮带进行传动，所以在60000km时需要更换正时皮带，算上工时费的价格为5333元。100000km全下来37390元的费用与进口B级车也小有一拼了。
全新科帕奇历史
第一代
2007年～2010年
雪佛兰科帕奇Captiva于2006年3月在日内瓦车展上首次亮相，并于当年投放欧洲市场。雪佛兰科帕奇凭借优异的路况表现经受住了市场的检验，且迅速成为雪佛兰品牌在欧洲市场的热门车型。雪佛兰科帕奇出自著名的Theta平台，该平台是通用汽车专为SUV车型开发的汽车平台。
当雪佛兰科帕奇在欧洲市场大获全胜之时，通用也深知亚洲、澳洲等其他市场的重要性，便相继在韩国、澳大利亚推出了大宇Winstorm和霍顿Captiva车型。此外，同平台的兄弟车型也陆续推出，如欧宝安德拉、铃木XL7等车型。
中国市场于2007年11月6日，被上海通用以纯进口的方式引进了雪佛兰科帕奇，并定位于中档SUV车型。第一代雪佛兰科帕奇有两种动力配置可供选择，分别为2.4L 直列四缸发动机和3.2L V型六缸发动机。搭载2.4L直列四缸发动机的款型为2.4L五座手动舒适型和 2.4L七座自动豪华型，售价分别为22.48万元和26.58万元。搭载3.2L V型六缸发动机的7座旗舰版车型于2008年下半年上市，售价为27.58万元。
2007年的中国SUV市场迎来了井喷式的增长，上海通用汽车选择这一时机推出雪佛兰Captiva科帕奇，无疑为中档SUV市场增添了一位重量级成员，更为这一高速增长的细分市场带来差异化的选择。
第二代
2011年至今
第二代科帕奇是在原有基础上进行的一次改款车型，由于通用传出下一代科帕奇即将国产的消息，所以我们可以把第二代科帕奇看作减配之前的最后一代。2011款科帕奇依旧使用通用的Theta平台，通用旗下近乎所有品牌生产的城市SUV都出自该平台。目前国内在售的凯迪拉克SRX是出自扩展后的Theta Premium平台。
2011年6月13日，全新科帕奇正式在国内上市，同时推出了四款车型，第一代的3.2L V6型发动机没有出现在新车列表中。第二代科帕奇全系均使用2.4L ECOTEC直列四缸发动机，全系标配的6挡手自一体变速器，取代了原有的5挡手自一体变速器。新的动力组合让第二代科帕奇在发动机输出功率和峰值扭矩方面均有了提升，燃油经济性方面也得到了有效的改善。
时隔半年之后，上海通用雪佛兰旗下的国产科帕奇城市版在长沙车展上正式上市，并同时带来了两款车型；售价为21.98万元的城市版，以及售价为22.58万元的城市导航版。这两款车型虽然在平台、发动机、变速器等方面与进口版的科帕奇相同，但驱动方式由前置智能适时四驱系统改为前置前驱系统。上海通用也对车内舒适性配置进行了相应的减配，让总体价格比较亲民化。
科帕奇亲密接触
雪佛兰全新科帕奇于2011年6月上市销售，所谓的“全新”其实是一次小改款，车辆外观和内饰都有了一定幅度的调整。全新科帕奇在外观设计上抓住了国人的审美要求，整车外形突出了大气、稳重，但又不失时尚感的特点，为时下越来越流行的城市SUV，树立了新的价值标杆。
全新科帕奇产于通用的Theta平台，与雪佛兰Equinox和欧宝安德拉属于同门兄弟，通用的Theta平台生产的SUV均采用承载式车身设计，为驾乘者提供良好的舒适性和操控性。全新科帕奇配备了一台2.4L Ecotec DVVT发动机，搭配6挡手自一体变速器。较老款科帕奇而言，最大输出功率提升了23kW，为123kW/5600rpm，最大扭矩也比老款增大了10Nm，达到了230Nm/4600rpm。而老款的5挡自动变速器也升级为了6挡手自一体变速器。老款车型配备的3.2L V6发动机没有再次出现。
此次我们试驾的车型是2.4 AT 7座豪华版，城市SUV的定位，让全新科帕奇更加偏重于舒适性的调校。在实际驾驶时，发动机的初段动力响应并不积极，深踩油门，虽然发动机转速提升了，但提速感一般。当发动机转速超过4000rpm后，中段才会感受到不错的动力输出。更加密集的齿比让科帕奇在加速换挡过程中表现的相当平顺，这也让整体的动力输出表现的十分线性。这款科帕奇还特别引入了Eco燃油经济模式，Eco模式可以有效的降低车辆在行驶及怠速时的油耗。全新科帕奇油门很轻，在行驶缓慢的路段要控制车速，时间长了脚会产生发酸发麻的感觉。刹车效果不错，整体反应较为灵敏。在驾驶中使用Eco模式，变速器升挡变得更加积极，油门踏板也会降低反应灵敏度。
我很喜欢科帕奇的方向盘，四辐多功能方向盘握起来手感很好，行驶中路面信息的反馈很及时，车辆过弯时的指向性也很不错。调节方式为手动四向调节，调节幅度适中，能满足不同身材驾驶员的需求。多功能方向盘上的集成功能也很齐全，按钮也非常多，按起来也很方便；可以控制的项目包括音响、蓝牙电话、定速巡航，甚至连空调的出风模式和风量等都可以在方向盘上调节，同级别的车型很少能做成这样。
全新科帕奇的悬挂系统采用了前麦弗逊后四连杆式的四轮独立悬挂结构，只不过调校得更加硬朗。全新科帕奇配备的适时四驱系统是它的亮点之一，全新科帕奇的中央差速器是由多片离合器组成的，平时离合器不接合，车辆处于前驱状态；当车辆前轮出现打滑时，电子系统将自动根据打滑程度对离合器施加大小不等的压力，使离合片不同程度地接合，及时将前轮扭矩分配给后轮，变成四驱模式。
全新科帕奇技术亮点
1.核“芯”魅力
全新科帕奇全系采用了2.4L Ecotec DVVT全铝发动机，具有可变正时排气系统。相比老款发动机，最大输出功率提升了23kW，达到123kW。最大扭矩提升了10Nm，达到230Nm。并搭配6挡手自一体变速器，增加了换挡的平顺性，同时也提升了燃油经济性，让整体动力输出更加线性，也更好地为车主降低了整车燃油的消耗。
2.适时四驱系统
全新科帕奇全系标配了智能适时四驱系统，中央差速器由多片离合器组成。平时离合器不接合，车辆实际是处于经济节油的前驱模式；而当前轮打滑时电子系统将自动根据打滑程度对离合器施加大小不等的压力，使离合片不同程度地接合，完成驱动力前后轮50:50扭矩分配，面对包括积雪、坑洼和湿滑路面在内的各种恶劣状况，全新科帕奇完全可以轻松应对。
3.主动安全多样
在主动安全性能方面，除了全系标配的ABS+EBD、DCS电子下坡辅助系统、BAS紧急制动辅助系统、ESP电子稳定控制系统和ARP电子防翻滚功能外，还新增加了HAS电子上坡辅助系统。当车辆在坡道上停车时，HAS系统会主动限制车辆滑动；而从上一代科帕奇上沿用下来的DSC电子下坡辅助系统，会将下坡时的车速控制在7km/h以内，让驾驶员更好地把注意力集中在对车辆方向的控制上。
4.BFI刚性车身
全新科帕奇依靠承载式车身底盘的有力支撑，采用了BFI一体成型笼式安全架构，延续了美系喜欢用高强度钢板的造车理念，使得车身的座舱区更加坚固，可以承受更大限度的撞击力量。全新科帕奇也是同级城市SUV中，惟一一款前双防撞横梁设计配合后防撞钢梁的车型，真正做到了前后安全双重保护的效果。
5.多气囊保护
被动安全性能也是全新科帕奇的强项，智能启动大容量六安全气囊共包括前排双安全气囊、前排双侧气囊、以及前后窗帘式安全气帘。在正面以及侧面碰撞中减轻车内成员损伤的危险性和严重性。
纵览全新科帕奇配置
算上新加入的城市版，全新科帕奇一共有六种配置车型，分别是国产的两驱城市版、城市导航版，进口的智能适时四驱舒适版、舒适导航版、豪华版、以及豪华导航版。在六款车型之中，城市版和舒适版的四款车型标配均为5座设计，只有豪华版的两款车型标配了7座。
城市版车型配置相对较低，但价格比较亲民。两款城市版车型都没有配备智能适时四驱系统，均为前轮驱动。大体上配置也都是基本功能，如电子助力转向、倒车雷达、电动天窗、驾驶员座椅8向电动调节带2向手动腰枕、手动空调等。舒适版的两款车型配置增加了不少，安全装置与豪华版基本上没有区别，驱动方式由两驱变成了智能适时四驱。其它增加的配置包括：真皮坐椅、前排座椅电加热功能、全自动恒温空调、智能行车电脑。
豪华版的两款车型是全新科帕奇的最高配置车型，此次我们试驾的就是2.4AT 7座豪华版车型，所谓的豪华的独享配置体现在一些细节上，带电加热功能的外后视镜增加了电动折叠更能，迎宾侧踏板的设计更加彰显尊贵的气质。内饰方面，最明显的就要属第三排带一触折叠功能的可拆分自动折叠座椅了，副驾驶座椅增加了可快速折叠功能，行李箱网状隔断也是豪华版所特有的。定速巡航、豪华6碟CD播放系统、APS智能感应空气调节系统，提高了整车的舒适性。而前后侧窗帘式安全气帘的加入，给予驾乘者更安全的保护。
其实，作为一款城市SUV来说，良好的装载能力和适度的越野能力才是王道。在这两点上，全新科帕奇都达到了标准，尤其是在开车自驾游越来越流行的今天，七座的布局完全可以满足一个五口之家，或是两个三口之家的出游需求。HSA电子上坡辅助、DCS电子下坡控制系统。电子防翻滚功能ARP等时下主流高科技辅助系统的加入，在保证安全驾驶的同时，也为驾乘者带来了不少驾驶乐趣。
本期推荐：全新科帕奇 2.4AT 豪华版
售价：25.78万元
编辑观点：2.4AT 7座豪华版的优势就在于可载人可装货的多用途功能。相对于导航版来说，算上裸车本身的6000元，购置税和保险这三项加起来差价也在7000元左右。车载导航、胎压检测等功能都可以自行加装，而且加装后的价格也会相对便宜。全新科帕奇7座豪华版要比5座舒适版贵1.1万元，在这些增项中，最具有实用性的是第三排座椅。据我们实际测量，第三排座椅的横向宽度为975mm，高度为890mm，比较适宜身高在1.7m以下的乘客乘坐。
空间点评：全新科帕奇拥有4673mmX1868mmX1756mm的完美三围，轴距为2707mm，在对比了其它同级别城市SUV车型的数据后，7座的全新科帕奇在立体空间方面的确有很大的优势。其中，接近4.7m的车身长度可以让它有足够的信心去面对其它城市SUV车型的挑衅，2707mm的轴距让第二排乘客感受到了充裕的腿部空间，甚至翘起二郎腿也不成问题。1470mm的后肩宽度让第二排同时坐进3位乘客也不会觉得拥挤。车身高度方面，科帕奇的参数也占了很大的优势，对于前两排来说，970mm的高度让身高1.8m的乘客坐进去有充裕的头部空间，头顶距离车顶还可以保持一个拳头的距离，而第三排就略显局促，890mm的高度和975mm的肩宽只能适合身高1.7m以下，而且体态偏瘦的青少年乘坐。第三排座椅立起后，行李箱的储物空间纵向深度还有290mm，载物空间能够达到477L。前排驾驶员将遮阳板放下后依然能够保持良好。坐在包裹感很好的真皮座椅上，驾乘者能够很轻松的找到最舒服的姿势。
如果说乘坐空间大是全新科帕奇的优势，那么在在车内的储物空间方面，全新科帕奇也可以说是锦上添花了。方向盘左侧的卡片存放槽设计非常实用，一般在大型购物中心的车位密集场所停车，免不了要拿停车计时收费卡，卡槽的设计解决了卡片存放的问题。带有制冷功能的副驾手套箱，中控台上方的储物盒，副驾驶席座位下方的小抽屉，无处不在的储物空间都体现出全新科帕奇对驾乘者无微不至的关怀。此外，挡把后方的小杯槽也是个很有趣的设计。从外观上看仅仅是在中控台上设置了两个水杯槽而已，但亮点在于杯槽左前方的小机关，将这个机关按下之后并向后滑动，一个很深的储物空间便呈现在我们眼前。经我们实际测试，在这个储物格内放下六瓶饮料绝对不成问题。
图注：
1.全新科帕奇前排空间十分充裕，内饰用料做工很上档次，所有按键和储物空间的位置均触手可及。
2.第二排头部及腿部空间表现优异，一键折叠座椅功能迅速方便，毫不费力。缺点在于第二排座椅的坐垫深度稍短，第三排适宜短时间乘坐。
3.后两排座椅放倒后，容积足有1577L的载物空间会让你瞠目结舌，配合全新科帕奇的高度自适应系统，小到滑雪板、烤炉、遮阳伞，大到电视机、洗衣机、电冰箱，宽大且平整的载物空间装载635公斤以下的物体都不成问题。
4.中控台上方的储物空间可以放入手机、零钱、加油卡、停车票等小件物品。
5.副驾前方的手套箱采用了分区设计，隔断左侧带有风冷功能。尤其是在夏天，在里面冰上一瓶饮料，喝起来感觉会更好。
6.副驾驶席的下方设有一个小抽屉式的储物空间，可以放入一双凉鞋或是拖鞋。
7.挡把后方的杯槽进行了精心的分层式推拉设计，拉开后内部是一个非常大的储物空间，开关方式十分人性化。
8.第二排座椅中央扶手上同样设计了两个杯槽，虽然不太美观，但很实用。
全新科帕奇玩家必读
1.多功能方向盘
全新科帕奇的多功能方向盘采用了四辐式设计，方向盘直径大小适中，良好的按键阻尼设计使方向盘握起来手感更好。多功能按键左侧前端包括静音、蓝牙电话、MODE和SEEK切换功能键。右侧前端为空调出风量大小调节，以及定速巡航开/关按键。左侧与右侧后端音量大小调节键与set+/-功能键平行排列，符合了中国人以对称为美的特点。
2.电加热座椅
全新科帕奇的舒适版和豪华版车型均配备了电加热真皮座椅，加热按键就设置在挡把的后方。虽然没有最高档位和最低档位的设定，但电加热真皮座椅还是可在短时间之内迅速加热到人体最适宜的温度。尤其在寒冷的冬季，电加热座椅加热的速度比空调暖风要快的多，这个功能非常实用。
3.行车电脑丰富
全新科帕奇的行车电脑可以显示车辆的平均油耗、可续航里程、平均车速、累计行驶时间、指南针、车外温度、空调状态及车内温度等信息。此外仪表盘上还有ECO模式指示灯，提醒驾驶员目前是否是节油模式驾驶。
4.DCS下坡辅助系统
DCS下坡辅助系统按键设置在行车电脑的下方，在启动DCS下坡辅助系统后，右脚可以离开刹车踏板，车辆会自动进行制动，并将车速保持在7km/h以内。这项系统可以让驾驶员把更多的精力集中在对车辆方向的掌控上，提高了安全性。
5.HAS上坡辅助系统
HAS上坡辅助系统是从上一代科帕奇上传承下来的主动安全系统，在全新科帕奇上并没有为其设计开关键，当驾驶员准备开始爬坡时，HAS上坡辅助系统会确保车辆在爬坡过程中 不会发生溜车现象；在上坡过程中松开制动踏板后，车辆也能停留1.5秒，帮助驾驶员安全、平稳地驶离中途的停车位置。
6.APS空气调节系统
全新科帕奇装备了APS空气调节系统，按键在中控台按键区的最下端。按下APS空气调节系统按键，行车电脑会首先进入内循环，等检测到外部空气正常时会自动切换到外循环，当检测到外部空气质量不佳时会自动切换到内循环。
7.雨量智能感应雨刷
雨量智能感应雨刷说简单点就是雨量传感器的雨刷，这种雨刷可以通过感知到的不同雨量来控制雨刷的频率，从而实现在小雨时慢速摆动，而在大雨时相对快速的摆动，最终实现确保下雨天行车安全的目的，尤其是暴雨天气。也从根本上解决了传统雨刷在小雨时摇摆过快影响视线、大雨时摇摆过慢无法刷掉雨水所带来的安全隐患。
8.高度自适应系统
对于一款7座SUV来说，良好的承载能力和通过性十分重要。全新科帕奇的高度自适应系统能根据车辆实际的载重状况，在2分钟内自动调整车辆离地间隙，保证车辆在高承载情况下底盘保持水平，确保高通过性。加上同级最大635公斤承载能力，不论是满载7人还是装十多个40公斤重的箱子都不会影响全新科帕奇在城市中的强大的通过性。
9.8向电动调节座椅
全新科帕奇的驾驶席配备了8向电动调节座椅带2向手动腰枕功能，含驾驶席在内的全部座椅均带有2向三段式手动调节头枕功能。人性化的三段式手动调节头枕功能可以有效地缓解司机长时间驾驶时头部以及颈椎的不适。惟一的不足在于头枕不可以从座椅上拆下。
全新科帕奇保养
买车要看性价比，除去购买时的价格外，最重要的就是保养的价格了。通过实地走访北京当地的几家雪佛兰4S店得到的保养价格数据可以看出，单次小保养更换机油、机滤价格为509元（含工时），这样的价格与部分合资品牌的B级车类似，但与同级别的城市SUV其它车型比较，价格上没有太大的优势。全新科帕奇的保养周期设定在5000km小保养一次，大保养10000km一次。由于发动机采用正时皮带进行传动，所以在60000km时需要更换正时皮带，算上工时费的价格为5333元。100000km全下来37390元的费用与进口B级车也小有一拼了。
全新科帕奇历史
第一代
2007年～2010年
雪佛兰科帕奇Captiva于2006年3月在日内瓦车展上首次亮相，并于当年投放欧洲市场。雪佛兰科帕奇凭借优异的路况表现经受住了市场的检验，且迅速成为雪佛兰品牌在欧洲市场的热门车型。雪佛兰科帕奇出自著名的Theta平台，该平台是通用汽车专为SUV车型开发的汽车平台。
当雪佛兰科帕奇在欧洲市场大获全胜之时，通用也深知亚洲、澳洲等其他市场的重要性，便相继在韩国、澳大利亚推出了大宇Winstorm和霍顿Captiva车型。此外，同平台的兄弟车型也陆续推出，如欧宝安德拉、铃木XL7等车型。
中国市场于2007年11月6日，被上海通用以纯进口的方式引进了雪佛兰科帕奇，并定位于中档SUV车型。第一代雪佛兰科帕奇有两种动力配置可供选择，分别为2.4L 直列四缸发动机和3.2L V型六缸发动机。搭载2.4L直列四缸发动机的款型为2.4L五座手动舒适型和 2.4L七座自动豪华型，售价分别为22.48万元和26.58万元。搭载3.2L V型六缸发动机的7座旗舰版车型于2008年下半年上市，售价为27.58万元。
2007年的中国SUV市场迎来了井喷式的增长，上海通用汽车选择这一时机推出雪佛兰Captiva科帕奇，无疑为中档SUV市场增添了一位重量级成员，更为这一高速增长的细分市场带来差异化的选择。
第二代
2011年至今
第二代科帕奇是在原有基础上进行的一次改款车型，由于通用传出下一代科帕奇即将国产的消息，所以我们可以把第二代科帕奇看作减配之前的最后一代。2011款科帕奇依旧使用通用的Theta平台，通用旗下近乎所有品牌生产的城市SUV都出自该平台。目前国内在售的凯迪拉克SRX是出自扩展后的Theta Premium平台。
2011年6月13日，全新科帕奇正式在国内上市，同时推出了四款车型，第一代的3.2L V6型发动机没有出现在新车列表中。第二代科帕奇全系均使用2.4L ECOTEC直列四缸发动机，全系标配的6挡手自一体变速器，取代了原有的5挡手自一体变速器。新的动力组合让第二代科帕奇在发动机输出功率和峰值扭矩方面均有了提升，燃油经济性方面也得到了有效的改善。
时隔半年之后，上海通用雪佛兰旗下的国产科帕奇城市版在长沙车展上正式上市，并同时带来了两款车型；售价为21.98万元的城市版，以及售价为22.58万元的城市导航版。这两款车型虽然在平台、发动机、变速器等方面与进口版的科帕奇相同，但驱动方式由前置智能适时四驱系统改为前置前驱系统。上海通用也对车内舒适性配置进行了相应的减配，让总体价格比较亲民化。