论文部分内容阅读
摘要：在城市化进程不断加快的过程中道路桥梁建设也取得相当明显的进步与成绩。道路桥梁过渡段路基路面在市政工程中可以说是薄弱环节，这对市政工程的整体质量以及安全有着较为直接的影响。本文首先对道路桥梁过渡段路基路面施工中的常见问题进行仔细分析，然后在针对问题的基础上提出合理建议。
关键词：道路桥梁过渡段；路基路面；施工技术
现阶段在实际针对道路桥梁过渡段路基路面进行施工时我们需要面对诸多的问题与阻碍，例如变形以及沉降等问题，造成上述现象出现的主要原因就是路面积水或者路面裂缝。车辆的正常行驶会受到桥头高度的直接影响，因此必须实现结构设置的合理性。也就是说为在真正意义上实现对道路桥梁过渡段路基路面施工质量的保障必须实现对上述现象的综合考虑。
一、道路桥梁过渡段的路基路面施工常见问题
1.道路桥梁过渡段地基塌陷或路基路面受损
断裂以及破损问题是道路桥梁在实际使用过程中必须面对的问题，现在我国部分工程在使用初期就开始面对这一问题的困扰。施工材料的配比是实际施工工作不可缺少的组成部分，如果配置比例不科学就会导致上述现象的出现。路基路面基底荷载不均匀可实现对上述现象的直观表现。
道路桥梁过渡段路基路面施工对材料的收缩性有较高要求，其收缩性与裂缝的破损程度之间有着不可分割的密切联系，因此为将裂缝以及破损程度控制在最小范围内必须促使其设计工作实现对相关标准与要求的满足。
2.道路桥梁过渡段的路面平整度较低
路基路面平整度检测是开展道路桥梁基础建设的核心与基础。这也说明必须在严格控制施工工艺的基础上对路桥进行高质量的施工。在时间以及不断使用的影响下路面的平整度会不断发生变化，使用时间越长其平整度下降现象越严重。车辆在行驶过程中其路面与轮胎之间呈现出一种摩擦状态。上述条件得到满足后不仅可有效延缓路面平整度下降的速度，同时可对路面磨损的现象进行有效改善。
导致上述现象出现的原因有很多种，首先是基层碾压或者压实工作出现问题，避免波浪性结构出现的必要手段就是贯彻与落实施工管理与控制工作。道路桥梁过渡段路基路面对施工技术以及施工人员素养有较高要求，尤其是在使用压路机或者摊铺机的过程中必须严格遵守相关规范与要求。
3.桥梁伸缩缝与桥头搭板连接问题
道路桥梁施工过程中，二者之间的过渡段处于施工质量的薄弱地段，道路沉降会影响桥梁伸缩缝与搭板间的连接效果，在实际道路桥梁施工过程中，路桥过渡段接口部位普遍存在裂缝，这必然会对行车舒适度和稳定性带来较大的影响。这主要是由于桥台后背回填材料没有达到设计指标的要求，回填材料排水性能及压实性能较差，从而导致路基路面达不到规定的压实度。最终导致过渡段路基路面沉降问题发生。
二、市政道路桥梁过渡段的路基路面施工技术
1.正確设置搭板
在对搭板设置过程中，需要保持搭板与桥台连接处标高的一致性。同时搭板与路面连接端则需要大于设计标高，以此来形成一个预留的反向坡，针对路桥之间的沉降差来确定坡度的大小。预留反向坡和沉降差的确定则需要在路线纵断面具有较好平顺性的基础上进行考虑。利用水平锚固来连接搭板与桥台，这样搭板自由端在车辆荷载作用下发生竖向位移时有利于桥台更好的受力，在这种受力状态下采用水平锚固具有非常好的效果。
在进行搭板设置时，需要注意路肩的修身，以此来对搭板的受力状况进行改善。搭板的长度需要与路堤填高成正比.施工时需要根据实际沉降差的大小来对搭板的总长进行确定，有效的防止桥头跳车问题的发生。由于搭板下面地基的非均匀性或是脱空都会影响到搭板效用的充分发挥，导致搭板板底的弯拉应力增大，因此在具体施工过程中需要保证搭板下面地基具有较好的均匀性。
2.道路桥梁过渡段的路基路面开挖、填筑和压实作业
就道路桥梁过渡段路基路面开挖作业而言，其开挖方式以纵向全宽、横向通道、纵向全宽+横向通道为主。就路基填筑作业而言，其施工之前务必要做好相关准备工作，即全面清理开挖完毕的路床（以路基土层的土质特征为依据）。分层填筑、分层检测，以确保地基土层的坚实度及实际厚度与设计要求间保持高度的一致性。就过渡段路基压实作业而言，其压实方式以分层压实为主，即交叉进行路基填筑作业及压实作业，以确保路基压实度的均匀分布。
3.地基处理
在道路桥梁过渡段施工过程中，需要对桥头跳车现象进行有效控制，在具体施工过程中，需要处理好桥背软弱地基，可以针对实际情况来采取超载预压法、排水固结法、换土法、振动碎石桩法、减少附加应力法、深层搅拌法等方法进行处理，以此来确保地基承载力的提高，有效的缩小沉降差，避免出现错台问题。
当处于软土地基情况下时，通常会采用桩基础来修建桥台，在具体施工过程中，高路堤避免在加厚软土层上修建，因为在这种情况下，软土回填时会发生侧向移动，这样必然会导致基础桩作用力增加，从而导致桥台转动或是位移发生，使伸缩缝和支座带来不同程度的损坏，最终桥台和桥面会发生损坏。因此在具体施工过程中，尽量减轻回填材料或是增加基础桩和基土，以此来增强侧向流动的抵抗力，避免桥台位移的发生。
4.后台排水
路桥过渡段的排水十分关键，一旦排水问题处理不好，则会造成水沿着路基桥台逐渐向下渗，从而使得路面、路基的稳定性受到威胁，进而产生跳车和错台现象。因此应结合降雨量、渗水量、填料类型来综合选取最佳的排水方式，从而滤干台后填料水分。在进行台背路基填筑之前，需要在原地基上设置盲沟，再进行填筑横坡夯实粘土形成土拱，在台背后全宽范围之内铺设隔水材料，可以使用油毡或隔水材料。
在地沟周围铺设带有小孔的塑料管，并将塑料管的出口延伸到桥头锥坡和路基之外，并在其四周填筑透水性能较好的砂石材料，再填筑透水材料，一直填到路基的顶面。设置横向盲沟和以上基本相同，将渗水管取消，选择渗透系数大的透水材料用来填筑，在盲沟的出口处需要使用土工布将其包裹，在台后填方中设置排水垫层。通过排水垫层的设置，在施工周期内地基和下软弱层能够有效地完成渗透固结，有效避免后期下沉量过大问题的发生，而且能够及时排除上部填方中积存的雨水。
结语：
由于桥梁过渡段的路基施工对整个公路的应用安全和整体稳定性有很大的影响。为了避免或减少道路和桥梁过渡段的不均匀沉降，防止桥头跳车，需要在施工中加强过渡段施工过程中的每一个工序的控制，保证各工序的施工质量，所以，在道路桥梁过渡段的路基路面施工技术中，要加大研究力度，提高其施工质量。
关键词：道路桥梁过渡段；路基路面；施工技术
现阶段在实际针对道路桥梁过渡段路基路面进行施工时我们需要面对诸多的问题与阻碍，例如变形以及沉降等问题，造成上述现象出现的主要原因就是路面积水或者路面裂缝。车辆的正常行驶会受到桥头高度的直接影响，因此必须实现结构设置的合理性。也就是说为在真正意义上实现对道路桥梁过渡段路基路面施工质量的保障必须实现对上述现象的综合考虑。
一、道路桥梁过渡段的路基路面施工常见问题
1.道路桥梁过渡段地基塌陷或路基路面受损
断裂以及破损问题是道路桥梁在实际使用过程中必须面对的问题，现在我国部分工程在使用初期就开始面对这一问题的困扰。施工材料的配比是实际施工工作不可缺少的组成部分，如果配置比例不科学就会导致上述现象的出现。路基路面基底荷载不均匀可实现对上述现象的直观表现。
道路桥梁过渡段路基路面施工对材料的收缩性有较高要求，其收缩性与裂缝的破损程度之间有着不可分割的密切联系，因此为将裂缝以及破损程度控制在最小范围内必须促使其设计工作实现对相关标准与要求的满足。
2.道路桥梁过渡段的路面平整度较低
路基路面平整度检测是开展道路桥梁基础建设的核心与基础。这也说明必须在严格控制施工工艺的基础上对路桥进行高质量的施工。在时间以及不断使用的影响下路面的平整度会不断发生变化，使用时间越长其平整度下降现象越严重。车辆在行驶过程中其路面与轮胎之间呈现出一种摩擦状态。上述条件得到满足后不仅可有效延缓路面平整度下降的速度，同时可对路面磨损的现象进行有效改善。
导致上述现象出现的原因有很多种，首先是基层碾压或者压实工作出现问题，避免波浪性结构出现的必要手段就是贯彻与落实施工管理与控制工作。道路桥梁过渡段路基路面对施工技术以及施工人员素养有较高要求，尤其是在使用压路机或者摊铺机的过程中必须严格遵守相关规范与要求。
3.桥梁伸缩缝与桥头搭板连接问题
道路桥梁施工过程中，二者之间的过渡段处于施工质量的薄弱地段，道路沉降会影响桥梁伸缩缝与搭板间的连接效果，在实际道路桥梁施工过程中，路桥过渡段接口部位普遍存在裂缝，这必然会对行车舒适度和稳定性带来较大的影响。这主要是由于桥台后背回填材料没有达到设计指标的要求，回填材料排水性能及压实性能较差，从而导致路基路面达不到规定的压实度。最终导致过渡段路基路面沉降问题发生。
二、市政道路桥梁过渡段的路基路面施工技术
1.正確设置搭板
在对搭板设置过程中，需要保持搭板与桥台连接处标高的一致性。同时搭板与路面连接端则需要大于设计标高，以此来形成一个预留的反向坡，针对路桥之间的沉降差来确定坡度的大小。预留反向坡和沉降差的确定则需要在路线纵断面具有较好平顺性的基础上进行考虑。利用水平锚固来连接搭板与桥台，这样搭板自由端在车辆荷载作用下发生竖向位移时有利于桥台更好的受力，在这种受力状态下采用水平锚固具有非常好的效果。
在进行搭板设置时，需要注意路肩的修身，以此来对搭板的受力状况进行改善。搭板的长度需要与路堤填高成正比.施工时需要根据实际沉降差的大小来对搭板的总长进行确定，有效的防止桥头跳车问题的发生。由于搭板下面地基的非均匀性或是脱空都会影响到搭板效用的充分发挥，导致搭板板底的弯拉应力增大，因此在具体施工过程中需要保证搭板下面地基具有较好的均匀性。
2.道路桥梁过渡段的路基路面开挖、填筑和压实作业
就道路桥梁过渡段路基路面开挖作业而言，其开挖方式以纵向全宽、横向通道、纵向全宽+横向通道为主。就路基填筑作业而言，其施工之前务必要做好相关准备工作，即全面清理开挖完毕的路床（以路基土层的土质特征为依据）。分层填筑、分层检测，以确保地基土层的坚实度及实际厚度与设计要求间保持高度的一致性。就过渡段路基压实作业而言，其压实方式以分层压实为主，即交叉进行路基填筑作业及压实作业，以确保路基压实度的均匀分布。
3.地基处理
在道路桥梁过渡段施工过程中，需要对桥头跳车现象进行有效控制，在具体施工过程中，需要处理好桥背软弱地基，可以针对实际情况来采取超载预压法、排水固结法、换土法、振动碎石桩法、减少附加应力法、深层搅拌法等方法进行处理，以此来确保地基承载力的提高，有效的缩小沉降差，避免出现错台问题。
当处于软土地基情况下时，通常会采用桩基础来修建桥台，在具体施工过程中，高路堤避免在加厚软土层上修建，因为在这种情况下，软土回填时会发生侧向移动，这样必然会导致基础桩作用力增加，从而导致桥台转动或是位移发生，使伸缩缝和支座带来不同程度的损坏，最终桥台和桥面会发生损坏。因此在具体施工过程中，尽量减轻回填材料或是增加基础桩和基土，以此来增强侧向流动的抵抗力，避免桥台位移的发生。
4.后台排水
路桥过渡段的排水十分关键，一旦排水问题处理不好，则会造成水沿着路基桥台逐渐向下渗，从而使得路面、路基的稳定性受到威胁，进而产生跳车和错台现象。因此应结合降雨量、渗水量、填料类型来综合选取最佳的排水方式，从而滤干台后填料水分。在进行台背路基填筑之前，需要在原地基上设置盲沟，再进行填筑横坡夯实粘土形成土拱，在台背后全宽范围之内铺设隔水材料，可以使用油毡或隔水材料。
在地沟周围铺设带有小孔的塑料管，并将塑料管的出口延伸到桥头锥坡和路基之外，并在其四周填筑透水性能较好的砂石材料，再填筑透水材料，一直填到路基的顶面。设置横向盲沟和以上基本相同，将渗水管取消，选择渗透系数大的透水材料用来填筑，在盲沟的出口处需要使用土工布将其包裹，在台后填方中设置排水垫层。通过排水垫层的设置，在施工周期内地基和下软弱层能够有效地完成渗透固结，有效避免后期下沉量过大问题的发生，而且能够及时排除上部填方中积存的雨水。
结语：
由于桥梁过渡段的路基施工对整个公路的应用安全和整体稳定性有很大的影响。为了避免或减少道路和桥梁过渡段的不均匀沉降，防止桥头跳车，需要在施工中加强过渡段施工过程中的每一个工序的控制，保证各工序的施工质量，所以，在道路桥梁过渡段的路基路面施工技术中，要加大研究力度，提高其施工质量。