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今年夏天、亚洲地区规模最大的越野拉力赛“AUTOBACS ASIA CROSS-COUNTRY RALLY”的第11届大赛于泰国发车。来自6个国家的43台赛车参加了在泰国、老挝境内充满泥泞和河川的约2500公里赛程的激烈角逐。
井藤小姐从第一届大会就开始作为女性选手参加比赛。我们向她询问了“AUTOBACS ASIA CROSS-COUNTRY RALLY”的看点和魅力。
小林：井藤小姐从第一届就开始参加亚洲越野拉力赛，在你的眼里，这是一个什么样的拉力赛？
井藤：汽车拉力赛本身是一项费用非常高的汽车运动。为了让亚洲人也能体验拉力赛的乐趣．以“亚洲人自己的拉力赛”为宗旨，1996年在马来西亚举办了第一届亚洲拉力赛。但当时还没有得到FIA的正式认可，赛车也是仅装有安全带和保险杠等安全装备，参赛车队基本上都是由驾驶员和作为向导的副驾驶两个人组成的，比赛也并不很激烈。
这之后，亚洲拉力赛的规模逐渐扩大，1999年第四届大会时得到FIA的认证，成为FIA公认赛事。从2001年开始，比赛的出发地点被正式定在了泰国的曼谷。最近两年发展成了泰国汽车运动的最大赛事，就连禁止进行汽车运动的皇宫前广场也被用于举办亚洲拉力赛的出发仪式。另外值得一提的是，亚洲拉力赛至今为止，其足迹已经横跨了泰国、马来西亚、新加坡、老挝、缅甸、中国、越南、柬埔寨这8个国家。亚洲拉力赛已经成为亚洲最大的非公路汽车赛事。
小林：请向我们介绍一下比赛的时间安排和比赛赛程。
井藤：比赛规则和巴黎－卡塔尔拉力赛基本相同。但由于不是在沙漠而是在泥泞的路面和河川错综的路面上行驶，所以，作为特殊规则，强烈推荐赛车装备卷扬机。这可能是本赛事的一大特征吧。
今年的总赛程大约有2500公里，设置有1000公里的计时路段。包括服务人员、工作人员在内，大约400人、1 50台车组成的车队在整个赛程上移动。亚洲拉力赛的特征是在一天约300公里的赛程中设置一个计时路段(SS)，从这一点上可以看出亚洲拉力赛是真正的耐久拉力。驾驶员除了要有高超的驾驶技术外，还要有坚忍不拔的毅力、耐久力。作为向导的副驾驶也要求能够在严酷的工作环境下保持清醒的头脑和耐久力，而且还要有高超的技术。同时，两人还要随时准备接受各种各样的考验，在发生了意外的时候，两人还要相互配合，排除故障。
8月5日，在大会的主赞助商澳德巴克斯(AUTOBACS)的曼谷Sathorn店内对所有的参赛车辆进行了车检。
8月6日的出发仪式在傍晚的7点钟左右举行。8月7、8、9三天，每天的赛程约300公里，每天的赛段设置1个计时区。10日越过国境进入老挝，这一天的路程仅作为移动区间，不设置计时区。8月11日，在老挝境内进行了2个计时区SS4和SS5的比赛。当时正值老挝的雨季，到了夜里，风雨交加，道路被水淹没，赛车像是在河里行走一样。而且，路上的泥很深，许多车辆都出现了例如发动机故障、发电机的破损、离合器的故障、驱动系统的损坏等问题。次日，各车队再次穿越国境，比赛又回到了泰国境内，并在泰国落下了帷幕。
结果，参赛的46辆赛车中，有34辆跑到了终点，完赛率为73．9％。泰国丰田赞助的车队TOYOTA VIGO CROSS—COUNTRY TEAM THAILAND的选手新堀忠光获得了本届大赛的优胜。
小林：请介绍一下参加本届比赛的选手的情况。
井藤：参加今年的亚洲拉力赛的选手分别来自东道主的泰国、缅甸、马来西亚、日本、韩国和中国。参赛赛车为泰国22辆、缅甸1辆、马来西亚1辆、日本1 7辆、中国2辆，总计43辆。
特别值得一提的是参加今年大赛的原F1赛手片山右京。片山出于保护环境的理念，使用从废植物油中提炼的生物燃料油，驾驶改装后的丰田陆地巡洋舰100参战，跑完了全程，并取得了第14名的成绩。在日本，考虑到石油燃料的未来以及对出于对环境保护的意识，人们正在着手开发能够代替石油的生物燃料。京都市就出现了将家庭使用过的废植物油回收后进行加工，制成生物燃料并用于清洁车和市营公共汽车的例子。
片山说：“当今世界，环境破坏问题越来越被重视，汽车运动也不例外，汽车竞技也必须要考虑对地球环境的保护。”参加完本次比赛后，片山还将驾驶同一辆赛车参加巴黎－卡塔尔汽车拉力赛。根据公开发表的数据看，生物燃料可以将能够引起呼吸障碍的废气中的主要元素“硫酸化合物”的排放降至最低，黑烟的排放量可以降低到使用柴油时的6/1到1/3，二氧化碳的排放量降低至零。
人们一提起汽车运动，就会联想到烧油，废气排放，破坏环境。我们通过本届亚洲拉力赛，向全世界发出环境保护的提议，可以说是看到了汽车运动未来发展的曙光。
小林：听说你今年驾驶的赛车是FORD ESCAPE(SUV)？
井藤：是。今年驾驶的是不带副变速器(低速)的SUV——福特ESCAPE。我每年都和其他女选手组队参加比赛。考虑到这一点，在选择赛车时，基本上都是挑选那些比较结实的、适应野外路面环境的、装载有绞盘的汽车。今年是我第11次参加亚洲拉力赛，福特车队以“驾驶着SUV的女赛车手跑完亚洲拉力赛全程”为主题进行挑战。比赛的成绩并不理想，但我们达到了跑完全程的目标，比赛给我留下了深刻的印象。现在的日本，SUV车的销量很好，占据了很大的市场份额。这也是当今世界汽车市场的潮流。在这种形势下，在世人面前证明，驾驶福特ESCAPE这种SUV车也能经受严酷的环境的考验，体验到汽车运动的乐趣，完成拉力赛是具有非常重大的意义的。
我认为亚洲拉力赛好就好在各个车队的目的不仅仅是获胜，而更重要的是各个车队都有自己所要达成的目标。
今年的参赛者中有一位非同寻常的选手，他就是来自日本的稻叶卫。稻叶选手从小就喜欢汽车，之后开始参加拉力赛，正当他开始体验汽车运动的乐趣的时候，在一次事故中不幸下半身瘫痪。经过疗养和锻炼，身体得到了恢复，之后，他利用一种全靠上半身操纵的机械装置，重返赛场。比赛开始的第一天，他的赛车就发生了翻车事故。但是坚持到底的信念支持着他，最终跑完了全程。“战胜昨日的自己才有今天的自我”这句话听起来轻松，参加了拉力赛我才真正体会到了其中的寓意。这对我们这样的女子车队也是一样。我觉得，亚洲拉力赛有一种魔力，虽然没能取得优胜，但是只要付出艰辛，当你克服千难万险跑完全程时，你的喜悦将全部被变成美好的记忆永远地留在你的心中。
小林：以往的比赛中有没有来自中国大陆的选手参加？
井藤：在来自亚洲各国选手参加的亚洲拉力赛，在以往举行的11届的比赛中还没有来自中国大陆的选手参加过。我认为这是由于有关亚洲拉力赛的情报、信息没有能够传递到中国大陆的原因造成的。现在，在澳门设立了中文咨询服务窗口，今后，可以到那里去咨询有关的信息。我想参加拉力赛的中国大陆选手可以首选亚洲拉力赛。因为，明年的亚洲拉力赛是在泰国和缅甸举行，这样，从中国的车辆运输费、车队的移动费用都比参加欧洲拉力赛要便宜很多，而且还可以积累很多经验。此外，来自马来西亚、泰国的选手中有一些人会说一点中国话，这对来自中国大陆的参加者来说非常重要。我也经常看中国的汽车运动杂志，感觉到现在在中国越野赛非常盛行。如果将自己的汽车按照FIA的标准进行改装，就能够造出一辆赛车参加比赛，体验拉力赛的乐趣，而且，费用要比从零开始造一辆赛车低很多。
迄今为止，获得过亚洲拉力赛优胜的国家有马来西亚、泰国、日本、韩国。我认为，将获得FIA公认的拉力赛的联合优胜作为自己的目标也是非常好的。
小林：今天真是太感谢你了。
井藤小姐从第一届大会就开始作为女性选手参加比赛。我们向她询问了“AUTOBACS ASIA CROSS-COUNTRY RALLY”的看点和魅力。
小林：井藤小姐从第一届就开始参加亚洲越野拉力赛，在你的眼里，这是一个什么样的拉力赛？
井藤：汽车拉力赛本身是一项费用非常高的汽车运动。为了让亚洲人也能体验拉力赛的乐趣．以“亚洲人自己的拉力赛”为宗旨，1996年在马来西亚举办了第一届亚洲拉力赛。但当时还没有得到FIA的正式认可，赛车也是仅装有安全带和保险杠等安全装备，参赛车队基本上都是由驾驶员和作为向导的副驾驶两个人组成的，比赛也并不很激烈。
这之后，亚洲拉力赛的规模逐渐扩大，1999年第四届大会时得到FIA的认证，成为FIA公认赛事。从2001年开始，比赛的出发地点被正式定在了泰国的曼谷。最近两年发展成了泰国汽车运动的最大赛事，就连禁止进行汽车运动的皇宫前广场也被用于举办亚洲拉力赛的出发仪式。另外值得一提的是，亚洲拉力赛至今为止，其足迹已经横跨了泰国、马来西亚、新加坡、老挝、缅甸、中国、越南、柬埔寨这8个国家。亚洲拉力赛已经成为亚洲最大的非公路汽车赛事。
小林：请向我们介绍一下比赛的时间安排和比赛赛程。
井藤：比赛规则和巴黎－卡塔尔拉力赛基本相同。但由于不是在沙漠而是在泥泞的路面和河川错综的路面上行驶，所以，作为特殊规则，强烈推荐赛车装备卷扬机。这可能是本赛事的一大特征吧。
今年的总赛程大约有2500公里，设置有1000公里的计时路段。包括服务人员、工作人员在内，大约400人、1 50台车组成的车队在整个赛程上移动。亚洲拉力赛的特征是在一天约300公里的赛程中设置一个计时路段(SS)，从这一点上可以看出亚洲拉力赛是真正的耐久拉力。驾驶员除了要有高超的驾驶技术外，还要有坚忍不拔的毅力、耐久力。作为向导的副驾驶也要求能够在严酷的工作环境下保持清醒的头脑和耐久力，而且还要有高超的技术。同时，两人还要随时准备接受各种各样的考验，在发生了意外的时候，两人还要相互配合，排除故障。
8月5日，在大会的主赞助商澳德巴克斯(AUTOBACS)的曼谷Sathorn店内对所有的参赛车辆进行了车检。
8月6日的出发仪式在傍晚的7点钟左右举行。8月7、8、9三天，每天的赛程约300公里，每天的赛段设置1个计时区。10日越过国境进入老挝，这一天的路程仅作为移动区间，不设置计时区。8月11日，在老挝境内进行了2个计时区SS4和SS5的比赛。当时正值老挝的雨季，到了夜里，风雨交加，道路被水淹没，赛车像是在河里行走一样。而且，路上的泥很深，许多车辆都出现了例如发动机故障、发电机的破损、离合器的故障、驱动系统的损坏等问题。次日，各车队再次穿越国境，比赛又回到了泰国境内，并在泰国落下了帷幕。
结果，参赛的46辆赛车中，有34辆跑到了终点，完赛率为73．9％。泰国丰田赞助的车队TOYOTA VIGO CROSS—COUNTRY TEAM THAILAND的选手新堀忠光获得了本届大赛的优胜。
小林：请介绍一下参加本届比赛的选手的情况。
井藤：参加今年的亚洲拉力赛的选手分别来自东道主的泰国、缅甸、马来西亚、日本、韩国和中国。参赛赛车为泰国22辆、缅甸1辆、马来西亚1辆、日本1 7辆、中国2辆，总计43辆。
特别值得一提的是参加今年大赛的原F1赛手片山右京。片山出于保护环境的理念，使用从废植物油中提炼的生物燃料油，驾驶改装后的丰田陆地巡洋舰100参战，跑完了全程，并取得了第14名的成绩。在日本，考虑到石油燃料的未来以及对出于对环境保护的意识，人们正在着手开发能够代替石油的生物燃料。京都市就出现了将家庭使用过的废植物油回收后进行加工，制成生物燃料并用于清洁车和市营公共汽车的例子。
片山说：“当今世界，环境破坏问题越来越被重视，汽车运动也不例外，汽车竞技也必须要考虑对地球环境的保护。”参加完本次比赛后，片山还将驾驶同一辆赛车参加巴黎－卡塔尔汽车拉力赛。根据公开发表的数据看，生物燃料可以将能够引起呼吸障碍的废气中的主要元素“硫酸化合物”的排放降至最低，黑烟的排放量可以降低到使用柴油时的6/1到1/3，二氧化碳的排放量降低至零。
人们一提起汽车运动，就会联想到烧油，废气排放，破坏环境。我们通过本届亚洲拉力赛，向全世界发出环境保护的提议，可以说是看到了汽车运动未来发展的曙光。
小林：听说你今年驾驶的赛车是FORD ESCAPE(SUV)？
井藤：是。今年驾驶的是不带副变速器(低速)的SUV——福特ESCAPE。我每年都和其他女选手组队参加比赛。考虑到这一点，在选择赛车时，基本上都是挑选那些比较结实的、适应野外路面环境的、装载有绞盘的汽车。今年是我第11次参加亚洲拉力赛，福特车队以“驾驶着SUV的女赛车手跑完亚洲拉力赛全程”为主题进行挑战。比赛的成绩并不理想，但我们达到了跑完全程的目标，比赛给我留下了深刻的印象。现在的日本，SUV车的销量很好，占据了很大的市场份额。这也是当今世界汽车市场的潮流。在这种形势下，在世人面前证明，驾驶福特ESCAPE这种SUV车也能经受严酷的环境的考验，体验到汽车运动的乐趣，完成拉力赛是具有非常重大的意义的。
我认为亚洲拉力赛好就好在各个车队的目的不仅仅是获胜，而更重要的是各个车队都有自己所要达成的目标。
今年的参赛者中有一位非同寻常的选手，他就是来自日本的稻叶卫。稻叶选手从小就喜欢汽车，之后开始参加拉力赛，正当他开始体验汽车运动的乐趣的时候，在一次事故中不幸下半身瘫痪。经过疗养和锻炼，身体得到了恢复，之后，他利用一种全靠上半身操纵的机械装置，重返赛场。比赛开始的第一天，他的赛车就发生了翻车事故。但是坚持到底的信念支持着他，最终跑完了全程。“战胜昨日的自己才有今天的自我”这句话听起来轻松，参加了拉力赛我才真正体会到了其中的寓意。这对我们这样的女子车队也是一样。我觉得，亚洲拉力赛有一种魔力，虽然没能取得优胜，但是只要付出艰辛，当你克服千难万险跑完全程时，你的喜悦将全部被变成美好的记忆永远地留在你的心中。
小林：以往的比赛中有没有来自中国大陆的选手参加？
井藤：在来自亚洲各国选手参加的亚洲拉力赛，在以往举行的11届的比赛中还没有来自中国大陆的选手参加过。我认为这是由于有关亚洲拉力赛的情报、信息没有能够传递到中国大陆的原因造成的。现在，在澳门设立了中文咨询服务窗口，今后，可以到那里去咨询有关的信息。我想参加拉力赛的中国大陆选手可以首选亚洲拉力赛。因为，明年的亚洲拉力赛是在泰国和缅甸举行，这样，从中国的车辆运输费、车队的移动费用都比参加欧洲拉力赛要便宜很多，而且还可以积累很多经验。此外，来自马来西亚、泰国的选手中有一些人会说一点中国话，这对来自中国大陆的参加者来说非常重要。我也经常看中国的汽车运动杂志，感觉到现在在中国越野赛非常盛行。如果将自己的汽车按照FIA的标准进行改装，就能够造出一辆赛车参加比赛，体验拉力赛的乐趣，而且，费用要比从零开始造一辆赛车低很多。
迄今为止，获得过亚洲拉力赛优胜的国家有马来西亚、泰国、日本、韩国。我认为，将获得FIA公认的拉力赛的联合优胜作为自己的目标也是非常好的。
小林：今天真是太感谢你了。