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摘要：在结合实际的基础上科学运用BIM技术已经实现对理想效果的获取。但公路工程领域对该项技术的使用仍然处于初步阶段，带状分布、点多现长是公路工程项目空间上所呈现出的主要特征，公路工程与工业以及民用建筑工程之间的差异较为明显。本文主要对BIM技术在公路工程设计阶段的应用进行仔细分析，这对公路工程设计工作的顺利开展有相当重要的作用与意义。
关键词：BIM；公路工程设计；应用
BIM技术可以说是一个模型技术主要涉及到建筑工程项目地各项相关信息与数据，在科学建立建筑模型的基础上我们必须实现对数字信息仿真模拟建筑的科学构建，可视化、协调性以及优化性是其显著优势特征。在工程建设行业实现对BIM核心理念的严格遵守可将全新的驱动力提供给相关的企业进行一系列的生产与设计工作。该项模型不仅可在制图中进行使用，同时也可在三维可视化的基础上帮助决策者实现对决策正确性的根本保障。
一、现阶段的BIM设计
环境模型以及工程模型是现阶段公路工程BIM模型最为常用的两个种类，从环境模型角度对其进行分析后可以发现相对于点状工程来说，公路工程存在项目里成长以及覆盖范围大等明显特征。例如一条高速公路如果超过一百公里，其辐射地形面积会达到一千平方公里。也就是说在实际上传高清航片的影像数据过程中需要耗费上百万的千兆字节，工程模型在这一过程中呈现出更为复杂的状态。路基、桥梁、隧道以及交通工程等众多专业都是公路工程所必须涉及的内容，这也是专业工程模型之间存在相当大差异的主要原因，并阻碍公路工程BIM工作顺利开展。
相关团队在实际构建公路工程环境模型的过程中必须实现对参数化以及自动化处望见研究力度的不断加深，其中主要涉及到道路桥梁设计软件系统以及GIS相关研究经验应用。在此种趋势与背景之下BIM技术与传统设计流程可实现真正意义上的结合，最终促使BIM技术的方法带有较为独特的专业性。
1.工程模型的建立
公路工程所设计的一系列专业工程BIM模型就是指工程模型，一个公路工程项目会涉及到相当长的里程与相当多的数量，因此我们说建模过程需要较为复杂以及专业的设计工作。主要是导致BIM技术无法实现在公路工程设计中得到科学运用的主要原因，从特殊结构类的工程模型对其进行分析后可以发现在实际建立模型的过程中我们需要使用特定的软件与方法，常规工程模型通用性较强，这也是其实现较大范围使用于普及的主要原因。
笔者认为有必要研究其参数化、自动化建模方法，并且以设计单位现行的主流设计方法为出发点，将BIM技术融入其中，逐步实现公路工程的BIM设计。为此，笔者所在团队结合以往传统的设计软件，充分利用设计成果数据，自主研发了路线、桥梁等专业的BIM自动建模软件，实现专业设计与BIM建模（常规工程模型）同步的目标。
在方案比选阶段，路线走向与桥梁、隧道段落设置等，可采用系统自定义的通用业务逻辑，全自動地创建常规桥梁与隧道的方案及工程模型。值得特别提出的是，互通BIM模型，互通即互通式立体交叉，是由多专业模型组合而成的，其难点在于工程模型之间存在相互影响，如匝道连接部、匝道鼻端等位置，都是BIM模型创建的重点、难点问题。
通过实践，笔者认为，这意味着在深化设计的过程中，需要逐步完成如桥梁、隧道等工程的细节设计，不能仅依赖系统推荐的设计数据。所以，对于未采用数字化设计的专业或复杂的工程对象，作为设计单位，也应该积极研究在通用BIM软件平台上进行二次开发，以提高建模效率，并确保与设计的吻合程度。
实际上，各大BIM基础平台软件的开发商非常支持这种做法，开发商提供优秀的支撑平台，并开放友好的开发接口，甚至针对专业人员给出了图形化、参数化、可视化编程工具。而设计单位可以结合自身的专业特色，完成专业级的二次开发，实现专业设计的自动化。比如Autodesk公司的Revit软件中，提供了Dynamo插件方式实现模型的图形化参数编程自动创建：Civil3D中，提供了部件编辑器实现参数化建模：Inventor中，提供了iFeature实现参数化建模等。
二、模型的融合与三维设计表达与应用
公路工程的环境模型与工程模型的创建方法、软件平台、数据格式等都可能不尽相同，作为设计单位，在完成设计后，同步得到的BIM成果必须提供一种有效的机制，将一个公路工程项目以整体的方式提供给业主或项目的使用者。笔者认为，必须对环境模型与工程模型进行融合，并提供承载的软件平台，以实现设计成果的三维表达。
由于模型文件庞大，且对软硬件环境要求高，直接导致使用不便。为此，笔者所在团队针对公路项目，特别研发了基于互联网的BIM云平台，实现BIM成果的轻量化远程使用。公路工程BIM作为设计成果的数字化表达，不仅仅能以三维方式展现设计项目，同时还能集成管理相关设计信息，这也正是BIM的核心价值所在。工程信息作为模型的内在数据，可以根据需要附着如尺寸、材料、工程量、设计图等各种类型的属性资料，从而满足设计成果数字化交付的目标。
三、桥梁结构物
BIM桥梁等结构的的建立主要是通过Revit软件中完成.同时也是建筑领域主要三维软件.在Revit软件中通过对桥梁上部结构或下部结构如空心板、T梁、护栏、桥台、盖粱、桥墩等不同部位建立族库当我们设计需要任一桥梁结构形式.都可以通过搭积木的方式把族库中各种族拼接起来.还可以修改各种族的属性以满足设计要求，这种直观方便快捷的设计方式，大大提高设计效率，同时三维桥梁展示也方便检查桥梁结构钢筋搭接有无冲突，便于设计人员自己更快的发现设计中的失误。
结语：
通过BIM技术可以实现二维设计图转化为可视化模型，动态设计更新。不同专业之间协同设计等，直观的展示了我们设计工作中一般性错误，设计人员能更快的检查到设计中的错误.大大减低设计错误率，对方案合理性判断更加准确未来随着BIM技术的快速发展，同时结合互联网+BIM的概念.将会进一步影响传统工程行业的技术和流程的改革。
参考文献：
[1]宋翔宇.论BIM技术在未来建筑设计应用中的技术难题与解决对策[J].中国证券期货，2013（8）：236-236.
[2]谢文静.浅论BIM技术在铁路工程招投标及施工阶段造价管理中的应用[J].建筑工程技术与设计，2017（1）.
关键词：BIM；公路工程设计；应用
BIM技术可以说是一个模型技术主要涉及到建筑工程项目地各项相关信息与数据，在科学建立建筑模型的基础上我们必须实现对数字信息仿真模拟建筑的科学构建，可视化、协调性以及优化性是其显著优势特征。在工程建设行业实现对BIM核心理念的严格遵守可将全新的驱动力提供给相关的企业进行一系列的生产与设计工作。该项模型不仅可在制图中进行使用，同时也可在三维可视化的基础上帮助决策者实现对决策正确性的根本保障。
一、现阶段的BIM设计
环境模型以及工程模型是现阶段公路工程BIM模型最为常用的两个种类，从环境模型角度对其进行分析后可以发现相对于点状工程来说，公路工程存在项目里成长以及覆盖范围大等明显特征。例如一条高速公路如果超过一百公里，其辐射地形面积会达到一千平方公里。也就是说在实际上传高清航片的影像数据过程中需要耗费上百万的千兆字节，工程模型在这一过程中呈现出更为复杂的状态。路基、桥梁、隧道以及交通工程等众多专业都是公路工程所必须涉及的内容，这也是专业工程模型之间存在相当大差异的主要原因，并阻碍公路工程BIM工作顺利开展。
相关团队在实际构建公路工程环境模型的过程中必须实现对参数化以及自动化处望见研究力度的不断加深，其中主要涉及到道路桥梁设计软件系统以及GIS相关研究经验应用。在此种趋势与背景之下BIM技术与传统设计流程可实现真正意义上的结合，最终促使BIM技术的方法带有较为独特的专业性。
1.工程模型的建立
公路工程所设计的一系列专业工程BIM模型就是指工程模型，一个公路工程项目会涉及到相当长的里程与相当多的数量，因此我们说建模过程需要较为复杂以及专业的设计工作。主要是导致BIM技术无法实现在公路工程设计中得到科学运用的主要原因，从特殊结构类的工程模型对其进行分析后可以发现在实际建立模型的过程中我们需要使用特定的软件与方法，常规工程模型通用性较强，这也是其实现较大范围使用于普及的主要原因。
笔者认为有必要研究其参数化、自动化建模方法，并且以设计单位现行的主流设计方法为出发点，将BIM技术融入其中，逐步实现公路工程的BIM设计。为此，笔者所在团队结合以往传统的设计软件，充分利用设计成果数据，自主研发了路线、桥梁等专业的BIM自动建模软件，实现专业设计与BIM建模（常规工程模型）同步的目标。
在方案比选阶段，路线走向与桥梁、隧道段落设置等，可采用系统自定义的通用业务逻辑，全自動地创建常规桥梁与隧道的方案及工程模型。值得特别提出的是，互通BIM模型，互通即互通式立体交叉，是由多专业模型组合而成的，其难点在于工程模型之间存在相互影响，如匝道连接部、匝道鼻端等位置，都是BIM模型创建的重点、难点问题。
通过实践，笔者认为，这意味着在深化设计的过程中，需要逐步完成如桥梁、隧道等工程的细节设计，不能仅依赖系统推荐的设计数据。所以，对于未采用数字化设计的专业或复杂的工程对象，作为设计单位，也应该积极研究在通用BIM软件平台上进行二次开发，以提高建模效率，并确保与设计的吻合程度。
实际上，各大BIM基础平台软件的开发商非常支持这种做法，开发商提供优秀的支撑平台，并开放友好的开发接口，甚至针对专业人员给出了图形化、参数化、可视化编程工具。而设计单位可以结合自身的专业特色，完成专业级的二次开发，实现专业设计的自动化。比如Autodesk公司的Revit软件中，提供了Dynamo插件方式实现模型的图形化参数编程自动创建：Civil3D中，提供了部件编辑器实现参数化建模：Inventor中，提供了iFeature实现参数化建模等。
二、模型的融合与三维设计表达与应用
公路工程的环境模型与工程模型的创建方法、软件平台、数据格式等都可能不尽相同，作为设计单位，在完成设计后，同步得到的BIM成果必须提供一种有效的机制，将一个公路工程项目以整体的方式提供给业主或项目的使用者。笔者认为，必须对环境模型与工程模型进行融合，并提供承载的软件平台，以实现设计成果的三维表达。
由于模型文件庞大，且对软硬件环境要求高，直接导致使用不便。为此，笔者所在团队针对公路项目，特别研发了基于互联网的BIM云平台，实现BIM成果的轻量化远程使用。公路工程BIM作为设计成果的数字化表达，不仅仅能以三维方式展现设计项目，同时还能集成管理相关设计信息，这也正是BIM的核心价值所在。工程信息作为模型的内在数据，可以根据需要附着如尺寸、材料、工程量、设计图等各种类型的属性资料，从而满足设计成果数字化交付的目标。
三、桥梁结构物
BIM桥梁等结构的的建立主要是通过Revit软件中完成.同时也是建筑领域主要三维软件.在Revit软件中通过对桥梁上部结构或下部结构如空心板、T梁、护栏、桥台、盖粱、桥墩等不同部位建立族库当我们设计需要任一桥梁结构形式.都可以通过搭积木的方式把族库中各种族拼接起来.还可以修改各种族的属性以满足设计要求，这种直观方便快捷的设计方式，大大提高设计效率，同时三维桥梁展示也方便检查桥梁结构钢筋搭接有无冲突，便于设计人员自己更快的发现设计中的失误。
结语：
通过BIM技术可以实现二维设计图转化为可视化模型，动态设计更新。不同专业之间协同设计等，直观的展示了我们设计工作中一般性错误，设计人员能更快的检查到设计中的错误.大大减低设计错误率，对方案合理性判断更加准确未来随着BIM技术的快速发展，同时结合互联网+BIM的概念.将会进一步影响传统工程行业的技术和流程的改革。
参考文献：
[1]宋翔宇.论BIM技术在未来建筑设计应用中的技术难题与解决对策[J].中国证券期货，2013（8）：236-236.
[2]谢文静.浅论BIM技术在铁路工程招投标及施工阶段造价管理中的应用[J].建筑工程技术与设计，2017（1）.