笼罩在丰田公司头顶的阴霾似乎正逐渐散去。
　　过去一年，丰田接连受到日本地震及泰国洪灾的重创，这家汽车制造商在今年第一季度恢复了产能，包括旗下丰田、大发（Daihatsu）、日野（Hino）、雷克萨斯（Lexus）和赛昂（Scion）五个子品牌在内的销量达到249万辆，同比增长18%，这个成绩让它重新回到全球汽车销量第一的位置。去年排名销量榜首的美国通用同期销量为228万辆，德国大众为213万辆。
　　巨头正卷土重来。
　　美国市场的良好表现重振了丰田的信心。尽管通用以82万辆的销量仍占据本土市场的最大份额，但同比下降了0.4%。而相较美国市场平均10%的增长率，丰田增长幅度达到12%，并以66.5万辆的销量与通用缩小了差距。
　　在中国市场的表现则更加出色。前4个月，丰田累计在中国市场售出约29.3万辆汽车，与去年同期对比，这一数字提升了14.3%。从单月销量看，4月丰田在华销量约为8.17万辆，同比骤增68%；如果考虑到去年的特殊因素，这个数字较前年同期相比，增幅也达到了23%。
　　过去两年，丰田均未完成过自己制订的年度销售目标，尽管如此，今年它希望能够突破100万辆的特殊门槛。丰田驻北京发言人孝德横井对此表示：“如果一切都如我们预料正常运行，丰田将能够实现预订的目标。”
　　从今年3月起，丰田启动了名为“云动计划”的首个中国本土战略，核心是新能源技术。丰田TMEC（汽车研发中心）总经理山科忠表示，“丰田致力于能够在2015年在一汽丰田和广汽丰田生产搭载国产混合动力总成的汽车产品，这对于未来丰田在中国乃至世界市场的发展都具有深远意义。”
　　据透露，在常熟建立的研发中心，将作为未来连接两大合资公司的本地研发的枢纽，组织研发丰田最新技术的国产化工序，同时也为未来生产廉价国产混动车型做好全面准备。过去，这一技术只在日本本土开发。
　　在随后的北京车展，丰田汽车公司社长丰田章男强调，混合动力是未来制胜中国的关键：“我坚信，当我们使丰田大部分本地车型转变为混合动力车型之时，就一定能在中国真正实现‘车到山前必有路，有路必有丰田车’。”
　　尽管信心十足，但目前来看，混合动力车型普锐斯还没有立即展现出这样的潜力。今年第一季度对丰田中国销量增长的贡献仍源于花冠、卡罗拉，以及刚推出的第七代凯美瑞等几款主力车型，普锐斯的销量不到1000辆，仅占丰田在华总销量的0.07%，这与普锐斯在美国市场占据关键地位有很大差距，今年普锐斯在美国的目标销量是22万辆。
　　因此，在混合动力市场形成之前，丰田还应当在中国找到其他持续增长的办法。丰田章男此前称，两年内将在中国市场投放近20款新车型。
　　 2012年一季度丰田旗下车型在中国销量（辆）