在中国市场，现代进口车已显得力不从心。
　　在现代进口经销商维权事件尚未完全被大家抛诸脑后，日前，有消息称，现代中国已与全国40多家进口现代经销商达成和解协议，每家经销商获得数百万元赔偿后，现代中国将关闭进口车销售渠道。
　　事实上，这件事并不令人感到意外，对此现代进口汽车经销商也早有预感。据销量数据显示，2012年～2016年，进口现代销量逐年锐减，2012年全年销量为2.8万辆，2013年下降至1.8万辆，2014年继续下滑至1.2万辆，而2015年仅有7000辆，2016年的销量已在2000辆左右。而早在2014年，现代中国便开始劝经销商退网，以每年勸退10家以上的速度，如今现代进口车经销商数量已只剩下48家。
　　在业内看来，进口现代这几年入不敷出，常常处于捉襟见肘的状态是不争的事实，如果现代关闭进口车渠道，有利于现代中国缩减运营成本，改善经营业绩，砍掉进口现代这样的“鸡肋”也在情理之中。
　　一位熟悉现代中国的人士透露，目前现代中国的市场部和销售部已经取消，大部分人员已经转岗。
　　现代中国官网显示，现代中国整车销售本部是韩国现代汽车负责中国整车进口业务的事业部门，具有韩国现代进口整车在中国内地的市场推广、产品销售、售后服务、公共关系等完备职能，拥有在中国内地经营进口韩国现代产品的特许代理权。该业内人士表示，销售部门的取消预示着进口现代汽车代理权的解除，而迟迟未能公布退网，估计与经销商的谈判尚未谈拢有关。
　　而对消费者担心的现代进口车经销商退网是否会带来售后维修问题，该人士透露，虽然现代中国取消了市场部和销售部的职能，但售后部门依然处于运作当中，这也意味着现代中国并未放弃进口车的售后工作。
　　业内分析认为，现代中国取消进口车渠道，不排除将已售车型放入国产北京现代的渠道中作为补充。
　　另有消息称，现代中国将深度转型，将进口现代改为高端品牌捷恩斯的独立渠道，这或许也是针对售后维修的一种方式，不过，现代进口车在中国市场已显得力不从心，难维持销售势头。此次关停进口车渠道，或许是以退为进的策略，为捷恩斯独立渠道做铺垫，试图扭转销售下滑的尴尬。然而，无论如何都要先解决售后的难题，避免出现售后真空期对品牌的伤害。