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摘要：文章给合工程案例，首先介绍强夯施工技术及其特点，分析了填石路基强夯法加固施工的相关程序和技术要点，提出质量控制措施。
关键词：强夯施工技术；填石路基；质量；措施
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
引言
结合工程实例介绍了强夯法的加固机理以及本项目强夯参数设计与确定,介绍了强夯法的施工流程,并通过面波法检测结果表明该项目强夯法地基处理达到了预期的效果,为山区高速公路路基施工提供了成功的范例。实践表明,在山区高速公路大块石高填方路基的处理中,强夯法是一种快捷、经济、实用的施工方法。
１工程概况
某在建高速公路Ｋ１２８＋６００～Ｋ１５５＋０００段多为高填方填石路基，为加速路基沉降和加强路基施工质量，建设单位对全线路槽顶下至３～５ｍ填石路基进行了现场强夯施工。本文介绍强夯施工技术及其特点、施工程序、质量控制措施，以探讨填石路基加固和补强施工技术。
２路基强夯技术及其优点
２．１强夯施工技术
强夯法不同于静态固结法，之前主要用于碎石土、砂土、低饱和的粉土和粘性土、湿陷性黄土、杂填土及素填土等。该方法一般是用８～３０ｔ的重锤并通过一定的落距自由落下冲击路基，使路基填料在巨大的冲击功作用下产生较大的动应力与冲击波，致使路基土及其它填料孔隙压缩，改变填料结构，使填筑料之间密实，从而达到提高路基强度、降低压缩、改善路基均匀性、加速路基沉降的目的。
２．２强夯施工特点
强夯施工具有如下特点：相对于碾压法施工而言，强夯施工对填料粒径要求相对宽松。（１）对于填石路基，要求填石粒径不超过填石层厚的２／３，一般≯３０ｃｍ，而填石路基强夯石料粒径可达５０～６０ｃｍ；（２）加快填石路基沉降速度，由于近年来高速公路建设的飞速发展，路基施工工期较之以前明显缩短，整个路基缺乏有效的沉降期，通过在路槽顶进行满夯施工，不仅能提高路基车载受力结构强度，还能加速填石路段高填方路基沉降；（３）在填石高填方施工中，由于采用强夯法夯实路基，夯机重、冲击高，其冲击功能大，加强了填料与原地面的结合，保证填石路基施工质量；（４）采用强夯施工可加快填石路基施工速度。但强夯施工也存在如下缺点：机具笨重，在前期施工便道未能及时打开的情况下，进场较难；施工过程中移动不便。
３填石路基强夯法加固施工的相关程序和要点
３．１强夯施工原理
强夯施工机理主要是将一定重量的锤经一定的高度自由落實，从而由机械势能转化为冲击能，同时产生巨大的冲击波和冲击力，并反复冲击地面，使一定深度的填石路基结构产生破坏，致使孔隙减小、致密，增大填石路基密实度，保证路基填筑质量。通过现场强夯施工，收集和整理施工数据，确定高填方路堤强夯施工锤重、落锤高、锤击次数的有效组合，以指导强夯路段施工，确保路基稳定。
３．２施工设备及相关程序
３．２．１主要设备
结合实际，强夯法路基加固施工需要的主要设备有：履带式夯机（其重一般为重锤的２
倍）、夯锤（６～２０ｔ，其圆锤直径一般为２．５ｍ，自由落锤高最高为３０～４０ｍ）及其相关配套设备，压路机、装载机、挖掘机、推土机。
３．２．２强夯施工的主要程序
（１）平整场地，并安排专业测量人员对路基高程进行测量；（２）布设夯点，应与试验路布点基本一致，即采用重复１／４直径进行布点；（３）吊机就位，按照试验路要求的夯击功能，夯锤对准夯击点中心进行夯击，直至满足试验要求，且每夯击两遍须进行高程测量（塔尺立于锤固定点位置），当夯击两次测量沉降差＞５ｃｍ时，应继续夯击，直至沉降差＜５ｃｍ为止；（４）当整段路基夯击结束后，用推土机或装载机、挖机配合整平路基，测量高程，并用８０ｔ振动压路机进行碾压。
３．２．３填石路基强夯施工要点
在进行填石路基强夯施工时，应注意以下施工要点：（１）试夯。在强夯施工前，应结合实际并根据试验确定的各项强夯参数，取有代表性地段进行试夯，并对各项数据进行测量与试验，同时对夯击路基进行破坏观察、检测，检验强夯施工的工程效果，确定采用的各项参数。（２）查明结构物，避开或作好标识。（３）场地平整。对于拟将进行强夯施工的区段，应及时用推土机、挖掘机等设备平整现场。（４）施工量测。在强夯施工过程中，应设专人负责施工量测，其测量设备应距强夯点＞３０ｍ。包括对结构物的观察等。（５）强夯振动。根据试验路段结构物强夯试验要求，只需采用一定的冲击功能并设置截断沟，就不会对结构物造成较大影响。
３．２．４特殊部位施工
（１）桥台构筑物路段桥台台背填土原则上不考虑强夯，严禁对明涵进行强夯施工。为防止因路基强夯施工对桥台台背造成质量隐患，路基夯击点距离桥台台背的距离宜≮５ｍ
，即桥台上方及与路基交界的一端５ｍ范围内不能布点强夯，其压实可采用压路机碾压。（２）涵洞构造物路段严禁对明涵顶进行强夯施工，对于暗涵（埋深＞１０ｍ）顶，可采取强夯施工技术，但必须控制冲击功能，可用３ｍ×１０ｔ；为防止因路基强夯施工对涵台台背造成质量隐患，路基夯击点距离涵台台背的距离宜≮５ｍ。
４填石路基强夯补强施工质量控制措施
４．１有效冲击功能控制
在夯击施工前，现场技术人员和作业师傅一起用测距绳、过磅及其它有效方法，准确测量锤落距和锤质量，以确保冲击功能满足要求。同时以各夯点试验夯击数作为强夯施工控制指标，并将沉降差≯５～７ｃｍ作为参考标准。
４．２质量检验内容控制
（１）在施工过程中，要用水平仪检测每个夯击点的沉降量，为避免夯击震动对水平仪造成影响，水平仪需放置在夯击点以外１５～２０ｍ，并按设计和试验要求，检查每个夯点的夯击次数和每次夯击的沉降差，同时进行详细记录。（２）由于强夯施工的特殊性，施工中所采用的各项参数和施工步骤是否符合设计要求，在施工结束后往往很难进行检查，所以要求在施工过程中对各项参数和施工情况进行详细记录。（３）强夯技术在路基施工中的应用仍不广泛，缺少实践经验，所以在试验段施工过程中，要求每个施工人员树立严谨的科学态度，详细记录，认真分析，总结经验，为后续施工掌握第一手资料。（４）每遍夯点、夯击次数和落距要严格控制，杜绝发生降低夯能、少夯、漏夯等现象。
４．３结构物质量观察与检验控制
由于在路基强夯施工时要考虑冲击不均匀性以及测试方法的误差，应加强对结构物的观察与检测，确保夯击深度到位又不至于影响到结构物的安全使用。
５结语
强夯法施工技术不仅在加固路基方面是可行的，而且对遇到填石路基施工至路槽高程后，通过强夯施工技术，对填石路基顶部进行补强，加速填石路基工后沉降，可取得较好的效果。高速公路填石路基强夯施工时要严格按照设计要求的沉降差进行控制，确保填石路基施工质量。但在路基涵洞、桥台、挡墙、护坡等结构物上使用强夯法施工技术时，也要慎重，有条件时应设置应力截断沟，并根据试验参数控制好冲击功能，即严格控制好落锤锤距和高度，确保结构物不被破坏。
参考文献：
［１］ＹＢＪ ２５－９２，中华人民共和国冶金部标准［Ｓ］．
［２］ＪＴＧＦ１０－２００６，公路工程路基施工技术规范［Ｓ］．
［3］YSJ209-92.强夯地基技术规程[S].
［4］张玲 赵明华 杨明辉.强夯块石墩复合地基承载力计算方法研究[J].中南公路工程,2006,31(5):1-4.
关键词：强夯施工技术；填石路基；质量；措施
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
引言
结合工程实例介绍了强夯法的加固机理以及本项目强夯参数设计与确定,介绍了强夯法的施工流程,并通过面波法检测结果表明该项目强夯法地基处理达到了预期的效果,为山区高速公路路基施工提供了成功的范例。实践表明,在山区高速公路大块石高填方路基的处理中,强夯法是一种快捷、经济、实用的施工方法。
１工程概况
某在建高速公路Ｋ１２８＋６００～Ｋ１５５＋０００段多为高填方填石路基，为加速路基沉降和加强路基施工质量，建设单位对全线路槽顶下至３～５ｍ填石路基进行了现场强夯施工。本文介绍强夯施工技术及其特点、施工程序、质量控制措施，以探讨填石路基加固和补强施工技术。
２路基强夯技术及其优点
２．１强夯施工技术
强夯法不同于静态固结法，之前主要用于碎石土、砂土、低饱和的粉土和粘性土、湿陷性黄土、杂填土及素填土等。该方法一般是用８～３０ｔ的重锤并通过一定的落距自由落下冲击路基，使路基填料在巨大的冲击功作用下产生较大的动应力与冲击波，致使路基土及其它填料孔隙压缩，改变填料结构，使填筑料之间密实，从而达到提高路基强度、降低压缩、改善路基均匀性、加速路基沉降的目的。
２．２强夯施工特点
强夯施工具有如下特点：相对于碾压法施工而言，强夯施工对填料粒径要求相对宽松。（１）对于填石路基，要求填石粒径不超过填石层厚的２／３，一般≯３０ｃｍ，而填石路基强夯石料粒径可达５０～６０ｃｍ；（２）加快填石路基沉降速度，由于近年来高速公路建设的飞速发展，路基施工工期较之以前明显缩短，整个路基缺乏有效的沉降期，通过在路槽顶进行满夯施工，不仅能提高路基车载受力结构强度，还能加速填石路段高填方路基沉降；（３）在填石高填方施工中，由于采用强夯法夯实路基，夯机重、冲击高，其冲击功能大，加强了填料与原地面的结合，保证填石路基施工质量；（４）采用强夯施工可加快填石路基施工速度。但强夯施工也存在如下缺点：机具笨重，在前期施工便道未能及时打开的情况下，进场较难；施工过程中移动不便。
３填石路基强夯法加固施工的相关程序和要点
３．１强夯施工原理
强夯施工机理主要是将一定重量的锤经一定的高度自由落實，从而由机械势能转化为冲击能，同时产生巨大的冲击波和冲击力，并反复冲击地面，使一定深度的填石路基结构产生破坏，致使孔隙减小、致密，增大填石路基密实度，保证路基填筑质量。通过现场强夯施工，收集和整理施工数据，确定高填方路堤强夯施工锤重、落锤高、锤击次数的有效组合，以指导强夯路段施工，确保路基稳定。
３．２施工设备及相关程序
３．２．１主要设备
结合实际，强夯法路基加固施工需要的主要设备有：履带式夯机（其重一般为重锤的２
倍）、夯锤（６～２０ｔ，其圆锤直径一般为２．５ｍ，自由落锤高最高为３０～４０ｍ）及其相关配套设备，压路机、装载机、挖掘机、推土机。
３．２．２强夯施工的主要程序
（１）平整场地，并安排专业测量人员对路基高程进行测量；（２）布设夯点，应与试验路布点基本一致，即采用重复１／４直径进行布点；（３）吊机就位，按照试验路要求的夯击功能，夯锤对准夯击点中心进行夯击，直至满足试验要求，且每夯击两遍须进行高程测量（塔尺立于锤固定点位置），当夯击两次测量沉降差＞５ｃｍ时，应继续夯击，直至沉降差＜５ｃｍ为止；（４）当整段路基夯击结束后，用推土机或装载机、挖机配合整平路基，测量高程，并用８０ｔ振动压路机进行碾压。
３．２．３填石路基强夯施工要点
在进行填石路基强夯施工时，应注意以下施工要点：（１）试夯。在强夯施工前，应结合实际并根据试验确定的各项强夯参数，取有代表性地段进行试夯，并对各项数据进行测量与试验，同时对夯击路基进行破坏观察、检测，检验强夯施工的工程效果，确定采用的各项参数。（２）查明结构物，避开或作好标识。（３）场地平整。对于拟将进行强夯施工的区段，应及时用推土机、挖掘机等设备平整现场。（４）施工量测。在强夯施工过程中，应设专人负责施工量测，其测量设备应距强夯点＞３０ｍ。包括对结构物的观察等。（５）强夯振动。根据试验路段结构物强夯试验要求，只需采用一定的冲击功能并设置截断沟，就不会对结构物造成较大影响。
３．２．４特殊部位施工
（１）桥台构筑物路段桥台台背填土原则上不考虑强夯，严禁对明涵进行强夯施工。为防止因路基强夯施工对桥台台背造成质量隐患，路基夯击点距离桥台台背的距离宜≮５ｍ
，即桥台上方及与路基交界的一端５ｍ范围内不能布点强夯，其压实可采用压路机碾压。（２）涵洞构造物路段严禁对明涵顶进行强夯施工，对于暗涵（埋深＞１０ｍ）顶，可采取强夯施工技术，但必须控制冲击功能，可用３ｍ×１０ｔ；为防止因路基强夯施工对涵台台背造成质量隐患，路基夯击点距离涵台台背的距离宜≮５ｍ。
４填石路基强夯补强施工质量控制措施
４．１有效冲击功能控制
在夯击施工前，现场技术人员和作业师傅一起用测距绳、过磅及其它有效方法，准确测量锤落距和锤质量，以确保冲击功能满足要求。同时以各夯点试验夯击数作为强夯施工控制指标，并将沉降差≯５～７ｃｍ作为参考标准。
４．２质量检验内容控制
（１）在施工过程中，要用水平仪检测每个夯击点的沉降量，为避免夯击震动对水平仪造成影响，水平仪需放置在夯击点以外１５～２０ｍ，并按设计和试验要求，检查每个夯点的夯击次数和每次夯击的沉降差，同时进行详细记录。（２）由于强夯施工的特殊性，施工中所采用的各项参数和施工步骤是否符合设计要求，在施工结束后往往很难进行检查，所以要求在施工过程中对各项参数和施工情况进行详细记录。（３）强夯技术在路基施工中的应用仍不广泛，缺少实践经验，所以在试验段施工过程中，要求每个施工人员树立严谨的科学态度，详细记录，认真分析，总结经验，为后续施工掌握第一手资料。（４）每遍夯点、夯击次数和落距要严格控制，杜绝发生降低夯能、少夯、漏夯等现象。
４．３结构物质量观察与检验控制
由于在路基强夯施工时要考虑冲击不均匀性以及测试方法的误差，应加强对结构物的观察与检测，确保夯击深度到位又不至于影响到结构物的安全使用。
５结语
强夯法施工技术不仅在加固路基方面是可行的，而且对遇到填石路基施工至路槽高程后，通过强夯施工技术，对填石路基顶部进行补强，加速填石路基工后沉降，可取得较好的效果。高速公路填石路基强夯施工时要严格按照设计要求的沉降差进行控制，确保填石路基施工质量。但在路基涵洞、桥台、挡墙、护坡等结构物上使用强夯法施工技术时，也要慎重，有条件时应设置应力截断沟，并根据试验参数控制好冲击功能，即严格控制好落锤锤距和高度，确保结构物不被破坏。
参考文献：
［１］ＹＢＪ ２５－９２，中华人民共和国冶金部标准［Ｓ］．
［２］ＪＴＧＦ１０－２００６，公路工程路基施工技术规范［Ｓ］．
［3］YSJ209-92.强夯地基技术规程[S].
［4］张玲 赵明华 杨明辉.强夯块石墩复合地基承载力计算方法研究[J].中南公路工程,2006,31(5):1-4.