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高速铁路是庞大复杂的系统工程，被称作“大国技术”，集成了多学科、多领域的高新技术，集中展示了我们的综合国力、经济社会发展水平和自主创新能力。我们回顾一下邓小平同志去日本的时候，对方都把高铁作为“国家名片”推出。由于高速铁路具有节能、环保、大运量、安全舒适等明显优势，目前，客运高速化已经成为世界潮流，高速铁路正在成为我们国家客运交通体系的骨干。
1964年，世界第一条高速铁路在日本建成，当时的速度号称210公里。19g1、1991年，法国和德国相继建成高速铁路，其后又有十多个国家和地区建成了高速铁路，运营里程累计9100公里。目前，不包括中国，世界共有高速铁路3万公里。
中国高速铁路的发展经过了一个艰难历程。1993—2003年，铁路五次大提速，旅客列车时速从80公里提高到160公里，在高速技术方面做了大量探索和研究。2006年——2007年，中国铁路实施了第六次人提速，中国铁路系统掌握了既有线提速200—250公里的成套技术，现在运营的动车组已经有250公里。2005—2008年，京津城际高速铁路系统解决了制约速度的一系列技术难题，最高运营时速提高至350公里。2008—2011年，武广、郑西、哈大等客运专线持续运营时速350公里，京沪高速铁路最高运营时速380公里。2008年8月1日，我国第一条时速350公里的高速铁路——京津城际铁路开通运营，标志着我国系统掌握了时速350公里的高速铁路成套技术，我国高速铁路技术从此跨入了吐界的先进行列。
说到高铁，节能是它的一个重要特点。京津城际全长120公里，北京到天津每个旅客的平均耗电7.5度，由于采用以桥带路，大量节约了土地，这节约下的4500余亩土地采用小编组、高密度、多站点、公交化运输，运营一年来，共开行42000余列，安全发送旅客1870万人，正点率达到90％，取得了良好的社会效益和经济效益。
党的十六大以来，以科学发展观为指导，我国铁路坚持原始创新、集成创新、消化吸收再创新，组织企业、科研院所和高等院校，构建了产学研相结合的技术创新体系，开展了一系列科学探索和实践，在几代人不懈努力的基础上，发挥体制优势和后发优势，用6年左右的时间，跨越了世界铁路发达国家一般用30年才能走完的历程，并形成了拥有自主知识产权的高速铁路技术体系。
2003年，我国制订了铁路网规划，2008年做了调整，调整后的规划显示：再有三年，我国将建成客运专线42条，总里程1.3万公里，其中时速250公里的线路有5000公里，时速350公里的线路有8000公里。
即将建成的专线网，我们可以简称为“四纵、四横”。
南北方向我们称为“纵向”。哈大线，从哈尔滨到大连全长650公里，在沈阳过承德与北京接轨。京沪高速，全长1320公里，现在全线已经开工两年，到2011年可以开通运营。第三条线，长三角的杭州、宁波，沿东南沿海，经福州、厦门到深圳，9月28日，宁波到福州开通运营，宁波到福州的时间是2小时30分。第四条线，北京到广州，全长2200公里，今年年底武汉到广州将交付使用，全长980公里，武汉到广州的时间4小时以内。这就是“四纵”。
“四横”的第一条线是，已经建成的太原到石家庄向东，在德州与京沪高速接轨，再向东到胶东半岛。第二条线，已经建成西安到郑州，向东与京沪高速接轨，向西延到兰州。第三条线，武汉到合肥再到南京，现在已经开工运营，在南京与京沪高速接轨，武汉向西沿长江到重庆、成都，形成东西走向的沿江大通道。将来的成都、重庆到上海之间基本控制在7个小时左右。第四条线是长三角，从杭州沿浙赣线，经南昌、长沙继续向西，经贵阳到昆明，形成互通大通道。
这“四纵、四横”把我国东部、中部和中西部地区的大多数城市都纳入了铁路網规划。我们不但打通了南北东西的大通道，同时还形成了环渤海、长三角、珠三角三个城市群的轨道交通网。与此同时，形成了若干个城市比较集中的轨道交通网，其中包括城域、城镇群的轨道交通网。
以北京为例，到2012年我国将会形成1小时、2小时、3小时、4小时城市圈。一小时情况下，北京向东可以达到天津、唐山、秦皇岛一带，向南可以到石家庄一带，向西可以到张家口一带，向北可以到承德一带。2小时情况下，向东可以到济南一带，向南可以达到郑州，向西可以到达太原，向北可以达到沈阳。3个小时情况下，向东可以达到青岛、南京、合肥一带，向西可以达到包头一带，向北可以达到长春和大连一带。4小时情况下，向东可以达到杭州、向南可以达到武汉、向西可以达到西安、向北可以达到哈尔滨。7小时以内，大多数省会城市都可以到达。
到2012年，全国铁路的里程将达到11万公里以上，繁忙专线实现多轨对接，长期存在的“一车难求、一票难求”状况将有望得到基本消除。铁路促进了人类的文明与进步，高速铁路更是进一步改变了人们的生活方式，我相信，伴随着科学技术的发展，人类的明天将更加美好!
(作者为中国铁道科学研究院首席专家)
1964年，世界第一条高速铁路在日本建成，当时的速度号称210公里。19g1、1991年，法国和德国相继建成高速铁路，其后又有十多个国家和地区建成了高速铁路，运营里程累计9100公里。目前，不包括中国，世界共有高速铁路3万公里。
中国高速铁路的发展经过了一个艰难历程。1993—2003年，铁路五次大提速，旅客列车时速从80公里提高到160公里，在高速技术方面做了大量探索和研究。2006年——2007年，中国铁路实施了第六次人提速，中国铁路系统掌握了既有线提速200—250公里的成套技术，现在运营的动车组已经有250公里。2005—2008年，京津城际高速铁路系统解决了制约速度的一系列技术难题，最高运营时速提高至350公里。2008—2011年，武广、郑西、哈大等客运专线持续运营时速350公里，京沪高速铁路最高运营时速380公里。2008年8月1日，我国第一条时速350公里的高速铁路——京津城际铁路开通运营，标志着我国系统掌握了时速350公里的高速铁路成套技术，我国高速铁路技术从此跨入了吐界的先进行列。
说到高铁，节能是它的一个重要特点。京津城际全长120公里，北京到天津每个旅客的平均耗电7.5度，由于采用以桥带路，大量节约了土地，这节约下的4500余亩土地采用小编组、高密度、多站点、公交化运输，运营一年来，共开行42000余列，安全发送旅客1870万人，正点率达到90％，取得了良好的社会效益和经济效益。
党的十六大以来，以科学发展观为指导，我国铁路坚持原始创新、集成创新、消化吸收再创新，组织企业、科研院所和高等院校，构建了产学研相结合的技术创新体系，开展了一系列科学探索和实践，在几代人不懈努力的基础上，发挥体制优势和后发优势，用6年左右的时间，跨越了世界铁路发达国家一般用30年才能走完的历程，并形成了拥有自主知识产权的高速铁路技术体系。
2003年，我国制订了铁路网规划，2008年做了调整，调整后的规划显示：再有三年，我国将建成客运专线42条，总里程1.3万公里，其中时速250公里的线路有5000公里，时速350公里的线路有8000公里。
即将建成的专线网，我们可以简称为“四纵、四横”。
南北方向我们称为“纵向”。哈大线，从哈尔滨到大连全长650公里，在沈阳过承德与北京接轨。京沪高速，全长1320公里，现在全线已经开工两年，到2011年可以开通运营。第三条线，长三角的杭州、宁波，沿东南沿海，经福州、厦门到深圳，9月28日，宁波到福州开通运营，宁波到福州的时间是2小时30分。第四条线，北京到广州，全长2200公里，今年年底武汉到广州将交付使用，全长980公里，武汉到广州的时间4小时以内。这就是“四纵”。
“四横”的第一条线是，已经建成的太原到石家庄向东，在德州与京沪高速接轨，再向东到胶东半岛。第二条线，已经建成西安到郑州，向东与京沪高速接轨，向西延到兰州。第三条线，武汉到合肥再到南京，现在已经开工运营，在南京与京沪高速接轨，武汉向西沿长江到重庆、成都，形成东西走向的沿江大通道。将来的成都、重庆到上海之间基本控制在7个小时左右。第四条线是长三角，从杭州沿浙赣线，经南昌、长沙继续向西，经贵阳到昆明，形成互通大通道。
这“四纵、四横”把我国东部、中部和中西部地区的大多数城市都纳入了铁路網规划。我们不但打通了南北东西的大通道，同时还形成了环渤海、长三角、珠三角三个城市群的轨道交通网。与此同时，形成了若干个城市比较集中的轨道交通网，其中包括城域、城镇群的轨道交通网。
以北京为例，到2012年我国将会形成1小时、2小时、3小时、4小时城市圈。一小时情况下，北京向东可以达到天津、唐山、秦皇岛一带，向南可以到石家庄一带，向西可以到张家口一带，向北可以到承德一带。2小时情况下，向东可以到济南一带，向南可以达到郑州，向西可以到达太原，向北可以达到沈阳。3个小时情况下，向东可以达到青岛、南京、合肥一带，向西可以达到包头一带，向北可以达到长春和大连一带。4小时情况下，向东可以达到杭州、向南可以达到武汉、向西可以达到西安、向北可以达到哈尔滨。7小时以内，大多数省会城市都可以到达。
到2012年，全国铁路的里程将达到11万公里以上，繁忙专线实现多轨对接，长期存在的“一车难求、一票难求”状况将有望得到基本消除。铁路促进了人类的文明与进步，高速铁路更是进一步改变了人们的生活方式，我相信，伴随着科学技术的发展，人类的明天将更加美好!
(作者为中国铁道科学研究院首席专家)