天津航运指数（TSI）下设的北方国际干散货运价指数（TBI）2016年1月份共发布20次，指数值继续探底。1月4日至7日，煤炭和粮食运价保持平稳，金属矿石运价小幅攀升，TBI小幅振荡上涨，累计涨幅为3.14%。随后，煤炭、粮食及金属矿石进口运输市场均呈现弱势，3种货类市场运价单边下行， TBI在1月8日至22日保持弱势，累计下跌54.20点，累计跌幅为13.92%。临近月末，铁矿石运价略有企稳，TBI窄幅振荡并最终报收于333.73点，再度创下指数发布以来的历史新低，相比12月24日（2015年12月最后一个发布日）累计下跌43.71点，跌幅为11.58%。
　　（1）进口煤炭运输市场 北方国际煤炭运价指数（TBCI）月初保持稳定，本月中下旬振荡下跌，指数值最终报收于171.06点，累计下跌20.83%。受到人民币贬值的影响，国内进口煤炭需求减弱，太平洋地区租船市场成交清淡，市场运价不断探底。巴拿马型船运力过剩严重，市场运价本月单边下行，澳大利亚达林浦至天津航线运价本月累计下跌超33.5%，已经跌至历史最低位。相比之下，海岬型船市场月初受到提振，运价略有反弹，海波因特至天津航线运价于1月7日升至月内最高点，累计上涨超4.5%。随后，受累于澳大利亚至中国航线煤炭出口疲软，海岬型船市场同样呈现弱势，市场运价振荡下行，波因特至天津航线运价月末相比月内高点累计下跌超14%。
　　（2）进口粮食运输市场 北方国际粮食运价指数（TBGI）月内连续回落，指数值最终报收于323.63点，累计下跌4.74%。进入1月以来，巴拿马型船市场运价整体保持平稳，进口粮食相关航线运价小幅企稳回升，均在1月7日升至月内最高点，其中：美湾至天津航线运价累计上涨超2%；南美至天津航线运价累计上涨近1%，美西至天津航线运价累计涨幅超 0.5%。随后，美国粮食出运接近尾声，美湾地区大豆出口逐渐减少，南美大豆上市季节尚未来临，大西洋市场积聚大量空放运力，市场运价快速下跌。美湾至天津航线运价月末相比月内高点累计下跌近14%，南美至天津航线运价月末相比月内高点累计下跌超22.5%，美西至天津航线运价月末相比月内高点累计下跌近12%。
　　（3）进口金属矿石运输市场 北方国际金属矿石运价指数（TBMI）月初企稳攀升，随后振荡下跌，指数值最终报收于506.50点，累计下跌27.64%。元旦过后，铁矿石进口市场运价相比节前小幅回升。澳西至天津航线运价于1月7日升至月内最高点，累计涨幅超11%。大西洋市场成交相对匮乏，巴西图巴朗至天津航线运价基本保持平稳。随后，我国钢铁行业去产能任务大幕开启，钢厂铁矿石需求下降，沿海港口铁矿石库存再创新高，铁矿石进口受到抑制。加之受人民币贬值及国际油价下跌的双重打击，市场运价进一步探底。澳西至天津航线运价月末相比月内高位累计下跌超5%。受制于巴西淡水河谷环保违章，部分图巴朗港码头进出口业务暂停，图巴朗至天津航线运价跌幅明显，本月累计跌幅近19.5%。镍矿石方面，东南亚地区多雨季节影响镍矿石出运，灵便型船市场运价下跌，菲律宾苏里高至天津航线运价本月累计下跌超22%，印尼苏拉威西至天津航线运价本月累计下跌超3%。