2008年11月25日，中远集团做了个大买卖，以43亿欧元(约55亿美元，375亿元人民币)拿下希腊最大港口比雷埃夫斯港(Piraeus)为期35年的特许经营权。
　　希腊是世界航运第一大国，拥有全球最大的商船队和世界级航运枢纽，希腊船队承运了中国50%以上的进口原油及大宗进出口商品。中远拿下比雷埃夫斯港口，看中的就是最佳的停靠码头和货运场地，并以此作为辐射欧洲乃至黑海与中东市场的中转中心。
　　早在2006年，中远集团就曾向希腊抛出橄榄枝，先是将中远集团远东—地中海航线上的集装箱邮轮挂靠在希腊比雷埃夫斯港，随后又逐步接触谈判，并引得两国高层的重视。
　　


　　经过反复谈判，尤其是经过港口工人罢工与抗议的考验，以及与中海海运公司（MSC）、马士基集装箱公司（APM）、香港黄港口集团以及迪拜环球港务集团的竞争，中远集团最终在两年后胜出。
　　在中国国家主席胡锦涛访问希腊之际，签订了比雷埃夫斯港2号、3号码头为期35年的特许经营权合同。
　　除希腊港口外，中远太平洋还在新加坡、比利时安特卫普和苏伊士运河三处码头拥有股权。
　　
　　比雷埃夫斯港港口工程师Manolis Gemeliaris他们一定不能出售港口。比雷埃夫斯港是赚钱的，这完全说不通。中远来了，我们将会失业。
　　中远太平洋副主席兼董事总经理徐敏杰我们看中的是中远太平洋海外及中国港口的码头组合。我们还会为希腊港口工人创造1000个新的工作岗位。
　　希腊总理科斯塔斯?卡拉曼利斯(Costas Karamanlis)比雷埃夫斯港同中远集团的协议翻开了重要一章。我们将视中国的发展为机遇，进一步充实两国全面战略伙伴关系。
　　
　　招商证券分析师余黄炎中远太平洋的两大主营业务中，集装箱业务成长性不太理想，码头投资正成为公司业务重点。
　　高盛得到该港口经营权，有助于中远太平洋的长期发展，但短期内也看不到重大的盈利增长，因为2号码头和3号码头的改造将分别于2011和2015年才能完成。
　　航运咨询公司Drewry Maritime Services (Asia)PteLtd业务负责人DivayGoel受全球金融危机对航运业的冲击影响，2009年大约将有20%的干散货轮新订单被取消，风险也不容小觑。
　　《华夏时报》比雷埃夫斯港的工人对港口私有化改革非常抵触，两年前的大罢工至今还历历在目。中远肯定要改变他们已经舒服惯了的生活与工作方式，这是个极大的挑战。
　　《第一财经日报》海运企业投资海外港口码头相比于国内困难更多，国外码头从计划到建成要5到10年，而在中国只需要2到3年。而海外投资一个最基础的200人规模、4个桥吊的码头就需2.5亿美元，至少5年才能收回投资。
　　中远集团董事长魏家福全球航运业在明年上半年需求回升时会稍有复苏，我们有信心在运营希腊港口的35年内收回投资成本。
　　《竞争力》375亿元包租35年，相当于每年10个亿，再加上至少五年的前期大量投资，恐怕后30年中远每年的平均成本能达到15亿元，这恐怕也是马士基等诸多对手退出的原因。这是中远对外投资上的一个创举，但魏家福肯定不是胜券在握，而是前思后想之后，决定大赌一把，成则大成，败则大败。