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[摘 要]高速公路是交通运输的命脉，对于经济、社会的发展至关重要。然而近年来由于原材料把关不严格，施工操作不规范，或是后期的维护保养不到位等原因，导致很多高速公路在施工完成以后出现路面裂缝，路基沉降塌陷等问题。结合当前我国高速公路混凝土施工过程中存在的主要问题，分析了导致问题发生的主要原因，并进一步探讨了优化高速公路混凝土施工技术的有效措施，对于保证高速公路施工质量，以及交通运输的正常运行具有一定的现实意义。
[关键词]高速公路 混凝土 施工技术
中图分类号：U416.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）15-0171-01
一、引言
近些年来伴随着经济水平的发展，我国公路运输量逐年增多，而高速公路作为公路运输的主体，其发挥的作用也越来越大。与沥青路面相比，混凝土路面具有强度高、平整度好、耐老化等优点，然而近年来由于原材料把关不严格，施工操作不规范，或是后期的维护保养不到位等原因，导致很多高速公路在混凝土施工完成以后出现路面裂缝，路面强度不够，路基沉降塌陷等问题，直接影响着公路运输的正常运行。因此现阶段急需加强高速公路的施工问题研究，提出更为有效的施工技术。
二、当前我国高速公路混凝土施工过程中存在的主要问题及原因分析
由于相关管理人员控制管理不到位，材料把关不严格，配合比设计不合理，施工操作不规范等原因，导致我国很多高速公路在混凝土工程施工完成以后出现现路面裂缝，路面强度不够，路基沉降塌陷，后期管理管理维护不到位等问题。
1、路面开裂问题严重
造成高速公路混凝土路面开裂的原因是多方面，不仅包括水泥、砂石料、添加剂等材料方面的原因，还包括施工操作过程、配合比设计、后期养护与管理等方面的原因。材料方面的原因主要是指选用的水泥、砂子、石子、矿物添加物等材料性能不合格，比如错误的选用高水化热水泥，在混凝土工程施工完成以后由于内外温差过大出现收缩裂缝；混凝土施工操作过程不规范也会导致路面开裂，比如施工时不按照规范要求进行分段分层施工，或是施工時没有及时摊铺、振捣，导致混凝土路面出现二次开裂。
2、路基、路面强度不达标
目前我国很多施工单位在进行高速公路的施工过程中，为了追求高额的经济利润，或是工期进度，在进行高速公路的混凝土工程施工时经常偷工减料，不按规范、设计标准施工，导致一些高速公路的混凝土路基、路面强度达不到设计要求，后期一旦投入运行，就会在短时间内出现路面开裂、路基沉降等问题，不仅增大了后期的维护和管理费用，还影响交通运输的正常运行，阻碍地方经济发展。
3、路基沉降、塌陷时有发生
我国领土幅员辽阔，高速公路建设遍布全国各地，其中不乏一些填土、淤泥、湿陷性黄土等软弱地基，或地基均匀性较差的地基，但是很多建设、施工单位对于此类问题不够重视，甚至不予理睬，导致高速公路在施工完成以后，甚至在路基刚刚施工完成，就出现大小不等程度的沉降、塌陷问题，给整条高速公路埋下了极大的质量和安全隐患。
4、后期管理管理维护不到位
高速公路的混凝土工程在施工完成的一段时间内，为保证后期强度的增强和提高，要及时的进行养护与管理。但是目前我国很多高速公路在施工完成以后，没有超过出养护期就投入运行，高速公路在强大的行车荷载下发生严重破坏。
三、优化高速公路混凝土施工技术的有效措施
鉴于当前我国高速公路混凝土施工过程中存在的诸多问题，需要相关管理和技术人员，加强自身综合素质提高的同时，做好施工材料的控制，规范管理施工操作过程，同时做好后期的管理和养护。
1、加强高速公路混凝土路面的施工质量控制与管理
高速公路混凝土路面施工质量的好坏直接影响到后期的正常运行和运行安全。一般来说高速公路路面结构比较复杂，由上到下分别为马蹄脂混合料、中粒式改性沥青混凝土、粗粒式改性沥青混凝土、沥青稳定碎石层、改性乳化沥青防水下封层、水泥粉煤灰稳定碎石层，由于施工中使用的原材料种类较多，因此每层的施工都要根据设计、规范要求施工，并加强对原材料的性能质量检测，坚决避免质量不合格的施工材料被应用到高速公路混凝土路面施工中去。
2、科学设计混凝土配合比
混凝土配合比对于高速公路施工质量的好坏影响至关重要。一般来说高速公路混凝土施工前，要至少提前35天～60天进行配合比的设计和试验，试验次数和试验频率要充分考虑到砂子、石子用量，以及现场施工环境、原材料体积系数等因素的影响，混凝土配合比的设计要兼顾流动性、可塑性、稳定性、宜密性、抗弯强度、抗折强度、耐久性方面的要求，在配合比设计比最初阶段，首先要准确确定混凝土塌落度的合适范围，以保证后期高速公路施工质量。
3、确保检测工作准确性
混凝土混合料的配制过程中，要加强混合料含水量、水灰比、原材料性能的检验和检测，同时还要确保检测工作的准确性，合理控制混合料的搅拌时间，一旦检测不准确就可能引起混合料水灰比、含水量过大、过小，后期强度不高，甚至混凝土混合料出现离析、拌合不均匀现象。
4、做好混凝土的摊铺、振捣与碾压
混凝土混合料在摊铺、振捣与碾压之前一定要进行碾压温度和压实方案的设计，并及时根据设计方案的试验情况进行调整和修正，这样不仅可以保证各道施工工序的紧密衔接和施工过程的连续作业，还能保证路基、路面的施工压实度、平整度和强度。一般来说路面摊铺、碾压要阶梯形长距离碾压，避免中间出现停机现象，碾压要至少进行稳压、复压和终压三个阶段。路面摊铺、碾压之后要进行振捣和人工磨平工作，一般来说路面每个车道的振捣要使用2根振动棒，沿着横断面捣固，每次振捣时间不能少于30秒。
5、加强新施工技术的引进
高速公路中混凝土工程的施工，要注意一些新工艺、新方法的引进，比如混凝土路面滑模施工技术，但是应用滑模施工技术的过程中，为了保证路面的平整度和舒适性，以及施工作业的连续性和高效性，要注意缩缝插入传力杆技术、钢筋混凝土铺装技术，对于一些软基路段，为了确保路基的强度和稳定性，最好采用连续钢筋混凝土路面技术及肩连体摊铺技术，这一技术施工速度快，保证了施工后路基路面的耐久性，对于一些设计板厚不能过大的路面，可以通过外加剂、粉煤灰的掺入，提高路面的抗弯、抗拉强度，但是这样的话混凝土的刚度过大，在荷载下的变形性能难以保证，因此不建议所有高速公路都使用该技术。
四、结束语
高速公路中的混凝土施工技术是路基、路面施工强度、平整度、耐久性、舒适性的有力保障，对于保证交通运输的正常运行意义重大。因此需要相关管理和技术人员在高速公路混凝土施工过程中，不仅要逐步做好自身的专业素质提高和经验积累，还要注意加强施工过程的控制和管理，严把材料质量关，规范施工操作过程，切实提高我国高速公路的施工效率和施工质量。
参考文献
[1] 樊宝龙，田淑云.浅谈高速公路混凝土施工技术及管理.黑龙江交通科技，2013，10：37.
[2] 张君瑞.高速公路施工中的混凝土施工技术研究.科技与企业，2013，7：251.
[3] 杜富荣.论高速公路混凝土施工技术及其管理.科协论坛，2011，2：5-6.
作者简介
石润民（1984-），男，籍贯：贵州松桃，职称：工程师，学历：本科，主要研究方向：交通建设相关技术与管理工作.
刘豪（1983-），男，籍贯：贵州湄潭，职称：工程师，学历：本科，主要研究方向：交通建设相关技术与管理工作.
[关键词]高速公路 混凝土 施工技术
中图分类号：U416.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）15-0171-01
一、引言
近些年来伴随着经济水平的发展，我国公路运输量逐年增多，而高速公路作为公路运输的主体，其发挥的作用也越来越大。与沥青路面相比，混凝土路面具有强度高、平整度好、耐老化等优点，然而近年来由于原材料把关不严格，施工操作不规范，或是后期的维护保养不到位等原因，导致很多高速公路在混凝土施工完成以后出现路面裂缝，路面强度不够，路基沉降塌陷等问题，直接影响着公路运输的正常运行。因此现阶段急需加强高速公路的施工问题研究，提出更为有效的施工技术。
二、当前我国高速公路混凝土施工过程中存在的主要问题及原因分析
由于相关管理人员控制管理不到位，材料把关不严格，配合比设计不合理，施工操作不规范等原因，导致我国很多高速公路在混凝土工程施工完成以后出现现路面裂缝，路面强度不够，路基沉降塌陷，后期管理管理维护不到位等问题。
1、路面开裂问题严重
造成高速公路混凝土路面开裂的原因是多方面，不仅包括水泥、砂石料、添加剂等材料方面的原因，还包括施工操作过程、配合比设计、后期养护与管理等方面的原因。材料方面的原因主要是指选用的水泥、砂子、石子、矿物添加物等材料性能不合格，比如错误的选用高水化热水泥，在混凝土工程施工完成以后由于内外温差过大出现收缩裂缝；混凝土施工操作过程不规范也会导致路面开裂，比如施工时不按照规范要求进行分段分层施工，或是施工時没有及时摊铺、振捣，导致混凝土路面出现二次开裂。
2、路基、路面强度不达标
目前我国很多施工单位在进行高速公路的施工过程中，为了追求高额的经济利润，或是工期进度，在进行高速公路的混凝土工程施工时经常偷工减料，不按规范、设计标准施工，导致一些高速公路的混凝土路基、路面强度达不到设计要求，后期一旦投入运行，就会在短时间内出现路面开裂、路基沉降等问题，不仅增大了后期的维护和管理费用，还影响交通运输的正常运行，阻碍地方经济发展。
3、路基沉降、塌陷时有发生
我国领土幅员辽阔，高速公路建设遍布全国各地，其中不乏一些填土、淤泥、湿陷性黄土等软弱地基，或地基均匀性较差的地基，但是很多建设、施工单位对于此类问题不够重视，甚至不予理睬，导致高速公路在施工完成以后，甚至在路基刚刚施工完成，就出现大小不等程度的沉降、塌陷问题，给整条高速公路埋下了极大的质量和安全隐患。
4、后期管理管理维护不到位
高速公路的混凝土工程在施工完成的一段时间内，为保证后期强度的增强和提高，要及时的进行养护与管理。但是目前我国很多高速公路在施工完成以后，没有超过出养护期就投入运行，高速公路在强大的行车荷载下发生严重破坏。
三、优化高速公路混凝土施工技术的有效措施
鉴于当前我国高速公路混凝土施工过程中存在的诸多问题，需要相关管理和技术人员，加强自身综合素质提高的同时，做好施工材料的控制，规范管理施工操作过程，同时做好后期的管理和养护。
1、加强高速公路混凝土路面的施工质量控制与管理
高速公路混凝土路面施工质量的好坏直接影响到后期的正常运行和运行安全。一般来说高速公路路面结构比较复杂，由上到下分别为马蹄脂混合料、中粒式改性沥青混凝土、粗粒式改性沥青混凝土、沥青稳定碎石层、改性乳化沥青防水下封层、水泥粉煤灰稳定碎石层，由于施工中使用的原材料种类较多，因此每层的施工都要根据设计、规范要求施工，并加强对原材料的性能质量检测，坚决避免质量不合格的施工材料被应用到高速公路混凝土路面施工中去。
2、科学设计混凝土配合比
混凝土配合比对于高速公路施工质量的好坏影响至关重要。一般来说高速公路混凝土施工前，要至少提前35天～60天进行配合比的设计和试验，试验次数和试验频率要充分考虑到砂子、石子用量，以及现场施工环境、原材料体积系数等因素的影响，混凝土配合比的设计要兼顾流动性、可塑性、稳定性、宜密性、抗弯强度、抗折强度、耐久性方面的要求，在配合比设计比最初阶段，首先要准确确定混凝土塌落度的合适范围，以保证后期高速公路施工质量。
3、确保检测工作准确性
混凝土混合料的配制过程中，要加强混合料含水量、水灰比、原材料性能的检验和检测，同时还要确保检测工作的准确性，合理控制混合料的搅拌时间，一旦检测不准确就可能引起混合料水灰比、含水量过大、过小，后期强度不高，甚至混凝土混合料出现离析、拌合不均匀现象。
4、做好混凝土的摊铺、振捣与碾压
混凝土混合料在摊铺、振捣与碾压之前一定要进行碾压温度和压实方案的设计，并及时根据设计方案的试验情况进行调整和修正，这样不仅可以保证各道施工工序的紧密衔接和施工过程的连续作业，还能保证路基、路面的施工压实度、平整度和强度。一般来说路面摊铺、碾压要阶梯形长距离碾压，避免中间出现停机现象，碾压要至少进行稳压、复压和终压三个阶段。路面摊铺、碾压之后要进行振捣和人工磨平工作，一般来说路面每个车道的振捣要使用2根振动棒，沿着横断面捣固，每次振捣时间不能少于30秒。
5、加强新施工技术的引进
高速公路中混凝土工程的施工，要注意一些新工艺、新方法的引进，比如混凝土路面滑模施工技术，但是应用滑模施工技术的过程中，为了保证路面的平整度和舒适性，以及施工作业的连续性和高效性，要注意缩缝插入传力杆技术、钢筋混凝土铺装技术，对于一些软基路段，为了确保路基的强度和稳定性，最好采用连续钢筋混凝土路面技术及肩连体摊铺技术，这一技术施工速度快，保证了施工后路基路面的耐久性，对于一些设计板厚不能过大的路面，可以通过外加剂、粉煤灰的掺入，提高路面的抗弯、抗拉强度，但是这样的话混凝土的刚度过大，在荷载下的变形性能难以保证，因此不建议所有高速公路都使用该技术。
四、结束语
高速公路中的混凝土施工技术是路基、路面施工强度、平整度、耐久性、舒适性的有力保障，对于保证交通运输的正常运行意义重大。因此需要相关管理和技术人员在高速公路混凝土施工过程中，不仅要逐步做好自身的专业素质提高和经验积累，还要注意加强施工过程的控制和管理，严把材料质量关，规范施工操作过程，切实提高我国高速公路的施工效率和施工质量。
参考文献
[1] 樊宝龙，田淑云.浅谈高速公路混凝土施工技术及管理.黑龙江交通科技，2013，10：37.
[2] 张君瑞.高速公路施工中的混凝土施工技术研究.科技与企业，2013，7：251.
[3] 杜富荣.论高速公路混凝土施工技术及其管理.科协论坛，2011，2：5-6.
作者简介
石润民（1984-），男，籍贯：贵州松桃，职称：工程师，学历：本科，主要研究方向：交通建设相关技术与管理工作.
刘豪（1983-），男，籍贯：贵州湄潭，职称：工程师，学历：本科，主要研究方向：交通建设相关技术与管理工作.