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摘 要 本篇从桥梁入手，简单概述了桥梁建设的意义，在国内外的发展历史，桥梁的基础构造，特点及流程以及它与其它学科的联系和它的发展前景,说明了桥梁事业发展的巨大潜力，因此身为土木学子的我们更应该从现在努力学好专业知识，为以后跻身土木事业而奋斗!
关键词 桥梁 现状 发展前景
前言：交通事业是社会主义建设的主要组成部分之一，它对于发展国民经济,促进各地经济发展，促进文化交流和巩固国防，都具有非常重要的意义。桥梁又是公路，铁路，农村道路以及水利建设的重要组成部分。在经济上，桥梁的造价平均仅占公路总造价的10%～20%左右，在国防上，桥梁是交通运输的咽喉，在战争中具有重要的地位。
桥梁是供车辆和行人等跨越障碍的工程建筑物。简而言之，桥梁就是跨越障碍的通道，从线路方面来讲，桥梁就是线路在跨越障碍时的延伸部分或连接部。我国古代在桥梁建筑上，可谓起步早且集功能，美观，艺术与一体，这跟我国历史，文化悠久，是世界我们古国之一有非常的关系。单就桥梁讲我们的祖先在世界桥梁建筑史上曾写下光辉灿烂的一页，我国是公认最早的有索桥的国家。根据历史记载，远在3000多年前的周朝，宽阔的渭河上就曾出现过浮桥。鉴于浮桥的架设具有简便快速的特点，常被用于军事，汉唐以后，浮桥的运用日趋普遍。在拱式木桥中，宋代虹桥（1032-1033）构造奇特。秦汉以后我国出现了石拱桥。如在隋大业元年（公元605年左右）李春在河北赵县修建了赵州石拱桥（又称安济桥，净跨37.02米，宽9米）该桥构思巧妙 ，造型美观，工艺精致，历经1400年而无恙，举世闻名，被誉为“国际土木工程里程碑建筑”，不愧为桥梁文物宝库中的精品。又如江苏苏州的宝带桥始建于唐元和年间桥以长度闻名，远望犹如长龙卧据，又似玉带浮于水面，显得秀丽精巧。
近代我国受腐朽的封建制度统治，1840年后又屡遭西方帝国列强入侵，国运衰败，生产力极其低下。1881年清政府修建唐（山）胥（各庄）铁路，是在我国有铁路和铁路桥的开端，但其大部分桥梁的建造是由外商垄断包办的。在20世纪30年代，曾修建过一些刚木行家梁桥（如著名的杭州钱塘江大桥，其位于浙赣铁路，压气沉箱基础，主跨16×65.84米，公铁两用，由我国桥梁先驱茅以升先生主持修建，1937年9月通车，同年12月侵华日军攻陷杭州我国军队西撤时炸毁，1947年3月修复）和混凝土拱桥等，但与当时世界上桥梁建筑技术相比，还是非常落后的。
新中国成立以后，桥梁工程得到很大改观和发展。在在第一个五年计划期间迅速修复并加固了不少旧桥，也新建了不少重要大桥。1978年，我国实行了改革开放政策，随着国家经济的迅猛发展和国家力量的增强，桥梁工程出现了前所未有的好局面，正在奋力赶超世界先进水平。具有标志性的，1957年武汉长江大桥，它的建成使我国万里长江无桥的状况结束了，使我国的南北铁路网连接起来了，标志着我国刚桥技术提高到崭新的水平。
在20世纪80年代我国开始研制钢箱梁和正交异性桥面结构，1982年在陕西安康建成专用线路桥斜腿钢架桥（主跨176km当时居世界同类桥梁首位）。近十多年来，斜拉桥结构得到较多的应用，究其发展的原因和条件主要有以下几点：1、对200:500m跨度最具有竞争力；2、景观方面的新颖感；3、新材料开发的配合；4、设计理论和计算技术的进步；5、施工技术的进步；6、整体桥面的开发与配合。从20世纪50年代起我国就开始对预应力混凝土桥进行研制和试验，于1956年建成第一座跨度为20米的公路预应力混凝土简支梁桥（京周公路哑巴河桥）和跨度为23.8m的铁路预应力混凝土简支梁桥（东陇海线新河桥），几十年来，按各种标准跨度不同截面形式进行的先张法和后张法的施工方法得到了不断应用。
从20世纪80年代起，采用悬臂法施工的大跨度预应力混凝土连续梁桥以及连续钢构桥得到迅速发展。公路连续梁桥的例子有：广东顺德容奇大桥(分跨73.3+3×90.0+73.3m.1983年)，湖北沙洋汉江大桥(分跨62.4+6×111.0+62.4m ，1985年)，云南六库怒江大桥(分跨85+154+85m，1990年)。在20世纪90年代，钢管混凝土拱在发挥材料性能，降低工程造价，美化结构造型和减少施工设备等方面的优点逐步被桥梁界所重视，钢管混凝土拱的新桥型也应运而生。如2005年初开通的巫峡长江大桥（中承式，主跨径460米）居同类桥梁跨度世界第一。自20世纪50年代公路斜拉桥问世以来，这种结构合理，跨越能力大，外形美观的桥型就异军突起，发展迅猛。斜拉桥以其结构形式多样，造型挺拔飘逸而受到人们青睐。在技术上大跨斜拉桥需要继续研究的课题是结构的抗风，抗震设计及拉索的防护。
从20世纪90年代中期起,我国开始规划超长的跨海桥梁工程。2003年6月，宁泼杭州湾跨海大桥开始动工，已于2008年通车(预计2009年建成通车)。2002年6月，东海跨海大桥开工建设，该桥是上海国际航运中心洋深水港区一期工程的重要配套工程，全长约为31km，已于2005年底建成通车。国外也有同我国桥梁一样的经典作品，如瑞士Chapel桥（1333年），法国加德水道桥（167-158BC），罗马天使桥（134AD）；英国铸铁拱桥（1779年），英国锻铁悬索桥（1820-1826年），美国布鲁克林桥（1867-1883年），日本lkitsuki,ohashi桥（1991年）；巴西Rio-Niteroi桥（1974年），澳大利亚门道桥（1986年），瑞士Salginatobel桥（1930年），法国诺曼底桥（1995年），丹麦大贝尔特桥（1998年）等。
從英国福斯湾桥（1890年起）现代桥梁走过了110多年的发展历程，人类对陆地交通的不断需求、科学技术的不断进步，是桥梁工程得以发展的强大动力。可以预计，21世纪我们将会实现桥梁界沟通全球的梦想，21世纪面临着伟大的海峡工程建设，从先进国家内的交通运输网络发展到组成个洲际、各国见主要联线网络，去适应21世纪信息革命而形成智能化与高效率的工农业生产需要。概括地讲：桥梁建设的基本目标是安全，实用，经济，美观，围绕这一基本目标，桥梁技术的发展应表现在：桥梁具有较大的跨越能力和承载能力，车辆能安全运行于桥上并使旅客有舒适感，讲究经济效益，力图降低造价，结构优美并考虑其与周围环境的协调。
参考文献：
[1]《桥梁工程概论》（第二版），李亚东主编，西南交通大学出版社
[2]《中国桥谱》中华人民共和国交通部，北京外文出版社
[3]《现代斜拉桥》严国敏编著，成都西南交通大学出版社（1996）
[4]《国外桥梁》铁道部大桥工程局研究院主办（1982－2005）
[5]《桥梁工程》范立础主编，北京人民交通出版社（1988）
关键词 桥梁 现状 发展前景
前言：交通事业是社会主义建设的主要组成部分之一，它对于发展国民经济,促进各地经济发展，促进文化交流和巩固国防，都具有非常重要的意义。桥梁又是公路，铁路，农村道路以及水利建设的重要组成部分。在经济上，桥梁的造价平均仅占公路总造价的10%～20%左右，在国防上，桥梁是交通运输的咽喉，在战争中具有重要的地位。
桥梁是供车辆和行人等跨越障碍的工程建筑物。简而言之，桥梁就是跨越障碍的通道，从线路方面来讲，桥梁就是线路在跨越障碍时的延伸部分或连接部。我国古代在桥梁建筑上，可谓起步早且集功能，美观，艺术与一体，这跟我国历史，文化悠久，是世界我们古国之一有非常的关系。单就桥梁讲我们的祖先在世界桥梁建筑史上曾写下光辉灿烂的一页，我国是公认最早的有索桥的国家。根据历史记载，远在3000多年前的周朝，宽阔的渭河上就曾出现过浮桥。鉴于浮桥的架设具有简便快速的特点，常被用于军事，汉唐以后，浮桥的运用日趋普遍。在拱式木桥中，宋代虹桥（1032-1033）构造奇特。秦汉以后我国出现了石拱桥。如在隋大业元年（公元605年左右）李春在河北赵县修建了赵州石拱桥（又称安济桥，净跨37.02米，宽9米）该桥构思巧妙 ，造型美观，工艺精致，历经1400年而无恙，举世闻名，被誉为“国际土木工程里程碑建筑”，不愧为桥梁文物宝库中的精品。又如江苏苏州的宝带桥始建于唐元和年间桥以长度闻名，远望犹如长龙卧据，又似玉带浮于水面，显得秀丽精巧。
近代我国受腐朽的封建制度统治，1840年后又屡遭西方帝国列强入侵，国运衰败，生产力极其低下。1881年清政府修建唐（山）胥（各庄）铁路，是在我国有铁路和铁路桥的开端，但其大部分桥梁的建造是由外商垄断包办的。在20世纪30年代，曾修建过一些刚木行家梁桥（如著名的杭州钱塘江大桥，其位于浙赣铁路，压气沉箱基础，主跨16×65.84米，公铁两用，由我国桥梁先驱茅以升先生主持修建，1937年9月通车，同年12月侵华日军攻陷杭州我国军队西撤时炸毁，1947年3月修复）和混凝土拱桥等，但与当时世界上桥梁建筑技术相比，还是非常落后的。
新中国成立以后，桥梁工程得到很大改观和发展。在在第一个五年计划期间迅速修复并加固了不少旧桥，也新建了不少重要大桥。1978年，我国实行了改革开放政策，随着国家经济的迅猛发展和国家力量的增强，桥梁工程出现了前所未有的好局面，正在奋力赶超世界先进水平。具有标志性的，1957年武汉长江大桥，它的建成使我国万里长江无桥的状况结束了，使我国的南北铁路网连接起来了，标志着我国刚桥技术提高到崭新的水平。
在20世纪80年代我国开始研制钢箱梁和正交异性桥面结构，1982年在陕西安康建成专用线路桥斜腿钢架桥（主跨176km当时居世界同类桥梁首位）。近十多年来，斜拉桥结构得到较多的应用，究其发展的原因和条件主要有以下几点：1、对200:500m跨度最具有竞争力；2、景观方面的新颖感；3、新材料开发的配合；4、设计理论和计算技术的进步；5、施工技术的进步；6、整体桥面的开发与配合。从20世纪50年代起我国就开始对预应力混凝土桥进行研制和试验，于1956年建成第一座跨度为20米的公路预应力混凝土简支梁桥（京周公路哑巴河桥）和跨度为23.8m的铁路预应力混凝土简支梁桥（东陇海线新河桥），几十年来，按各种标准跨度不同截面形式进行的先张法和后张法的施工方法得到了不断应用。
从20世纪80年代起，采用悬臂法施工的大跨度预应力混凝土连续梁桥以及连续钢构桥得到迅速发展。公路连续梁桥的例子有：广东顺德容奇大桥(分跨73.3+3×90.0+73.3m.1983年)，湖北沙洋汉江大桥(分跨62.4+6×111.0+62.4m ，1985年)，云南六库怒江大桥(分跨85+154+85m，1990年)。在20世纪90年代，钢管混凝土拱在发挥材料性能，降低工程造价，美化结构造型和减少施工设备等方面的优点逐步被桥梁界所重视，钢管混凝土拱的新桥型也应运而生。如2005年初开通的巫峡长江大桥（中承式，主跨径460米）居同类桥梁跨度世界第一。自20世纪50年代公路斜拉桥问世以来，这种结构合理，跨越能力大，外形美观的桥型就异军突起，发展迅猛。斜拉桥以其结构形式多样，造型挺拔飘逸而受到人们青睐。在技术上大跨斜拉桥需要继续研究的课题是结构的抗风，抗震设计及拉索的防护。
从20世纪90年代中期起,我国开始规划超长的跨海桥梁工程。2003年6月，宁泼杭州湾跨海大桥开始动工，已于2008年通车(预计2009年建成通车)。2002年6月，东海跨海大桥开工建设，该桥是上海国际航运中心洋深水港区一期工程的重要配套工程，全长约为31km，已于2005年底建成通车。国外也有同我国桥梁一样的经典作品，如瑞士Chapel桥（1333年），法国加德水道桥（167-158BC），罗马天使桥（134AD）；英国铸铁拱桥（1779年），英国锻铁悬索桥（1820-1826年），美国布鲁克林桥（1867-1883年），日本lkitsuki,ohashi桥（1991年）；巴西Rio-Niteroi桥（1974年），澳大利亚门道桥（1986年），瑞士Salginatobel桥（1930年），法国诺曼底桥（1995年），丹麦大贝尔特桥（1998年）等。
從英国福斯湾桥（1890年起）现代桥梁走过了110多年的发展历程，人类对陆地交通的不断需求、科学技术的不断进步，是桥梁工程得以发展的强大动力。可以预计，21世纪我们将会实现桥梁界沟通全球的梦想，21世纪面临着伟大的海峡工程建设，从先进国家内的交通运输网络发展到组成个洲际、各国见主要联线网络，去适应21世纪信息革命而形成智能化与高效率的工农业生产需要。概括地讲：桥梁建设的基本目标是安全，实用，经济，美观，围绕这一基本目标，桥梁技术的发展应表现在：桥梁具有较大的跨越能力和承载能力，车辆能安全运行于桥上并使旅客有舒适感，讲究经济效益，力图降低造价，结构优美并考虑其与周围环境的协调。
参考文献：
[1]《桥梁工程概论》（第二版），李亚东主编，西南交通大学出版社
[2]《中国桥谱》中华人民共和国交通部，北京外文出版社
[3]《现代斜拉桥》严国敏编著，成都西南交通大学出版社（1996）
[4]《国外桥梁》铁道部大桥工程局研究院主办（1982－2005）
[5]《桥梁工程》范立础主编，北京人民交通出版社（1988）