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福特野马EcoBoost和奥迪TT均属于车系里面的入门型号，无论发动机和调校都没有走极端路线。但最终两者都能够以5秒多的时间完成0～100km/加速，旗鼓相当。
一样的快，不一样的痛快
跑车除了满足人类虚荣之外，能够营造速度感才是它真正的使命。营造出速度无非就两个方法：有的剑走偏锋使用轻量化、小型化技术，而有的就相对比较直白的压榨发动机性能。野马明显是属于后者，虽然四缸涡轮的野马肯定是存在无数争议，但它所表现出来的性能却是非常符合美式跑车那种毫无修饰、非常直白的表现。2.3L EcoBoost发动机最大功率达到314马力（231千瓦）/5500rpm，最大扭矩更是高达434Nm/2500～4500rpm。峰值输出不算很宽广，所以对驾驶技术有一点技术要求，需要细腻控制油门，不然油门太大扭力一下子传到后轮它就会调皮给你看。当然，作为一辆跑车，超过1.6吨的体重着实不轻，所以，野马加速感表现出来的态度是很猛很暴力，但稍嫌不够爽快。
但在营造速度感这一点上，奥迪TT就表现出跟野马截然相反的另一种风格，EA888发动机输出非常保守，只有“区区”230马力，仅仅比大众GTI高10匹马力。不过在双离合快速换挡和四驱系统的帮助以及车重比野马轻了约莫200kg之下，奥迪TT却以一种于起刀落而且连绵不断的力度给人浓烈推背感。哪怕挂上S挡，关掉ESP，全油门催谷它的极限，TT都不会做出太多不安分守己的小动作，四个车轮非常贴服。
事实上，我们这次对比的福特野马EcoBoost和奥迪TT均属于车系里面的入门型号，无论发动机和调校都没有走极端路线。但最终两者都能够以5秒多的时间完成0～100km/h加速，旗鼓相当。
不要让速度蒙蔽你的感觉
问题来了，跑车二字，“跑”能够占据多火分量？丰田86（Subaru BRZ）和马自达MX-5这类跑车告诉我们，跑车不一定要有大马力，出色的操控感依然值得我们为之兴奋。性能不俗的野马和TT会否用马力蒙蔽我们双眼，从而忽略它们的操控呢？
野马的操控感不像我们所熟悉的蒙迪欧、福克斯那种轻灵畅快，它的调校是新世代美式跑车独特的味道。方向盘助力更加沉重，更有一种对驾驶者桀骜不驯的态度。但越是这样，荷尔蒙充沛的男性越是喜欢。比较激烈地驾驶野马是一件十分过瘾之事，它没有福克斯ST那种心旷神怡的精准操控，而是需要你集中精神与之搏斗抗衡，理由在于它马力够大，后驱特性明显，表演欲十分强烈。不过大家大可放心，毕竟在动力单元方面2.3T只是“小野马”，它依然很容易驯服。
与同事交换座驾，坐上TT驾驶舱里面，刚才神经绷紧的状态马上消减了很多。正常驾驶的时候，TT开起来就像高尔夫一般舒服极了。激烈驾驶状态下，TT没有太多表现欲，快速劈弯时它的底盘就像有一块磁铁紧紧吸附着地面。四个车轮类似MINI经受到脱缰之后的快感。
无论如何，两者都没有能耐将对手甩在后面吸尾气。
何健峰
“不论是TT还是野马，身上的个性色彩都非常明显，轻盈畅快清脆是TT驾驶特性，我的同事说另一方面显得TT有些娘炮；而野马则是浓烈的粗犷色彩，很符合男性车主的表现力。于我个人而言，我认为TT已经比上两代车型显得阳刚不少，只不过车身比例确实容易让人想到可爱一词。而野马身上的进步也是三言两语不能够概括，但粗犷的美式肌肉跑车的风格依然浓烈，再来一个V8大排量发动机就更有味道了。假如能够让两车的性格融合一下就更好了，西红柿炒蛋也是一起才更好味，不是吗？”
奥迪TT Roadster 45TFSI quattro规格表
动力系统
直列4缸涡轮增压·排气量1984cc·6速双离合变速箱·前置发动机四轮驱动
性能
最大功率169kW/4500～6200rpm·最大扭矩370Nm/1600～4300rpm·最高车速236km/h·工信部综合油耗7.2L/100km
底盘
前通风盘、后盘刹车·前麦弗逊、后多连杆悬挂·前、
245/40 R18轮胎
车身尺寸
4181×1832×1355mm（长×宽×高）·轴距2502mm·车重1525kg·油箱容量55L
陈鑫
“单就西红柿炒蛋这道菜而言，我更喜欢吃鸡蛋。因为它融合了西红柿的酸甜，又保留了鸡蛋的香。但对于野马和TT而言，我更喜欢其中的“西红柿”，因为野马的外观造型更Man，虽然这一代野马相比上一代精致很多，少了些原有的粗犷，但在TT面前它绝对是更男性化的角色。而我倾向于野马的更重要理由是后轮驱动的驾驶乐趣。坦白的说，四轮驱动的TT行驶质感、操控稳定性和舒适性都更加优秀，同时它还有更小巧的车身、更好的视野，但对于我个人而言，后轮驱动的魅力让我更加无法抵挡。2.3T发动机在2500rpm输出434Nm最大扭矩，但要想让动力来得更加畅快，转速最好保持在3500rpm以上。
野马驾驶起来没有TT那种紧致感，稍显松散。但这种松散似乎又带来了更加活跃的车尾。关掉车身稳定系统，它就像一匹欢快的小马。只要我刻意抬高转速，后轮就会非常配合地开始滑动，这种小滑动就好像芥辣，刺激又不乏回味。
另外，野马还有很重要的一个优势，那就是文化。超过50年的历史，美式跑车的icon，这些都是令车迷们津津乐道的谈资。所以野马的车主们也更容易形成圈子。
吴均杰
“TT，够潮够窈窕，而且轻快得让人着迷，这台小跑车能在灯红酒绿的夜市出没，也能在蜿蜒曲折的山路上畅快奔走，用起来和一台A3分别不大，又有跑车美感加乘，实在美妙。不过，这只能在我平日出行不超过200km的条件下成立，硬朗的底盘（纵使比上一代更舒服）让我的腰脊也难以承受长时间的煎熬。而野马呢，你说它是一部美式大跑车没有问题，在公路上奔走一天也不用怎么停下来休息，同时野马不止舒适，又不失一台大跑车的体格，在气势上比TT高到不知哪儿去？
但是，把野马放在闹市中就变得很滑稽，开着它比开一台S级压力更大，不过却更容易引来路人们的目光，虽然走进横街窄巷里就是龙游浅水被虾戏，但全世界的目光都集中在野马上的感觉真心好。
不过，还是要再重申一次，买一台跑车回来，可并不是为了去长途旅行的……”
一样的快，不一样的痛快
跑车除了满足人类虚荣之外，能够营造速度感才是它真正的使命。营造出速度无非就两个方法：有的剑走偏锋使用轻量化、小型化技术，而有的就相对比较直白的压榨发动机性能。野马明显是属于后者，虽然四缸涡轮的野马肯定是存在无数争议，但它所表现出来的性能却是非常符合美式跑车那种毫无修饰、非常直白的表现。2.3L EcoBoost发动机最大功率达到314马力（231千瓦）/5500rpm，最大扭矩更是高达434Nm/2500～4500rpm。峰值输出不算很宽广，所以对驾驶技术有一点技术要求，需要细腻控制油门，不然油门太大扭力一下子传到后轮它就会调皮给你看。当然，作为一辆跑车，超过1.6吨的体重着实不轻，所以，野马加速感表现出来的态度是很猛很暴力，但稍嫌不够爽快。
但在营造速度感这一点上，奥迪TT就表现出跟野马截然相反的另一种风格，EA888发动机输出非常保守，只有“区区”230马力，仅仅比大众GTI高10匹马力。不过在双离合快速换挡和四驱系统的帮助以及车重比野马轻了约莫200kg之下，奥迪TT却以一种于起刀落而且连绵不断的力度给人浓烈推背感。哪怕挂上S挡，关掉ESP，全油门催谷它的极限，TT都不会做出太多不安分守己的小动作，四个车轮非常贴服。
事实上，我们这次对比的福特野马EcoBoost和奥迪TT均属于车系里面的入门型号，无论发动机和调校都没有走极端路线。但最终两者都能够以5秒多的时间完成0～100km/h加速，旗鼓相当。
不要让速度蒙蔽你的感觉
问题来了，跑车二字，“跑”能够占据多火分量？丰田86（Subaru BRZ）和马自达MX-5这类跑车告诉我们，跑车不一定要有大马力，出色的操控感依然值得我们为之兴奋。性能不俗的野马和TT会否用马力蒙蔽我们双眼，从而忽略它们的操控呢？
野马的操控感不像我们所熟悉的蒙迪欧、福克斯那种轻灵畅快，它的调校是新世代美式跑车独特的味道。方向盘助力更加沉重，更有一种对驾驶者桀骜不驯的态度。但越是这样，荷尔蒙充沛的男性越是喜欢。比较激烈地驾驶野马是一件十分过瘾之事，它没有福克斯ST那种心旷神怡的精准操控，而是需要你集中精神与之搏斗抗衡，理由在于它马力够大，后驱特性明显，表演欲十分强烈。不过大家大可放心，毕竟在动力单元方面2.3T只是“小野马”，它依然很容易驯服。
与同事交换座驾，坐上TT驾驶舱里面，刚才神经绷紧的状态马上消减了很多。正常驾驶的时候，TT开起来就像高尔夫一般舒服极了。激烈驾驶状态下，TT没有太多表现欲，快速劈弯时它的底盘就像有一块磁铁紧紧吸附着地面。四个车轮类似MINI经受到脱缰之后的快感。
无论如何，两者都没有能耐将对手甩在后面吸尾气。
何健峰
“不论是TT还是野马，身上的个性色彩都非常明显，轻盈畅快清脆是TT驾驶特性，我的同事说另一方面显得TT有些娘炮；而野马则是浓烈的粗犷色彩，很符合男性车主的表现力。于我个人而言，我认为TT已经比上两代车型显得阳刚不少，只不过车身比例确实容易让人想到可爱一词。而野马身上的进步也是三言两语不能够概括，但粗犷的美式肌肉跑车的风格依然浓烈，再来一个V8大排量发动机就更有味道了。假如能够让两车的性格融合一下就更好了，西红柿炒蛋也是一起才更好味，不是吗？”
奥迪TT Roadster 45TFSI quattro规格表
动力系统
直列4缸涡轮增压·排气量1984cc·6速双离合变速箱·前置发动机四轮驱动
性能
最大功率169kW/4500～6200rpm·最大扭矩370Nm/1600～4300rpm·最高车速236km/h·工信部综合油耗7.2L/100km
底盘
前通风盘、后盘刹车·前麦弗逊、后多连杆悬挂·前、
245/40 R18轮胎
车身尺寸
4181×1832×1355mm（长×宽×高）·轴距2502mm·车重1525kg·油箱容量55L
陈鑫
“单就西红柿炒蛋这道菜而言，我更喜欢吃鸡蛋。因为它融合了西红柿的酸甜，又保留了鸡蛋的香。但对于野马和TT而言，我更喜欢其中的“西红柿”，因为野马的外观造型更Man，虽然这一代野马相比上一代精致很多，少了些原有的粗犷，但在TT面前它绝对是更男性化的角色。而我倾向于野马的更重要理由是后轮驱动的驾驶乐趣。坦白的说，四轮驱动的TT行驶质感、操控稳定性和舒适性都更加优秀，同时它还有更小巧的车身、更好的视野，但对于我个人而言，后轮驱动的魅力让我更加无法抵挡。2.3T发动机在2500rpm输出434Nm最大扭矩，但要想让动力来得更加畅快，转速最好保持在3500rpm以上。
野马驾驶起来没有TT那种紧致感，稍显松散。但这种松散似乎又带来了更加活跃的车尾。关掉车身稳定系统，它就像一匹欢快的小马。只要我刻意抬高转速，后轮就会非常配合地开始滑动，这种小滑动就好像芥辣，刺激又不乏回味。
另外，野马还有很重要的一个优势，那就是文化。超过50年的历史，美式跑车的icon，这些都是令车迷们津津乐道的谈资。所以野马的车主们也更容易形成圈子。
吴均杰
“TT，够潮够窈窕，而且轻快得让人着迷，这台小跑车能在灯红酒绿的夜市出没，也能在蜿蜒曲折的山路上畅快奔走，用起来和一台A3分别不大，又有跑车美感加乘，实在美妙。不过，这只能在我平日出行不超过200km的条件下成立，硬朗的底盘（纵使比上一代更舒服）让我的腰脊也难以承受长时间的煎熬。而野马呢，你说它是一部美式大跑车没有问题，在公路上奔走一天也不用怎么停下来休息，同时野马不止舒适，又不失一台大跑车的体格，在气势上比TT高到不知哪儿去？
但是，把野马放在闹市中就变得很滑稽，开着它比开一台S级压力更大，不过却更容易引来路人们的目光，虽然走进横街窄巷里就是龙游浅水被虾戏，但全世界的目光都集中在野马上的感觉真心好。
不过，还是要再重申一次，买一台跑车回来，可并不是为了去长途旅行的……”