千人一面的无趣，再见。
　　就算将中期改款前的GS拿出来和现时其他行政级轿车相比，GS也依然潮爆，不是GS走得前，而是对手们越来越退步。但当中期改款GS一来，不止是跨越了时代，更是跨越了维度。


　　不过，设计这回事依然是见仁见智，好不好看，我说了不算，但GS就如鹤立鸡群一般的存在，你会注意路上的E-Class、5 Series和A6L吗？除非喷上个怪异的颜色，否则它们只是你眼里的路人甲乙丙。
　　而GS呢，就算是普通版车型就已经令人印象深刻，更遑论造型夸张的F-Sport版本。


　　不过样子功夫并不是Lexus所关注的重点，只是加深人印象的一种手法，真正令人心动的，是GS的行驶表现。以前我一直都嫌搭载2.5升V6发动机的GS250爆发力不够，但不得不承认这副发动机很“长气”，高歌猛进至红区也依然有劲，而GS200t上的这副全新2GR 2.0T发动机并不是新来的伙伴，你以为加了涡轮就会让GS变了个性子？
　　老实说，GS200t的动力表现的确比GS250更好了，这点毫无疑问，但口味并不让人燥热，现在很少机会会遇到这样的涡轮增压发动机，纵使不少厂家都把涡轮的介入转速做得足够低，但依然有明显的发力区间，而GS200t，表现最接近自然吸气发动机，只是发力区间变得更广阔，动力更容易驾驭罢了。


　　新搭载的8AT变速箱亦然，不像欧洲车般老是追求极高的扭力转换器锁止率，所以行车时会获得相当滑溜的感觉，比CVT紧一点，却没有欧系AT那般拳拳到肉的拉扯感，好处自然是感觉更舒服，但会令人感觉传动效率不济。这副变速箱的厉害之处就是在舒适性和传动效率上的高度平衡。
　　底盘相比老款车型变化不大，依然有着极高的支撑力和响应效率，一点儿都不拖沓，但过滤震动方面纵使不见得生硬，却不会是传统Lexus那种抚平路面的松软，反而更像E-Class那种沉稳又不失威严。


　　所以这样一组合起来，GS200t就变得稳定有余，激情不足，行驶起来就像一个勤勉的日本雇员，他的认真会让你感觉时间的流逝速度减慢，但他却是高效地执行你的命令。瞄一眼车速表，稍不注意就突破了法规允许的上限，不怪我，怪Lexus把隔音做得太好，我都不觉得车速提升得如此之快。


　　GS的车厢表现如何？我觉得花笔墨去描述它是一件很没有意义的事情，毕竟这是Lexus，Lexus又何曾让我失望过？