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在汽车诞生至今的短短百年间，不乏一些上升到艺术品高度的宝物，不被时间所淘汰，反因岁月的打磨而越显夺目。在庞大的Ferrari家族中，这样的“宝物”并不少见。
这些“宝物”名叫“Hypercar”，它们为：288GTO、F40、F50、ENZO和LaFerrari。这5台旗舰车型，每一台都代表着Ferrari当时最强的造车实力，每一台都赋予了Ferrari精致和科技奇迹的气质，甚至每一台都代表着当时Supercar中的最崇高的地位。
无缘WRC的赛道女神——Ferrari 288 GTO
1929年，恩佐·法拉利先生创立了Ferrari，至今的87年间，Ferrari从来没有间断过对赛车运动的投入，由于这份专注，Ferrari不会放过任何一个能在赛场上证明自己的机会。上世纪80年代，FIA为WRC赛事设立了全新的Group B规则，极大地放宽了改装限制，借此吸引来20余家汽车厂商的积极参与，活跃于汽车赛事的Ferrari也是其中之一。在当时的WRC Group B的参赛规则中有这样一条：参赛厂商必须生产200辆以上参赛车辆的民用街道版。传奇的Ferrari 288 GTO也由此诞生。
GTO来自与意大利语Gran Turismo Omologato的缩写，翻译过来就是符合赛车标准的GT跑车，按照当时Group B赛事的要求，288 GTO在1984～1985年间共生产了255辆。Ferrari想借着288 GTO的实力，来扭转标致205、蓝旗亚037等怪兽级赛车在Group B的统治地位。但在1985年，蓝旗亚厂队车手Antillo Bettega驾驶的037赛车冲出赛道，一棵树枝直穿他和领航员的座位，两人当场死亡，故此FIA也从198Y年开始取消Group B赛事。最终，这台为WRC所打造的赛道女神失去了参赛的机会。
即便未能参赛，288 GTO仍然是Ferrari历史上与赛车最为接近的车型，它的推出，使得当时已经大量生产跑车的Ferrari再次拥有了限量版车型，为其所存在的时代开启了一个新的维度。288 GTO是一台以手、眼、脑、纸笔、规尺和黏土模具制成的人工艺术品，如果没有它的诞生，Ferrari也不会有F40、F50、ENZO、LaFerrari。作为Ferrari Hypercar的开山鼻祖，288 GTO最终的产量停留在272台。极少的产量也使得它有着不菲的身价，在2015年，一辆1985年生产的288 GTO在由苏富比举办的蒙特雷拍卖会以242万美元成交，成为了不可多得的收藏品。
Ferrari 288 GTO搭载了一台2855cc双涡轮增压V8发动机，为了使车身重量更合理分配，左右动力输出更加均衡，288GTO采用了方程式赛车—样的发动机纵置布局，使其成为了Ferrari首款发动机纵置的MR车型。两个来自IHI的涡轮增压器以0.8 Bar压力不断向汽缸内输送空气，两个巨大的Behr中冷器对吸入的空气进行降温，使温度维持在45℃左右，最终能输出400hp/7000rpm的最大马力和496Nm/3800rpm的最大扭矩。
得益于整辆288 GTO以钢管式车架为基础，大量使用玻璃纤维和蜂巢型铝材，车重只有1160kg，匹配5速手动变速箱，其百公里加速时间只需4.9秒，最高车速为305km/h。作为第一款突破300km/h速度大关的Ferrari量产跑车，Ferrari 288 GTO在1984至1986年都保持着世界最快量产车霸主的地位。
最难以驯服的跃马——Ferrari F40
1987年，为了庆祝建厂40周年而推出的Ferrari F40在法兰克福车展首次亮相，除了庆祝Ferrari 40岁生日外，F40的诞生还有两个重要原因，一是能参加勒芒24小时耐力赛，二是能在保时捷959面前保持竞争力。
作为恩佐·法拉利先生生前主持开发的最后一款超级跑车，Ferrari F40的车身设计出自Pininfarina工作室，只提供Ferrari专属的红色。简单粗犷的外表考虑到了空气动力学特性，流线型的车身一直伸展至车尾，车身和车底设计了多个散热器风口，车尾还配备了巨大的扰流板，风阻系数仅为0.34。
为了减重，F40采用在当时才诞生不久的碳纤维以及凯夫拉纤维作为面板的材质，不仅如此，除前挡外的车窗都是亚克力塑料材质，其车身总共分成11块构件，用特制的粘合剂粘在钢管式车架上。极其简洁的内饰采用了大量的碳纤维复合材料，除了方向盘、踏板、仪表和座椅之外没有任何多余的装置，甚至门拉手也被拉绳取代。
可以说F40把超级跑车带进了碳纤维时代，从外至内都极为简洁，这让它看起来更像是一款纯粹的赛车。F40在Ferrari车迷心中的地位极高，鲜有能与其一较高下的，甚至被前《Top Gear》的JeremyClarkson评为“有史以来最伟大的超级跑车”。Ferrari累计生产了1311台F40，这也是Ferrari迄今为止生产数量最多的旗舰超跑。
得益于使用了凯夫拉、碳纤维和铝合金，F40净重仅为1089公斤。代号为F120A的发动机改良自288 GTO的F114B双涡轮增压V8，排量提升至2936cc，同样采用两台IHI涡轮增压器使动力被推至478hp/7000rpm和577Nm/4000rpm的新高，其红线转速高达8500rpm，断油转速更是接近10000rpm，在当时除了F1发动机外无人能及。
个性桀骜不驯的V8发动机Turbo lag非常严重，突发扭矩暴增加上没有任何电子辅助系统，让其一直都被认定为最难以驯服的跃马。F40是1987年中人们可以买到的世界第一快的车型，在一台来自采埃孚的五前速手动变速箱与其匹配下，其百公里加速时间为41秒。最高的324km/h车速，令F40成为历史上第一台最高车速达到320km/h的公路车型。
最接近于F1的机器——Ferrari F50
每一辆Ferrari跑车都堪称精品，而F50更是精品中的尤物，为了纪念Ferrari成立50周年而特别制造，共生产了350台，Ferrari自己保留1台，限量发售了其余的349台。外形依然由pininfarina工作室设计，身上明显继承了许多F40的特征：黑色腰线、巨大的—体化尾翼、四盏圆形的尾灯等等。但设计时考虑更多的是空气动力学性能，造型看起来如希腊神话一般。顶棚为可拆卸式，不过由于拆下的顶棚并不能放在车上，所以Ferrari还为F50设计了一个布质的软质顶棚。
如果说288 GTO是最接近赛车设定的旗舰，那F50就是Ferrari有史以来运用F1赛车技术最多的一款车型。F50把碳纤维等复合材料发挥到极限，采用了复合结构承载式碳纤维底盘，由CytecAerospace公司负责制造，悬挂部分的结构采用与方程式赛车类似的推杆结构直接安装在碳纤维座舱下，整体结构与当时的Fl赛车非常接近。秉承了F40的纯粹精神，依然没有转向助力、动力辅助制动和ABS，F50也开创了Ferrari旗舰车型的全新销售方式，只有那些拥有二辆以上Ferrari，拥有一定的驾驶技术的Ferrari熟客才可能购入，而且要保证买入F50后不会立即转售。
由1990年Ferrari 641 F1赛车修改而来的65度夹角4.7升V12自然吸气发动机，采用了较轻的球墨铸铁缸体，一体化的镀镍合金汽缸套，锻造铝合金活塞以及钛台金连杆，放在今天都是顶级的高性能发动机材质。配合着双顶置凸轮轴以及每缸5气门的设计，能在8000rpm时提供520hp最大马力，峰值扭矩相比F40有所下降，仅仅471Nm/6500rpm，明显的高转速取向。
即使使用12缸的发动机，其整备质量也仅为1230kg，匹配6速手动变速箱，其0～100km/h加速时间为3.87秒，最高车速为325km/h。旨在参加FIA GT赛事，Ferrari更是制造了三台F50GT，V12发动机的转速进一步提高，在10500 rpm可输出750hp惊人马力，得益于碳纤维承载式车身，整车重量只有860kg，百公里加速时间加快到2.9秒，最高车速超过376km/h。
以父之名——Ferrari Enzo
2002年，Ferrari Enzo出现了，这是对终极性能概念的完整表达。Enzo作为Ferrari首款在风洞中打造而成的旗舰车型，一如既往由pininfarina工作室设计，主设计师为著名的Ken Okuyama。以Ferrari创始人名字Enzo Ferrari（恩佐·法拉利）命名的这台传奇旗舰，是Ferrari在21世纪的第一款Hypercar，也是Ferrari回归理性的旗舰产品。
Enzo的推出，目标就是完成恩佐·法拉利的愿望——一款好开的终极速度机器，因此它在很多方面采用了革新手段。比如来自未来的外观设计语言，富有张力的车身线条，车头设计无论是形状还是功能，都完全是F1赛车车鼻的翻版。再比如先进的空气动力学设计可升降尾翼，其下压力在车速300km/h时达到最高值775kg，然后在最高时速350km/h时逐渐降低至585kg。车门甚至采用更罕见的鸥翼式上掀设计，该系统的选择是基于人类工程学的考虑；纵向上升可以使得驾驶员能更加方便地进入座椅。
Ferrari Enzo原计划限量发售399辆，但最后又追加生产了一辆送给一位特殊的客户，这位客户就是罗马教皇，罗马教皇将其拍卖，所得收益拨捐予2004年南亚海啸灾民。加上Ferrari自己保留的1台，共生产了401台，这次Enzo的购买条件比F50还苛刻：必须是Ferrari的会员，必须拥有3辆以上的Ferrari，必须拥有F40、F50。当时的售价为67万美元，但不得不说，它每天都在涨价，2015年，获得世界5个不同级别拳王金腰带的传奇拳王佛洛依德·梅威瑟把一台Ferrari Enzo交由拍卖行成功拍出，成交价格为330万美元；甚至一辆在事故中断裂为两半的Ferrari Enzo，在修复后仍然被拍出了175万美元的天价。
Enzo搭载一台编号为F140的65度夹角V12发动机，排气量5998cc，压缩比更是达到超高的11.2：1，是当时Ferrari车厂里除了F1动力系统外最高性能的一副发动机，最大马力可以在7800rpm时达到650hp。F140放弃了过往流行的每缸五气门技术，在4气门技术上加以改良，更具高转速大马力输出优势。缸盖部分重新设计，加入了可变气门正时系统和可变进气道长度技术，令其具备有当时F1中的AIR JET技术效果。
6速F1半自动变速箱，换挡时间为150毫秒，1255kg的体重继续轻盈如燕，0-100km/h加速实测能达3.2秒，极速更是超过350km/h，十多年过去了，Ferrari Enzo的挑战者依然是凤毛麟角，这款车也成为了一个永恒的传奇。
这些“宝物”名叫“Hypercar”，它们为：288GTO、F40、F50、ENZO和LaFerrari。这5台旗舰车型，每一台都代表着Ferrari当时最强的造车实力，每一台都赋予了Ferrari精致和科技奇迹的气质，甚至每一台都代表着当时Supercar中的最崇高的地位。
无缘WRC的赛道女神——Ferrari 288 GTO
1929年，恩佐·法拉利先生创立了Ferrari，至今的87年间，Ferrari从来没有间断过对赛车运动的投入，由于这份专注，Ferrari不会放过任何一个能在赛场上证明自己的机会。上世纪80年代，FIA为WRC赛事设立了全新的Group B规则，极大地放宽了改装限制，借此吸引来20余家汽车厂商的积极参与，活跃于汽车赛事的Ferrari也是其中之一。在当时的WRC Group B的参赛规则中有这样一条：参赛厂商必须生产200辆以上参赛车辆的民用街道版。传奇的Ferrari 288 GTO也由此诞生。
GTO来自与意大利语Gran Turismo Omologato的缩写，翻译过来就是符合赛车标准的GT跑车，按照当时Group B赛事的要求，288 GTO在1984～1985年间共生产了255辆。Ferrari想借着288 GTO的实力，来扭转标致205、蓝旗亚037等怪兽级赛车在Group B的统治地位。但在1985年，蓝旗亚厂队车手Antillo Bettega驾驶的037赛车冲出赛道，一棵树枝直穿他和领航员的座位，两人当场死亡，故此FIA也从198Y年开始取消Group B赛事。最终，这台为WRC所打造的赛道女神失去了参赛的机会。
即便未能参赛，288 GTO仍然是Ferrari历史上与赛车最为接近的车型，它的推出，使得当时已经大量生产跑车的Ferrari再次拥有了限量版车型，为其所存在的时代开启了一个新的维度。288 GTO是一台以手、眼、脑、纸笔、规尺和黏土模具制成的人工艺术品，如果没有它的诞生，Ferrari也不会有F40、F50、ENZO、LaFerrari。作为Ferrari Hypercar的开山鼻祖，288 GTO最终的产量停留在272台。极少的产量也使得它有着不菲的身价，在2015年，一辆1985年生产的288 GTO在由苏富比举办的蒙特雷拍卖会以242万美元成交，成为了不可多得的收藏品。
Ferrari 288 GTO搭载了一台2855cc双涡轮增压V8发动机，为了使车身重量更合理分配，左右动力输出更加均衡，288GTO采用了方程式赛车—样的发动机纵置布局，使其成为了Ferrari首款发动机纵置的MR车型。两个来自IHI的涡轮增压器以0.8 Bar压力不断向汽缸内输送空气，两个巨大的Behr中冷器对吸入的空气进行降温，使温度维持在45℃左右，最终能输出400hp/7000rpm的最大马力和496Nm/3800rpm的最大扭矩。
得益于整辆288 GTO以钢管式车架为基础，大量使用玻璃纤维和蜂巢型铝材，车重只有1160kg，匹配5速手动变速箱，其百公里加速时间只需4.9秒，最高车速为305km/h。作为第一款突破300km/h速度大关的Ferrari量产跑车，Ferrari 288 GTO在1984至1986年都保持着世界最快量产车霸主的地位。
最难以驯服的跃马——Ferrari F40
1987年，为了庆祝建厂40周年而推出的Ferrari F40在法兰克福车展首次亮相，除了庆祝Ferrari 40岁生日外，F40的诞生还有两个重要原因，一是能参加勒芒24小时耐力赛，二是能在保时捷959面前保持竞争力。
作为恩佐·法拉利先生生前主持开发的最后一款超级跑车，Ferrari F40的车身设计出自Pininfarina工作室，只提供Ferrari专属的红色。简单粗犷的外表考虑到了空气动力学特性，流线型的车身一直伸展至车尾，车身和车底设计了多个散热器风口，车尾还配备了巨大的扰流板，风阻系数仅为0.34。
为了减重，F40采用在当时才诞生不久的碳纤维以及凯夫拉纤维作为面板的材质，不仅如此，除前挡外的车窗都是亚克力塑料材质，其车身总共分成11块构件，用特制的粘合剂粘在钢管式车架上。极其简洁的内饰采用了大量的碳纤维复合材料，除了方向盘、踏板、仪表和座椅之外没有任何多余的装置，甚至门拉手也被拉绳取代。
可以说F40把超级跑车带进了碳纤维时代，从外至内都极为简洁，这让它看起来更像是一款纯粹的赛车。F40在Ferrari车迷心中的地位极高，鲜有能与其一较高下的，甚至被前《Top Gear》的JeremyClarkson评为“有史以来最伟大的超级跑车”。Ferrari累计生产了1311台F40，这也是Ferrari迄今为止生产数量最多的旗舰超跑。
得益于使用了凯夫拉、碳纤维和铝合金，F40净重仅为1089公斤。代号为F120A的发动机改良自288 GTO的F114B双涡轮增压V8，排量提升至2936cc，同样采用两台IHI涡轮增压器使动力被推至478hp/7000rpm和577Nm/4000rpm的新高，其红线转速高达8500rpm，断油转速更是接近10000rpm，在当时除了F1发动机外无人能及。
个性桀骜不驯的V8发动机Turbo lag非常严重，突发扭矩暴增加上没有任何电子辅助系统，让其一直都被认定为最难以驯服的跃马。F40是1987年中人们可以买到的世界第一快的车型，在一台来自采埃孚的五前速手动变速箱与其匹配下，其百公里加速时间为41秒。最高的324km/h车速，令F40成为历史上第一台最高车速达到320km/h的公路车型。
最接近于F1的机器——Ferrari F50
每一辆Ferrari跑车都堪称精品，而F50更是精品中的尤物，为了纪念Ferrari成立50周年而特别制造，共生产了350台，Ferrari自己保留1台，限量发售了其余的349台。外形依然由pininfarina工作室设计，身上明显继承了许多F40的特征：黑色腰线、巨大的—体化尾翼、四盏圆形的尾灯等等。但设计时考虑更多的是空气动力学性能，造型看起来如希腊神话一般。顶棚为可拆卸式，不过由于拆下的顶棚并不能放在车上，所以Ferrari还为F50设计了一个布质的软质顶棚。
如果说288 GTO是最接近赛车设定的旗舰，那F50就是Ferrari有史以来运用F1赛车技术最多的一款车型。F50把碳纤维等复合材料发挥到极限，采用了复合结构承载式碳纤维底盘，由CytecAerospace公司负责制造，悬挂部分的结构采用与方程式赛车类似的推杆结构直接安装在碳纤维座舱下，整体结构与当时的Fl赛车非常接近。秉承了F40的纯粹精神，依然没有转向助力、动力辅助制动和ABS，F50也开创了Ferrari旗舰车型的全新销售方式，只有那些拥有二辆以上Ferrari，拥有一定的驾驶技术的Ferrari熟客才可能购入，而且要保证买入F50后不会立即转售。
由1990年Ferrari 641 F1赛车修改而来的65度夹角4.7升V12自然吸气发动机，采用了较轻的球墨铸铁缸体，一体化的镀镍合金汽缸套，锻造铝合金活塞以及钛台金连杆，放在今天都是顶级的高性能发动机材质。配合着双顶置凸轮轴以及每缸5气门的设计，能在8000rpm时提供520hp最大马力，峰值扭矩相比F40有所下降，仅仅471Nm/6500rpm，明显的高转速取向。
即使使用12缸的发动机，其整备质量也仅为1230kg，匹配6速手动变速箱，其0～100km/h加速时间为3.87秒，最高车速为325km/h。旨在参加FIA GT赛事，Ferrari更是制造了三台F50GT，V12发动机的转速进一步提高，在10500 rpm可输出750hp惊人马力，得益于碳纤维承载式车身，整车重量只有860kg，百公里加速时间加快到2.9秒，最高车速超过376km/h。
以父之名——Ferrari Enzo
2002年，Ferrari Enzo出现了，这是对终极性能概念的完整表达。Enzo作为Ferrari首款在风洞中打造而成的旗舰车型，一如既往由pininfarina工作室设计，主设计师为著名的Ken Okuyama。以Ferrari创始人名字Enzo Ferrari（恩佐·法拉利）命名的这台传奇旗舰，是Ferrari在21世纪的第一款Hypercar，也是Ferrari回归理性的旗舰产品。
Enzo的推出，目标就是完成恩佐·法拉利的愿望——一款好开的终极速度机器，因此它在很多方面采用了革新手段。比如来自未来的外观设计语言，富有张力的车身线条，车头设计无论是形状还是功能，都完全是F1赛车车鼻的翻版。再比如先进的空气动力学设计可升降尾翼，其下压力在车速300km/h时达到最高值775kg，然后在最高时速350km/h时逐渐降低至585kg。车门甚至采用更罕见的鸥翼式上掀设计，该系统的选择是基于人类工程学的考虑；纵向上升可以使得驾驶员能更加方便地进入座椅。
Ferrari Enzo原计划限量发售399辆，但最后又追加生产了一辆送给一位特殊的客户，这位客户就是罗马教皇，罗马教皇将其拍卖，所得收益拨捐予2004年南亚海啸灾民。加上Ferrari自己保留的1台，共生产了401台，这次Enzo的购买条件比F50还苛刻：必须是Ferrari的会员，必须拥有3辆以上的Ferrari，必须拥有F40、F50。当时的售价为67万美元，但不得不说，它每天都在涨价，2015年，获得世界5个不同级别拳王金腰带的传奇拳王佛洛依德·梅威瑟把一台Ferrari Enzo交由拍卖行成功拍出，成交价格为330万美元；甚至一辆在事故中断裂为两半的Ferrari Enzo，在修复后仍然被拍出了175万美元的天价。
Enzo搭载一台编号为F140的65度夹角V12发动机，排气量5998cc，压缩比更是达到超高的11.2：1，是当时Ferrari车厂里除了F1动力系统外最高性能的一副发动机，最大马力可以在7800rpm时达到650hp。F140放弃了过往流行的每缸五气门技术，在4气门技术上加以改良，更具高转速大马力输出优势。缸盖部分重新设计，加入了可变气门正时系统和可变进气道长度技术，令其具备有当时F1中的AIR JET技术效果。
6速F1半自动变速箱，换挡时间为150毫秒，1255kg的体重继续轻盈如燕，0-100km/h加速实测能达3.2秒，极速更是超过350km/h，十多年过去了，Ferrari Enzo的挑战者依然是凤毛麟角，这款车也成为了一个永恒的传奇。