不久前，我们试驾了途岳和新帕萨特，首先试驾的车型是途岳280TSI旗舰版，搭载的是大众EA211系列1.4T涡轮增压发动机，当然途岳也提供搭载2.0T发动机的330TSI版本，不过1.4T的280TSI版本是更多消费者会选择的主销车型，因此我们特意选择这款车型进行体验。

　　我们的试驾路线是从成都市区出发，往西北方向都江堰前行，途经蜀源大道、滨河路、蒲虹路，挑战号称“成都秋名山”的蜿蜒山路，全程约180km，包含城市道路、国道、多弯山路以及多项森林越野场地，全面考验途岳的综合实力。
　　途岳的外观造型采用Rock-Cutting岩刻设计理念，硬朗的设计风格继承了老大哥途昂的气势，敦实的造型颇具硬汉气质，途岳的外观是纯正的SUV——方正、刚硬、坚挺，前脸给人“小号途昂”的既视感，途岳车门B柱以及车内A柱下端有着红色“b”标识，意味着这款车配备了Beats音响，如此细节处颇为张扬的个性，也许能让不少年轻消费者心动。
　　坐进车内，我们对途岳的乘坐空间颇有好感。最让我们感到途岳用心之处的设计是，其后排中央扶手处的杯架设计了两块可拆卸、可调节间距的挡板，能够适应不同身材的水杯、咖啡杯等等，不会出现水杯无法稳固而晃动的情况，挡板拆下后还能放置更大体积的随身物品，可谓十分贴心。

　　駕驶过程中，途岳的这款1.4T发动机账面拥有110kW的最大功率和250N·m峰值转矩，在老搭档7挡双离合变速器的配合下，发动机动力输出干脆利落，响应速度快，当深踩油门准备提速超车时，变速器会迅速降挡，相当“聪明”。值得一提的是，途岳整车风阻系数低至0.32Cd，相比其他竞品SUV有着领先优势，助力高效动力总成实现了更优燃油经济性。
　　在森林赛道越野体验中，面对驼峰、炮弹坑、水槽路、大V沟、侧坡路、交叉轴等17项考验，尽管我们试驾的这辆途岳是两驱版本，但只要控制好油门力度和行车节奏，依然能够在这些户外越野项目中游刃有余。再加上良好的视野和不错的底盘通过性，途岳能够给驾驶者充分的信心，通过日常绝大多数路况。

　　接下来的试驾车型则是B级车市场“老油子”帕萨特。上世纪90年代末帕萨特B5不仅与奥迪车型同平台生产，还使用了涡轮增压发动机，大幅度提升了大众汽车在人们心中的形象地位。自2000年上市以来，帕萨特常年领跑B级车市场，累计热销270万辆，曾是不少人心中公商务出行的中高档轿车之选。如今全新一代帕萨特诞生于大众MQB平台，在平台、工艺、电气化程度等方面有了新的升级，在2019年10月凭借约2.1万辆的单月销量再次夺得B级车销量冠军。

　　我们试驾的这辆是帕萨特330TSI领尊版，整个行程从成都市区出发，途经成温邛快速路、白塔湖大道、重庆路风景道，在崇州市白塔湖景区感受帕萨特的水韵魅力，在以竹艺闻名的村落道明竹里感受川西竹编文化。
　　全新一代基于MQB平台换代后，车身尺寸进一步升级，轴距加长至2871mm，车身长度近5m，宽度超1.8m，但是整车并不是简单拉长，而是通过流动光影双腰线、水韵车尾等设计展现出优雅水韵，我最喜欢的地方是其悬浮式溜背车顶，流线C柱与动感尾翼衔接。而车尾“VW”车标下方也增加了“PASSAT”英文标识——又是一款“带字母”的大众，气场更强。

　　坐进车内，Vienna渐变菱格真皮座椅以人体工学设计给驾乘者舒适支撑，前排12向电动可调座椅、4向X Woks头枕能够让用户找到自己最惬意的坐姿。值得一提的是，后排配备的睡眠头枕是4向可调节的，并且头枕侧部可沿水平方向36°翻折，考虑相当周到。另外，车内的木纹饰板、10色随动氛围灯等也兼顾到豪华与科技观感。

　　車辆搭载的大众EA888系列2.0T涡轮增压发动机与7挡湿式双离合变速器（DQ381）配合相当默契，动力性能出色，0～100km/h加速时间为7.4s。全新一代帕萨特提供经济、标准、运动和个性化4种不同驾驶模式，不过由于车辆风格的设定，在日常驾驶中帕萨特起步加速并不会给人急躁激进的感受，和扎实的底盘相得益彰，让人时刻保持优雅风度，才能最大程度展现这款B级标杆产品的魅力。