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摘要：现阶段，公路桥梁在我国交通运输环节中占据着至关重要的地位，伴随我国经济的快速发展，运输量也持续增高，在一定程度上给公路桥梁带来了更大的压力，因此，为了保证公路桥梁的施工质量就必须加强预应力技术的应用，不仅能够有效的降低桥梁本身的整体重量，同时也可以进一步提升桥梁的抗渗、抗裂及抗滑性能。
关键词：公路桥梁施工；预应力；应用
1.预应力技术的施工工序
对公路桥梁进行施工的过程中，为了预应力技术得到更好的发挥，必需从以下几个方面入手，即对钢绞线、排气孔以及进浆孔等提前完成设置，除此之外，对于以下施工工序完成操作，主要包含预应力张拉、压浆、孔道定位、穿束以及封锚等。在实际操作时，主要选择的方式两端张拉的方法，同时必须按照一定的顺序完成的张拉的作业，具体为从小到大束号完成。在此过程中，如果出现束号一样的状况，首先完成中间的拉力，后将两旁的张拉完成。在此过程中，必需有半个把控其应力，同时根据具体的伸长值完成校验工作，但是，不管是利用先张法预应力筋放张拉亦或是后张法预应力筋张拉均必需以混凝土强度满足标准为前提。除此之外，预应力筋的放张以及张拉顺序的确定需要根据相关方案以及项目具体要求为依据，在利用后张法进行施工时，对于弹性压缩后批张拉预应力筋的结构构件造成的制约给予综合的分析，以此更好的对先批张拉预应力筋的张拉力进行确认。对孔道压浆施工后需完成封锚环节，首先完成冲洗水泥，将过多钢铰线通过砂轮机进行切除，完成槽口凿毛的施工。在此过程中，必须使用石棉线将钢铰线底部进行包裹，为了让其快速冷却需要通过冷水完成。最后长度需要保持在2-3厘米。与此同时，按照图纸对钢筋完成连接以及绑扎，最后安装封锚模板，以及混凝土浇筑，对于后期养护工作必须给予高度的重视。
2桥梁公路施工预应力常见问题
2.1混凝土张拉的时间问题
施工过程中经常使用掺假增强剂的方法增加混凝土的早期强度，通常情况下，在浇灌混凝土3d左右看是张拉预应力较为适宜，然而由于张拉预应力需要一定的时间，而且混凝土的强度和弹性不是随着时间的增长同步增强，这为预应力技术的应用带来了一系列的难题。过早的张拉预应力会导致桥梁承受力降低，在工程中出现桥梁裂缝质量问题，研究还发现，在测试过程中早期混凝土的强度等级与现场实际混凝土的强度等级是不一致的，这在一定程度上增加了事故发生的概率。
2.2后张预应力结构控制的问题
在桥梁公路施工过程中，如果预应力的施工作业没有达到标准，尤其对于张拉力结构控制方面的不合格将会对施工质量产生很大的影响。通常情况下，张拉力与预应力应该进行同时的控制，但是以张拉力为主，预应力为辅，采用1.5级的油压作为张拉力的计量单位。但是误差较大，容易出现千斤顶未经过精确的计算就进行张拉作业、工作人员对于张拉力作业操作不熟练等问题，出现张拉力忽高忽低的现象。尤其是在多个张拉力进行张拉时，由于预应力的计算估值不准确，导致工程取值混乱，张拉力出现失控问题，影响工程进度。
2.3预应力孔道压浆质量问题
预应力孔道具有保护预应力筋不被破坏和保证预应力结构与预应力筋同时工作的重要作用，但是在实际的施工过程中，预应力的孔道经常出现漏浆、不密实的情况，导致预应力孔道中的压浆不饱满、密度不够，压浆出现一系列的质量问题。这主要是由于压浆的设备精度不够、施工流程标准不达标等问题造成的。采用符合标准的水泥比例后将会在一定程度上避免这类现象的发生。
3.预应力技术在公路桥梁领域应用的施工
3.1预应力钢绞线的选择
钢绞线的性能参数包括屈服载荷、伸长率、松弛度；其使用标准的包括伸长率、散度、载荷品种等。现阶段，采用更广泛的钢丝包括普通线和低松弛线，弹性变形方面因其较小的、美观的构件的，易于施工。预应力钢绞线能够合理使用将会有效地节约钢，使构件结构更加趋于稳定。
3.2预应力锚具的选择
现阶段，使用更广泛的预应力锚，包括机械锚固和摩擦锚固。机械锚固是使用机械加工，通过锚连接钢或钢丝线解决预应力链；摩擦锚，是由锚楔，并增加与钢绞线之间的摩擦，相对而言，机械锚连接更方便，更能减少预应力损失。
3.3预应力体系设计
在高速公路桥梁施工过程中，预应力系统主要包括OVM系统和木木系统，通过钢筋纵向加固和顶板纵向方式，将钢条布置在地面上。降低预应力的损失，增加锚固载荷，使其结构趋于稳定性等特性。
3.4预应力效应分析
预应力效应分析需要仔细计算每一段的应力状态。当某处约束能力并不能满足结构的需求，則需要重新安排。重点分析该链的预应力损失。预应力损失主要包括瞬时损失和后期损失，即瞬时损失是在铰链和锚定过程中出现的预应力损失，后期损失则是锚固锚固的后期阶段，钢绞线收缩以及徐变导致预应力损失的原因。
3.5混凝土路面对预应力技术的应用
混凝土路面对预应力技术的应用原理是指通过合理配置预应力钢筋，进而约束路面混凝土，有效减少路面出现裂缝现象。只有做好前期工作，包括分析路面的交通荷载、濕度、温度等，才能更好地将预应力技术应用于混凝土路面中，进而有效避免混凝土路面裂缝现象的发生。
4.预应力应用管控
4.1预应力钢筋管道
因为施工工作者的技术水平较差，所以在混凝土浇筑过程中常常会发生野蛮作业现象，保护工作没有做到位，进而导致预应力钢筋管道发生堵塞现象，严重阻碍预应力钢筋在混凝土中的穿透，降低钢筋张拉的效果，使得预应力钢筋的理论值和实际伸长值之间发生比较大的偏差，进而提高公路桥梁工程的施工成本，拖延施工工期。因此，只有严格根据管道安装要求，准确定位管道位置，才能有效预防预应力管道发生堵塞现象，避免管道扭曲、弯折现象的发生；在公路桥梁施工现场应严禁野蛮作业，及时安排专业人员监督，而在孔道施工过程中，一定要对抽芯时间进行严格管控。
4.2注意张拉力时间的把控
在工程建设中，张拉的时间都是经过准确的计算的，由于混凝土的强度与弹性的时间是随着时间而改变的，因此张拉的时间一般情况下不会轻易的改动。因此，在实际的是施工作业中。要严格控制张拉力的时间，不能够过早的进行张拉，避免混凝土的硬度达不到施工的标准，同时，在混凝土加加入适量的早强剂，将混凝土变化的时间缩短，便于更好的控制张拉的时间。准确的控制张拉的时间有助于发挥混凝土在工程中的最大价值，提升工程的承重质量。
4.3提升孔道压浆质量
孔道压浆对于预应力的保护起着重要的作用，在实际的施工过程中应该加强孔道压浆工序的重视，提升浆体配置与操作机械等硬件设备的质量，确保在工程进行中不会因设备问题而影响工程进度。孔道压浆工作人员应该进行定期的压浆工艺培训，采用规范的操作进行压浆作业，并熟练掌握施工工序的各个流程环节，确保孔道压浆的高质量。
结语
近年来，预应力技术越来越成熟和完善，公路桥梁施工中对预应力技术的应用越来越广泛，因而也出现越来越多的问题，因此施工技术人员应从实践中累积经验，不断进行总结。
参考文献：
[1]王玉光.公路桥梁施工中预应力技术及应用探析[J].低碳世界，2016，10：187-188.
[2]裴树军.预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用分析[J].交通世界，2016，12：84-85.
[3]黄敬文.预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用[J].甘肃科技纵横，2016，07：42-43+27.
[4]刘以林.预应力技术在公路桥梁施工中的应用[J].江西建材，2016，23：167+169.
[5]骆礼和.探讨公路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题[J].黑龙江交通科技，2016，10：128+130.
关键词：公路桥梁施工；预应力；应用
1.预应力技术的施工工序
对公路桥梁进行施工的过程中，为了预应力技术得到更好的发挥，必需从以下几个方面入手，即对钢绞线、排气孔以及进浆孔等提前完成设置，除此之外，对于以下施工工序完成操作，主要包含预应力张拉、压浆、孔道定位、穿束以及封锚等。在实际操作时，主要选择的方式两端张拉的方法，同时必须按照一定的顺序完成的张拉的作业，具体为从小到大束号完成。在此过程中，如果出现束号一样的状况，首先完成中间的拉力，后将两旁的张拉完成。在此过程中，必需有半个把控其应力，同时根据具体的伸长值完成校验工作，但是，不管是利用先张法预应力筋放张拉亦或是后张法预应力筋张拉均必需以混凝土强度满足标准为前提。除此之外，预应力筋的放张以及张拉顺序的确定需要根据相关方案以及项目具体要求为依据，在利用后张法进行施工时，对于弹性压缩后批张拉预应力筋的结构构件造成的制约给予综合的分析，以此更好的对先批张拉预应力筋的张拉力进行确认。对孔道压浆施工后需完成封锚环节，首先完成冲洗水泥，将过多钢铰线通过砂轮机进行切除，完成槽口凿毛的施工。在此过程中，必须使用石棉线将钢铰线底部进行包裹，为了让其快速冷却需要通过冷水完成。最后长度需要保持在2-3厘米。与此同时，按照图纸对钢筋完成连接以及绑扎，最后安装封锚模板，以及混凝土浇筑，对于后期养护工作必须给予高度的重视。
2桥梁公路施工预应力常见问题
2.1混凝土张拉的时间问题
施工过程中经常使用掺假增强剂的方法增加混凝土的早期强度，通常情况下，在浇灌混凝土3d左右看是张拉预应力较为适宜，然而由于张拉预应力需要一定的时间，而且混凝土的强度和弹性不是随着时间的增长同步增强，这为预应力技术的应用带来了一系列的难题。过早的张拉预应力会导致桥梁承受力降低，在工程中出现桥梁裂缝质量问题，研究还发现，在测试过程中早期混凝土的强度等级与现场实际混凝土的强度等级是不一致的，这在一定程度上增加了事故发生的概率。
2.2后张预应力结构控制的问题
在桥梁公路施工过程中，如果预应力的施工作业没有达到标准，尤其对于张拉力结构控制方面的不合格将会对施工质量产生很大的影响。通常情况下，张拉力与预应力应该进行同时的控制，但是以张拉力为主，预应力为辅，采用1.5级的油压作为张拉力的计量单位。但是误差较大，容易出现千斤顶未经过精确的计算就进行张拉作业、工作人员对于张拉力作业操作不熟练等问题，出现张拉力忽高忽低的现象。尤其是在多个张拉力进行张拉时，由于预应力的计算估值不准确，导致工程取值混乱，张拉力出现失控问题，影响工程进度。
2.3预应力孔道压浆质量问题
预应力孔道具有保护预应力筋不被破坏和保证预应力结构与预应力筋同时工作的重要作用，但是在实际的施工过程中，预应力的孔道经常出现漏浆、不密实的情况，导致预应力孔道中的压浆不饱满、密度不够，压浆出现一系列的质量问题。这主要是由于压浆的设备精度不够、施工流程标准不达标等问题造成的。采用符合标准的水泥比例后将会在一定程度上避免这类现象的发生。
3.预应力技术在公路桥梁领域应用的施工
3.1预应力钢绞线的选择
钢绞线的性能参数包括屈服载荷、伸长率、松弛度；其使用标准的包括伸长率、散度、载荷品种等。现阶段，采用更广泛的钢丝包括普通线和低松弛线，弹性变形方面因其较小的、美观的构件的，易于施工。预应力钢绞线能够合理使用将会有效地节约钢，使构件结构更加趋于稳定。
3.2预应力锚具的选择
现阶段，使用更广泛的预应力锚，包括机械锚固和摩擦锚固。机械锚固是使用机械加工，通过锚连接钢或钢丝线解决预应力链；摩擦锚，是由锚楔，并增加与钢绞线之间的摩擦，相对而言，机械锚连接更方便，更能减少预应力损失。
3.3预应力体系设计
在高速公路桥梁施工过程中，预应力系统主要包括OVM系统和木木系统，通过钢筋纵向加固和顶板纵向方式，将钢条布置在地面上。降低预应力的损失，增加锚固载荷，使其结构趋于稳定性等特性。
3.4预应力效应分析
预应力效应分析需要仔细计算每一段的应力状态。当某处约束能力并不能满足结构的需求，則需要重新安排。重点分析该链的预应力损失。预应力损失主要包括瞬时损失和后期损失，即瞬时损失是在铰链和锚定过程中出现的预应力损失，后期损失则是锚固锚固的后期阶段，钢绞线收缩以及徐变导致预应力损失的原因。
3.5混凝土路面对预应力技术的应用
混凝土路面对预应力技术的应用原理是指通过合理配置预应力钢筋，进而约束路面混凝土，有效减少路面出现裂缝现象。只有做好前期工作，包括分析路面的交通荷载、濕度、温度等，才能更好地将预应力技术应用于混凝土路面中，进而有效避免混凝土路面裂缝现象的发生。
4.预应力应用管控
4.1预应力钢筋管道
因为施工工作者的技术水平较差，所以在混凝土浇筑过程中常常会发生野蛮作业现象，保护工作没有做到位，进而导致预应力钢筋管道发生堵塞现象，严重阻碍预应力钢筋在混凝土中的穿透，降低钢筋张拉的效果，使得预应力钢筋的理论值和实际伸长值之间发生比较大的偏差，进而提高公路桥梁工程的施工成本，拖延施工工期。因此，只有严格根据管道安装要求，准确定位管道位置，才能有效预防预应力管道发生堵塞现象，避免管道扭曲、弯折现象的发生；在公路桥梁施工现场应严禁野蛮作业，及时安排专业人员监督，而在孔道施工过程中，一定要对抽芯时间进行严格管控。
4.2注意张拉力时间的把控
在工程建设中，张拉的时间都是经过准确的计算的，由于混凝土的强度与弹性的时间是随着时间而改变的，因此张拉的时间一般情况下不会轻易的改动。因此，在实际的是施工作业中。要严格控制张拉力的时间，不能够过早的进行张拉，避免混凝土的硬度达不到施工的标准，同时，在混凝土加加入适量的早强剂，将混凝土变化的时间缩短，便于更好的控制张拉的时间。准确的控制张拉的时间有助于发挥混凝土在工程中的最大价值，提升工程的承重质量。
4.3提升孔道压浆质量
孔道压浆对于预应力的保护起着重要的作用，在实际的施工过程中应该加强孔道压浆工序的重视，提升浆体配置与操作机械等硬件设备的质量，确保在工程进行中不会因设备问题而影响工程进度。孔道压浆工作人员应该进行定期的压浆工艺培训，采用规范的操作进行压浆作业，并熟练掌握施工工序的各个流程环节，确保孔道压浆的高质量。
结语
近年来，预应力技术越来越成熟和完善，公路桥梁施工中对预应力技术的应用越来越广泛，因而也出现越来越多的问题，因此施工技术人员应从实践中累积经验，不断进行总结。
参考文献：
[1]王玉光.公路桥梁施工中预应力技术及应用探析[J].低碳世界，2016，10：187-188.
[2]裴树军.预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用分析[J].交通世界，2016，12：84-85.
[3]黄敬文.预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用[J].甘肃科技纵横，2016，07：42-43+27.
[4]刘以林.预应力技术在公路桥梁施工中的应用[J].江西建材，2016，23：167+169.
[5]骆礼和.探讨公路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题[J].黑龙江交通科技，2016，10：128+130.