论文部分内容阅读
對于Continental GT的轮廓我们都很熟悉，能够装下W12发动机的硕大车身依然彰显着贵族气息。但是在驾驶感受上，对于依旧来自于克鲁工厂的全新Continental GT来说，却显得有些陌生。对于有着14年历史的Continental GT，其操控表现已经相当成熟，而且在2003年上市之初，就已经可以吊打同时期的其他轿跑车了。但事实是，大众辉腾的平台已打磨到极致，在物理学上已成为这款车进化的枷锁，所以这是一辆全新的Continental GT，它将是一辆非同寻常的野兽。
它采用大众集团全新的MSB平台打造，更广为人知的是，保时捷Panamera也采用此平台。然而，Continental GT不仅比Panamera超出200mm的轮距，而且宾利的工程师们和来自斯图加特的同事们在其概念车阶段就坐在一起共同进行探讨。
其结果是，宾利获得了保时捷的技术，如PDK变速器和四驱系统。反过来，Panamera也从宾利那里获取了底盘技术，以提高车身刚性。为什么？因为宾利要求这么做，要知道Continental GT的车主可不能忍受保时捷车主所能够忍受的噪声和舒适性。
正如你所预料的，全新的Continental GT比老款表现更硬、更强劲而且更轻。从比例上说，这款车更加激进。在外部尺寸方面，并没有太多的改变，前轮前移，发动机后移，以至于腰线显得更高了。即便整体被粗糙的伪装车衣所隐藏，并且车衣还模仿了当前版本的Continental GT的车头腰线，但是我们依然能看出更简洁、运动的设计。重量分配也得到了显著改善，前、后比为52：48（当前GT为56：42），大概轻了100kg。好吧，这款车仍然超过了2t，因为宾利在奢华方面毫不吝啬。
W12发动机仍然是Continental GT的核心。本质上这款发动机源自于Bentayga，虽然目前官方还没有公布数据，但是我敢打赌，最大功率估计在485kW以及900Nm。如前所述，这款发动机与保时捷最新的双离合变速器匹配，搭载于老款车型的60：40的前后扭矩分配托森限滑差速器，也随之被保时捷的电控离合器而取代。全新Continental GT几乎所有时间都是100%后轮驱动，只有当检测到前轮滑动时，才会将扭矩分配至前轮。
对于一辆称得上是豪华GT的车型来说，其复杂的程度并不是在穿越南非北部地区的Anglesey赛道中和一位乘客跑上几圈就能够得出决定性结论的。然而，有一件事是显而易见的：从没有一款宾利能够提供如此车一样的驾驶感受。好消息是，从你打开车门的那一刻起，就能够感受到主驾驶位置的亲和力和内饰的年轻化设计，方向盘会出来迎接你，透过前风挡，观察整体驾驶视角，一种经典的、GT风格即刻浮现于眼前。
尽管内部设计仍处于研发阶段，而这也是我们可以给予理解的。但是它仍然能够在短时间内来完成，并且在这辆测试车中我们仍然可以看到它将拥有大量实木和一些令人惊喜的科技性配置。比如，具有12.3英寸显示屏的源自于Panamera的信息娱乐系统，在这里一定是为宾利而重新进行研发的。其它的就不在这里一一列举了。
保守主义者在中央控制台上看到一些按键，将会松一口气。宾利集团董事会成员，负责工程技术的Rolf Frech就是这样的人，并且他的驾驶习惯也证明了这一点。Continental GT有舒适、宾利和运动模式，当然还有一个由驾驶者自定的“个人”模式，但是不管选择什么样的驾驶模式，它都只有一种转向模式。
Frech：“方向盘是驾驶者与车辆的主要桥梁”——与evo交谈中讲到。“我不喜欢适应不同的驾驶模式，我希望得到一个指向性始终非常精准的设定，而不是在几种模式中有很大的区别”。
转向系统是我们首先注意到的，它并不是特别重，但是它的精准性和缓慢的回正效应，能够让驾驶者轻松感知它的脾气秉性。宾利的另一个秘密武器是采用了48V主动式防倾杆。就像在Bentayga中所感受到的那样，防倾杆的作用不仅仅作为稳定车身的部件而存在，而是和弹簧和电磁悬架所做的工作一样，提升车辆的操控性能。
简而言之，新款Continental GT在赛道上的表现非常完美。Frech提到了环形测试，这是一项100万公里测试计划的一部分。并毫无担忧地说道，Continental GT在不改变刹车的情况下，都要跑上一圈，即使是跑上多圈，Continental GT的铸铁刹车盘也不会出现任何问题。这也是我第一次真正感受到W12内部猛烈地燃烧。此时，噪声也被尽最大可能地释放，但它是那种令人愉悦的咆哮。敏捷的油门反应可以让驾驶者感受到猛烈的加速度。
值得注意的是，这款车给人感觉更加灵敏和运动，不再是老款GT那种浮于表面的运动感。之前，踩下油门，被刻意掩盖后而表现出的速度感似乎缺少了真实，驾驶者只能等待……再等待……，直到车轮的摩擦力克服了强大的扭矩输出。而这款新车则表现灵活得多，油门和刹车表现得更加清晰和直接，以至于驾驶者可以在第一时间进行调整。在进入弯道时，你会感觉到四轮的扭矩正在被重新进行分配，GT的表现相比于以往的舒适则更偏向运动，小幅度转动方向盘即可顺利通过弯角。
Frech说：“我们一直保持着奢华的态度，但是这一次真正地改变了GT的操控感受。”我们正等待成品的道路驾驶体验，到时候会完全体验到这些改变。不过，现在可以确定的是，这是一款能够令人产生兴奋的GT，也可能是Continental GT与其他型号的分水岭。
它采用大众集团全新的MSB平台打造，更广为人知的是，保时捷Panamera也采用此平台。然而，Continental GT不仅比Panamera超出200mm的轮距，而且宾利的工程师们和来自斯图加特的同事们在其概念车阶段就坐在一起共同进行探讨。
其结果是，宾利获得了保时捷的技术，如PDK变速器和四驱系统。反过来，Panamera也从宾利那里获取了底盘技术，以提高车身刚性。为什么？因为宾利要求这么做，要知道Continental GT的车主可不能忍受保时捷车主所能够忍受的噪声和舒适性。
正如你所预料的，全新的Continental GT比老款表现更硬、更强劲而且更轻。从比例上说，这款车更加激进。在外部尺寸方面，并没有太多的改变，前轮前移，发动机后移，以至于腰线显得更高了。即便整体被粗糙的伪装车衣所隐藏，并且车衣还模仿了当前版本的Continental GT的车头腰线，但是我们依然能看出更简洁、运动的设计。重量分配也得到了显著改善，前、后比为52：48（当前GT为56：42），大概轻了100kg。好吧，这款车仍然超过了2t，因为宾利在奢华方面毫不吝啬。
W12发动机仍然是Continental GT的核心。本质上这款发动机源自于Bentayga，虽然目前官方还没有公布数据，但是我敢打赌，最大功率估计在485kW以及900Nm。如前所述，这款发动机与保时捷最新的双离合变速器匹配，搭载于老款车型的60：40的前后扭矩分配托森限滑差速器，也随之被保时捷的电控离合器而取代。全新Continental GT几乎所有时间都是100%后轮驱动，只有当检测到前轮滑动时，才会将扭矩分配至前轮。
对于一辆称得上是豪华GT的车型来说，其复杂的程度并不是在穿越南非北部地区的Anglesey赛道中和一位乘客跑上几圈就能够得出决定性结论的。然而，有一件事是显而易见的：从没有一款宾利能够提供如此车一样的驾驶感受。好消息是，从你打开车门的那一刻起，就能够感受到主驾驶位置的亲和力和内饰的年轻化设计，方向盘会出来迎接你，透过前风挡，观察整体驾驶视角，一种经典的、GT风格即刻浮现于眼前。
尽管内部设计仍处于研发阶段，而这也是我们可以给予理解的。但是它仍然能够在短时间内来完成，并且在这辆测试车中我们仍然可以看到它将拥有大量实木和一些令人惊喜的科技性配置。比如，具有12.3英寸显示屏的源自于Panamera的信息娱乐系统，在这里一定是为宾利而重新进行研发的。其它的就不在这里一一列举了。
保守主义者在中央控制台上看到一些按键，将会松一口气。宾利集团董事会成员，负责工程技术的Rolf Frech就是这样的人，并且他的驾驶习惯也证明了这一点。Continental GT有舒适、宾利和运动模式，当然还有一个由驾驶者自定的“个人”模式，但是不管选择什么样的驾驶模式，它都只有一种转向模式。
Frech：“方向盘是驾驶者与车辆的主要桥梁”——与evo交谈中讲到。“我不喜欢适应不同的驾驶模式，我希望得到一个指向性始终非常精准的设定，而不是在几种模式中有很大的区别”。
转向系统是我们首先注意到的，它并不是特别重，但是它的精准性和缓慢的回正效应，能够让驾驶者轻松感知它的脾气秉性。宾利的另一个秘密武器是采用了48V主动式防倾杆。就像在Bentayga中所感受到的那样，防倾杆的作用不仅仅作为稳定车身的部件而存在，而是和弹簧和电磁悬架所做的工作一样，提升车辆的操控性能。
简而言之，新款Continental GT在赛道上的表现非常完美。Frech提到了环形测试，这是一项100万公里测试计划的一部分。并毫无担忧地说道，Continental GT在不改变刹车的情况下，都要跑上一圈，即使是跑上多圈，Continental GT的铸铁刹车盘也不会出现任何问题。这也是我第一次真正感受到W12内部猛烈地燃烧。此时，噪声也被尽最大可能地释放，但它是那种令人愉悦的咆哮。敏捷的油门反应可以让驾驶者感受到猛烈的加速度。
值得注意的是，这款车给人感觉更加灵敏和运动，不再是老款GT那种浮于表面的运动感。之前，踩下油门，被刻意掩盖后而表现出的速度感似乎缺少了真实，驾驶者只能等待……再等待……，直到车轮的摩擦力克服了强大的扭矩输出。而这款新车则表现灵活得多，油门和刹车表现得更加清晰和直接，以至于驾驶者可以在第一时间进行调整。在进入弯道时，你会感觉到四轮的扭矩正在被重新进行分配，GT的表现相比于以往的舒适则更偏向运动，小幅度转动方向盘即可顺利通过弯角。
Frech说：“我们一直保持着奢华的态度，但是这一次真正地改变了GT的操控感受。”我们正等待成品的道路驾驶体验，到时候会完全体验到这些改变。不过，现在可以确定的是，这是一款能够令人产生兴奋的GT，也可能是Continental GT与其他型号的分水岭。