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进入2008年，千万中国人正为北京奥运会的到来而沸腾。奥迪汽车也在运动当道的风潮下，带来了源自5届勒芒冠军赛车的灵感和技术的R8超级跑车，以及优雅与性能并重的A5高档双门轿跑车。假如说灵巧的奥迪IT是赛场上的百米飞人，速度与耐力齐头的奥迪RB是马拉松冠军，那么全新的奥迪A5就应该是一位剑客。
在奥迪A系列车型中，“2、4、6、8”的偶数代号车型是我们熟知的。不过在近几年，奥迪不断地进行“填空”工作，除了奥迪A3车型已经历经3代发展之外，奥迪A1、A5以及A7已经进入概念化或量产化阶段。
2007年3月，全新的奥迪A5在全球的众星捧月下横空出世。吸收了Nuvolari quattro概念车众多元素的奥迪A5是前无古人的，其使用被称为B8的全新平台还将用于下一代A4和A6上，这意味着奥迪A5处于技术领先的地位。A5的市场定位如同它的代号一样，介于A4和A6之间。不过，假如你单纯地以为它只是比A4大一些，比A6小一些那就错了，应该说：奥迪A5可以比拟A6的豪华和舒适，并且比A4更运动且富有激情。2008年4月，前驱版本的奥迪A5 3.2L FSI以及四驱版本的3.2LFSIquallro两款车型正式进入其全球第二大市场——中国。
初见奥迪A5时，除了明显的两门Coupe设计，我并没有感受到它的与众不同，它的前脸依然维持着奥迪家族的设计风格。不过在细细打量之下，我打起了精神，奥迪A5突破了传统的丰满圆滑的车身设计，在设计细节上则凸显出独有的个性化。拥有8个LED小灯的大灯设计源自超级跑车奥迪R8，它成为奥迪A5和R8专属的“明星脸”。奥迪A5其尖尖凸起的前保险杆展现着一丝美式汽车的肌肉风格，纵向的车身腰线如刀割一般在前后轮拱上方变化，成为贯穿车身前后的一条波浪线条。在它车身腰线的下方，同样还有一条低矮的线条修饰，由前保险杠、车门贯穿至奥迪A5的车尾。这条由前至后慢慢上升的线条整洁而清晰，在视觉上黄金分割一般协调了车头与车尾的比例。奥迪A5的C柱异常宽大，车顶舒缓弯曲延伸至车尾部，与后备箱融为一体。这样的穹顶设计损失了车后排的头部空间，管它呢，奥迪A5已经把后两个车门都省了，谁还会为它而较真呢?
虽然奥迪A5有长4625mm、宽1854mm，高1372mm的较大尺寸，但是却不缺少浓重的运动设计风格，用剑客来形容它最为恰当，但是想作为一名真正的剑客，优雅的端庄并不能克敌，关键还要有高人一等的内在实力。
登录中国的两款奥迪A5都采用新款的3.2LFSI燃油直喷式V6发动机，其拥有先进的两级气门升程变化技术，发动机可根据动力需求进行调节，充分兼顾动力输出与燃油经济性，这使驾驶者无形之中受益匪浅。3.2LFSI发动机在6500rpm时可以释放出265hp的最大功率，并且在3000～5000rpm区间内维持330Nm的最大扭矩，不会有损运动之名的动力表现对于一款只有1495Kg(qauottro车型1570kg)的双门轿跑车来说极为奢侈，仅为5.64Kg/hp的马力重量比让奥迪A5拥有了高人一等的强大实力，其quattro车型0～100km/h加速仅需6.4s，与新一代奥迪TT2.DTFSI相同，可以毫不吝惜地满足驾驶者的运动追求。
奥迪A5内饰风格依然保持着奥迪目前的看家样式，不过里程表和转速表变成了泪滴形状的桶式，藏在方向盘后面的加减挡拨片，却始终提醒着你奥迪A5的跑车身份。车内的中控台微微偏向驾驶者，所有的电子装备一应俱全，通过MMI多媒体交互系统，驾驶者可以控制车辆的卫星导航，电话和音响(配备Bang&Olufsen喇叭)等系统，并且查看轮胎胎压，电池电量等信息，这一切都没有因为运动而被忽略。
《汽车与运动》杂志的出版人兼总编辑周丽娟，曾经在意大利试驾过这款令人耳目一新的车型，她觉得驾驭奥迪A5有挑战自己的感觉。这样的驾驶感受更让我对奥迪A5跃跃欲试，迫不及待地坐进车内，期盼着与它在赛道上一较高下。
在车手周勇的头车带领下，我坐进奥迪A53.2LFSI quattro内，开始了与它的较量。说实话，压抑不住的兴奋让我的大脑有些发木，并且还有些心神不宁，我发现我的手心在出汗，只是在赛道上傻傻地追寻着前面的领跑者。然而在一两个弯道之后，我一下子找到了激情驾驶的感觉。运动模式下，发动机始终处于高转速区域，我完全可以用灵敏的油门来控制车辆的进弯出弯速度，弯道中的奥迪A5犹如小型车一般灵活，4只17英寸的普利司通RE050轮胎结实有力地抓住地面。在5连杆式前悬架、梯形连杆后悬架以及前后防倾杆的做动下，其车身侧倾也被抑制在合理的范围内，这丝毫不会让人觉得这是一辆拥有4625mm车长、2571mm轴距的大尺寸轿跑车，再加上包裹性和左右支撑性优良的运动型座椅，我的紧张情绪慢慢地得到缓解。
得心应手的奥迪A5拥有飞一般速度，再加上奥迪6速tiptronic手自一体变速器和quattro四驱系统的助阵，似乎每一个弯道都如探囊取物一般。另一款奥迪A5为前轮驱动，配备multitronic CVT手自一体变速器。该变速器更注重舒适性，在手动模式下，还可模拟8个前进挡，为高阶驾驶者提供纯粹驾驭乐趣。
难怪我们的周总编会有挑战自己的感觉，因为奥迪A5的迅猛反应几乎让驾驶者没有时间思考。令人热血的操控性能中，一部分功劳来自奥迪A5全新的平台设计，奥迪车型头重脚轻的弊端得到明显改善，前后配重达到了更好的平衡，发动机向后方移动，同时前悬距离缩短，这让奥迪A5更加完善了它的“剑术”，达到攻守平衡。
假如不是轮胎一再尖叫并发生侧滑，恐怕我还会继续咬牙切齿，尽情拼杀。quattro系统的核心托森差速器会将60％的动力传递到后轮，因此车辆有很好的牵引力表现。在我尽享踩下油门的乐趣时，发现奥迪A5在弯道中速度稍快也不会有太大关系，在危机出现前，奥迪一贯优异的刹车表现和ESP会及时出手相救，将杀招逐一化解。
奥迪、宝马、奔驰，3个德意志兄弟兼对手，总是共同在全球的豪华车市场上南征北战。但对于奥迪A5，我却很难在奔驰或宝马的阵营中为它找到一个完全与之对应的对手。与奥迪A5相比，奔驰CLK更偏重舒适，宝马630i尺寸和重量稍大，宝马330i操控性稍强，尺寸却较小。所以在我看来，A5开辟了一个全新的市场空间，前景广阔。
再让我回想一下那些在金港赛道上的激动人心的瞬间吧!坐在融合了超强动力，时尚外形、奢华装备以及拥有优雅，迷人造型的奥迪A5内，你也完全可以像一名站在赛场上的剑客，举止优雅并富有激情，在决斗时以迅雷不及掩耳的速度出击，用精湛的剑术纵横天下。
在奥迪A系列车型中，“2、4、6、8”的偶数代号车型是我们熟知的。不过在近几年，奥迪不断地进行“填空”工作，除了奥迪A3车型已经历经3代发展之外，奥迪A1、A5以及A7已经进入概念化或量产化阶段。
2007年3月，全新的奥迪A5在全球的众星捧月下横空出世。吸收了Nuvolari quattro概念车众多元素的奥迪A5是前无古人的，其使用被称为B8的全新平台还将用于下一代A4和A6上，这意味着奥迪A5处于技术领先的地位。A5的市场定位如同它的代号一样，介于A4和A6之间。不过，假如你单纯地以为它只是比A4大一些，比A6小一些那就错了，应该说：奥迪A5可以比拟A6的豪华和舒适，并且比A4更运动且富有激情。2008年4月，前驱版本的奥迪A5 3.2L FSI以及四驱版本的3.2LFSIquallro两款车型正式进入其全球第二大市场——中国。
初见奥迪A5时，除了明显的两门Coupe设计，我并没有感受到它的与众不同，它的前脸依然维持着奥迪家族的设计风格。不过在细细打量之下，我打起了精神，奥迪A5突破了传统的丰满圆滑的车身设计，在设计细节上则凸显出独有的个性化。拥有8个LED小灯的大灯设计源自超级跑车奥迪R8，它成为奥迪A5和R8专属的“明星脸”。奥迪A5其尖尖凸起的前保险杆展现着一丝美式汽车的肌肉风格，纵向的车身腰线如刀割一般在前后轮拱上方变化，成为贯穿车身前后的一条波浪线条。在它车身腰线的下方，同样还有一条低矮的线条修饰，由前保险杠、车门贯穿至奥迪A5的车尾。这条由前至后慢慢上升的线条整洁而清晰，在视觉上黄金分割一般协调了车头与车尾的比例。奥迪A5的C柱异常宽大，车顶舒缓弯曲延伸至车尾部，与后备箱融为一体。这样的穹顶设计损失了车后排的头部空间，管它呢，奥迪A5已经把后两个车门都省了，谁还会为它而较真呢?
虽然奥迪A5有长4625mm、宽1854mm，高1372mm的较大尺寸，但是却不缺少浓重的运动设计风格，用剑客来形容它最为恰当，但是想作为一名真正的剑客，优雅的端庄并不能克敌，关键还要有高人一等的内在实力。
登录中国的两款奥迪A5都采用新款的3.2LFSI燃油直喷式V6发动机，其拥有先进的两级气门升程变化技术，发动机可根据动力需求进行调节，充分兼顾动力输出与燃油经济性，这使驾驶者无形之中受益匪浅。3.2LFSI发动机在6500rpm时可以释放出265hp的最大功率，并且在3000～5000rpm区间内维持330Nm的最大扭矩，不会有损运动之名的动力表现对于一款只有1495Kg(qauottro车型1570kg)的双门轿跑车来说极为奢侈，仅为5.64Kg/hp的马力重量比让奥迪A5拥有了高人一等的强大实力，其quattro车型0～100km/h加速仅需6.4s，与新一代奥迪TT2.DTFSI相同，可以毫不吝惜地满足驾驶者的运动追求。
奥迪A5内饰风格依然保持着奥迪目前的看家样式，不过里程表和转速表变成了泪滴形状的桶式，藏在方向盘后面的加减挡拨片，却始终提醒着你奥迪A5的跑车身份。车内的中控台微微偏向驾驶者，所有的电子装备一应俱全，通过MMI多媒体交互系统，驾驶者可以控制车辆的卫星导航，电话和音响(配备Bang&Olufsen喇叭)等系统，并且查看轮胎胎压，电池电量等信息，这一切都没有因为运动而被忽略。
《汽车与运动》杂志的出版人兼总编辑周丽娟，曾经在意大利试驾过这款令人耳目一新的车型，她觉得驾驭奥迪A5有挑战自己的感觉。这样的驾驶感受更让我对奥迪A5跃跃欲试，迫不及待地坐进车内，期盼着与它在赛道上一较高下。
在车手周勇的头车带领下，我坐进奥迪A53.2LFSI quattro内，开始了与它的较量。说实话，压抑不住的兴奋让我的大脑有些发木，并且还有些心神不宁，我发现我的手心在出汗，只是在赛道上傻傻地追寻着前面的领跑者。然而在一两个弯道之后，我一下子找到了激情驾驶的感觉。运动模式下，发动机始终处于高转速区域，我完全可以用灵敏的油门来控制车辆的进弯出弯速度，弯道中的奥迪A5犹如小型车一般灵活，4只17英寸的普利司通RE050轮胎结实有力地抓住地面。在5连杆式前悬架、梯形连杆后悬架以及前后防倾杆的做动下，其车身侧倾也被抑制在合理的范围内，这丝毫不会让人觉得这是一辆拥有4625mm车长、2571mm轴距的大尺寸轿跑车，再加上包裹性和左右支撑性优良的运动型座椅，我的紧张情绪慢慢地得到缓解。
得心应手的奥迪A5拥有飞一般速度，再加上奥迪6速tiptronic手自一体变速器和quattro四驱系统的助阵，似乎每一个弯道都如探囊取物一般。另一款奥迪A5为前轮驱动，配备multitronic CVT手自一体变速器。该变速器更注重舒适性，在手动模式下，还可模拟8个前进挡，为高阶驾驶者提供纯粹驾驭乐趣。
难怪我们的周总编会有挑战自己的感觉，因为奥迪A5的迅猛反应几乎让驾驶者没有时间思考。令人热血的操控性能中，一部分功劳来自奥迪A5全新的平台设计，奥迪车型头重脚轻的弊端得到明显改善，前后配重达到了更好的平衡，发动机向后方移动，同时前悬距离缩短，这让奥迪A5更加完善了它的“剑术”，达到攻守平衡。
假如不是轮胎一再尖叫并发生侧滑，恐怕我还会继续咬牙切齿，尽情拼杀。quattro系统的核心托森差速器会将60％的动力传递到后轮，因此车辆有很好的牵引力表现。在我尽享踩下油门的乐趣时，发现奥迪A5在弯道中速度稍快也不会有太大关系，在危机出现前，奥迪一贯优异的刹车表现和ESP会及时出手相救，将杀招逐一化解。
奥迪、宝马、奔驰，3个德意志兄弟兼对手，总是共同在全球的豪华车市场上南征北战。但对于奥迪A5，我却很难在奔驰或宝马的阵营中为它找到一个完全与之对应的对手。与奥迪A5相比，奔驰CLK更偏重舒适，宝马630i尺寸和重量稍大，宝马330i操控性稍强，尺寸却较小。所以在我看来，A5开辟了一个全新的市场空间，前景广阔。
再让我回想一下那些在金港赛道上的激动人心的瞬间吧!坐在融合了超强动力，时尚外形、奢华装备以及拥有优雅，迷人造型的奥迪A5内，你也完全可以像一名站在赛场上的剑客，举止优雅并富有激情，在决斗时以迅雷不及掩耳的速度出击，用精湛的剑术纵横天下。