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20年，这个时间长到足以让一个新生儿度过包括幼儿教育、小学、初中、高中、大学在内的完整学生时代并找到一份合适的工作：这个时间长到足以让车王舒马赫从一个天真少年磨砺为F1历史上最为传奇的人物：这个时间长到令地球的平均气温在人类工业的发展中上升了近10度。当然，如果你不介意，我还可以说，这个时间长到令我们居住的星球围绕着离我们最近的恒星转了足足20圈!抱歉，我的本意并非想将话题扯向天文，事实上，我想说的是，这20年，足以让BMW的工程师们在第一代BMW M6不太成功的阴影下好好思索未来车型的发展，进而为等到谢顶的车迷们带来新礼物——第二代BMW M6。
M6的难产源于BMW6系的难产。不过，BMW M车系向来都是稀有物种。
BMW的头号劲敌梅赛德斯，奔驰在高性能运动车的研发上似乎动作更快，在你的印象中，你会发现一年之中会有数款AMG新车问世，而一辆身负M标徽的BMW则往往要经过猜测、小道消息传播、谍照、官方图片公布等环节之后方能与车迷们见面，这一过程往往长达数年。这么说不是因为AMG的产品没有这些环节，而是因为BMW M车型实在太少，以至于每款M车系诞生的前后始末都受到了粉丝们的足够关切。道理很简单，你觉得M6和SL 55 AMG孰强孰劣?也许你无法利用第一反应给出答案，如果问题变为M6和SL 55 AMG两车之中谁给你的印象最深，答案一定是M6，因为你可能阅读过10篇以上有关于M6的报道，而对于SL55 AMG，你也许只是某天在浏览网页或翻阅杂志时给予了一定的关注。
每款BMW车型只会有一个高性能的M版本，而每款奔驰车型的AMG版本数量甚至都要追上原型车了，于是相对稀少的M车型俘获了更多的关注度，而其相对较长的产品间隔周期也为那些身着M制服的疯狂人士提供了完成梦想的充裕时间。
源于赛道的王牌机型
那些疯狂人士的梦想是什么呢?很久很久以前，一台有着M烙印的12缸发动机被装进Mclaren F1那极为优美的发动机舱里，它令那辆因Mclaren车队为了尝试超级跑车制造而诞生的产物超越了380km／h的恐怖车速。于是，MclarenF1不仅成为当时速度最快的公路火箭，还成为全世界车迷崇拜的对象。时至今日，它在人们心中的地位依然至高无上，在这一点上，连车速突破400km／h大关的布加迪威龙都相形见绌。
但是，BMW不制造超级跑车的可恶教条，使车迷们对这家慕尼黑汽车巨头的敬仰之情始终无法进一步升华。人们扼腕叹息也好，望穿秋水也好，BMW的顶级性能代表，在很长一段时间内，仅仅是拥有400hp动力输出的上一代M5。现在，车迷们看到了希望，虽然新M5甚至是今次的主角M6依然无法算作超级跑车，但它们共用的那颗源自F1赛车科技的V10发动机却是发飙的信号，至少，我们又听到了有关于Z10的传言。
未有眼见的事物我们不加评论，但M6搭载的V10发动机却是生米已成熟饭，它给我留下的印象不如火山爆发，也如惊天巨浪。
事实上，在北京金港赛车场的F3赛道上，M6显得颇有些有力使不出的感觉，即便如此，在大直道上，10缸发动机特有的音律依然令人陶醉。四根排气管喷出的热浪足以烧焦任何一只撞进的昆虫，传动轴飞快地旋转着，它将动力传递给19英寸的驱动轮，在4999ml发动机暴风骤雨般的动力宣泄下，胎面几乎达到抓地力的极限。我紧紧地靠在桶型运动座椅上，将发动机转速拉高至7000rpm，加速的畅快依然绵延不绝。如果你愿意，你可以等转速表指针划过8000rpm之后再潇洒地运用方向盘后的换挡拨片进挡，从而使自己的行为更加接近职业赛手。事实上，这台借鉴自BMW Williams F1赛车的V10发动机秉承了高转速的精髓，极限转速8250rpm使得M6有着突破300km／h车速的实力，而要实现这一点，仅仅需要解决的问题就是摘除电子限速。
8250rpm，没有多少车具有这样的气魄。要知道，在如此亢奋的状态下，这台经由M Power调校的发动机的活塞有着最高超过20m/s的行进速度，直逼BNW Williams F1赛车发动机的活赛在18000rpm转速时的最高25m/s行时速度，从某种意义上来说，工程师为M6的V10发动机考虑行更多，更周到，F1竞赛用发动机只用坚持两站比赛而一台有着同样高速的活赛行时速度的M6发动机也许要陪伴主人一生，因此，工程师们用尽了一切可行的技术保证这台高性能量产发动机的高可靠性。他们为这台自然进气发动机选择了MSS65发动机管系统。它的存储容量是上一代M3搭载的发动机管理系统的10倍。MS S65发动机管理系统的1000多个独立元件有机地互通信息，并通过32位处理器掌控发动机和变速器的运动状态，没有人会怀疑2亿次/秒的运算速度，事实上，在这些高效电子元件的临管下，M6的发动机运转得非常平稳，哪怕在超高转速工况下。
507hp、520Nm的动力输出数据令人心花怒放，虽然在金港赛车场那短暂的直道冲刺中并不能创造多高的车速，但大扭矩在多弯的赛道上始终是玩乐的资本。
极度兴奋
驾驶这样一部极度兴奋的车上金港赛道是需要勇气与耐心的，M6的加速性能甚至强过同样使用V10动力单元的兰博基尼葛拉多，但M6却更加庞大，不过，在抚平情绪以100％注意力在赛道暴走一圈之后，才发现M6的驾驶极限是如此之高，也许，在M6的底盘上套一具Super car的车壳才是正道!
为了将BMW王牌车型的性能完全榨出，我们毫不犹豫地选择了M(手动)模式，在中控台上方的液晶显示屏中，一组状态数据令我们跃跃欲试——SMG Drivelogic转变为手动模式，EDC(电控减振系统)设定为运动模式，DSC稳定系统关闭，V10发动机的507hp强悍动力完全解禁……如若有幸成为M6的车主，请各位千万不要在公路上随意使用这套模式，真的，它会要了你的命!
520Nm，My god!在起步的瞬间，我能清楚地听到轮胎的尖叫，那叫声持续了多久我已经忘得一干二净，但我能肯定的是，我的半条胎已经转化为热能以及烟尘了。转速表指针眨眼之间便划过7000rpm，及时运用SMG变速器提供的方向盘换挡拨片闪电般升入2挡，那种感觉美妙极了——几乎在拨动拨片的同时，换挡动作已经完成，2挡动力衔接成功后的巨大推力丝毫不比1挡弱，究竟这台发动机何时才会感到力亏，我想，在金港赛道是找不出答案的，因为最长的直道已在不经意间只剩下20来米，通过对寒光闪闪的巨大钻孔通风盘的施压，M6的巨大减速度差点将我的眼镜甩脱。
入弯初始，轻微的转向不足迷惑了我对于M6转向性能的判断，不过，仅重5kg的碳纤维车顶保证了M6的低重心，因此即使高速过弯，M6依然有着极高的极限，而且先前的轻微转向不足也只是转念之间的事。随后，这辆大功率跑车的常规动作仍然是转向过度。性感的车尾像艳舞女郎的臀部一样摆向一侧，而反打方向后的前轮就像女郎手中的钢管，通过对油门的控制，M6的后轮一边冒着青烟，一边推着车子划过弯心。转速始终维持在高速域，待出弯后轮胎恢复100％抓地力之后，发动机再次负担起全部行驶阻力，我的背部也沉浸在来自Merino真皮座椅的巨大推力之中。在连接4号弯和5号弯之间的高速弯道中，M6始终没有停止加速，轮胎的惨叫声惊得鸟儿四散，但刚强的悬挂系统丝毫不屈服于强大的侧向加速度，我的身体倚向一侧，但M6的侧倾小到只能用量角器测出的地步。
身份——无需怀疑
刚刚见到M6时，已慑于其浑身上下的进气口，但它的外表至少不会像它在赛道中的行为那么凶猛。事实上，如果以刚才的M驾驶模式开着M6想要获取身边美女的欢心，你必须有两种心理准备——其一，那位美女兴奋到手舞足蹈，她想拥进你的怀抱却碍于羞涩，这时，你该趁热打铁了；其二，那位美女一边将早餐吐到M6内漂亮、精美、潇洒的碳纤维装饰件上，一边强烈要求停车，听我的，这时千万不要违抗命令，否则后果将无法挽回。
如果你不是一位机会主义者，你的想法也足够中庸，你可以使用自动换挡模式，V10发动机将被贴上封印，107hp动力将会被打入冷宫，剩下的400hp动力输出也足以帮你打动渴望刺激但始终不忘安全第一的美女的芳心。
那么，M6的身份究竟是喜好运动的绅士贵族、花花公子还是桀骜不驯的职业赛手，很显然，这取决于什么样的人以什么样的方式驾驶它了：但有一点可以肯定，如若动真格，在某些方面比兰博基尼盖拉多还要凶猛的M6绝对不是轿车，它讨厌这个名字。
M6的难产源于BMW6系的难产。不过，BMW M车系向来都是稀有物种。
BMW的头号劲敌梅赛德斯，奔驰在高性能运动车的研发上似乎动作更快，在你的印象中，你会发现一年之中会有数款AMG新车问世，而一辆身负M标徽的BMW则往往要经过猜测、小道消息传播、谍照、官方图片公布等环节之后方能与车迷们见面，这一过程往往长达数年。这么说不是因为AMG的产品没有这些环节，而是因为BMW M车型实在太少，以至于每款M车系诞生的前后始末都受到了粉丝们的足够关切。道理很简单，你觉得M6和SL 55 AMG孰强孰劣?也许你无法利用第一反应给出答案，如果问题变为M6和SL 55 AMG两车之中谁给你的印象最深，答案一定是M6，因为你可能阅读过10篇以上有关于M6的报道，而对于SL55 AMG，你也许只是某天在浏览网页或翻阅杂志时给予了一定的关注。
每款BMW车型只会有一个高性能的M版本，而每款奔驰车型的AMG版本数量甚至都要追上原型车了，于是相对稀少的M车型俘获了更多的关注度，而其相对较长的产品间隔周期也为那些身着M制服的疯狂人士提供了完成梦想的充裕时间。
源于赛道的王牌机型
那些疯狂人士的梦想是什么呢?很久很久以前，一台有着M烙印的12缸发动机被装进Mclaren F1那极为优美的发动机舱里，它令那辆因Mclaren车队为了尝试超级跑车制造而诞生的产物超越了380km／h的恐怖车速。于是，MclarenF1不仅成为当时速度最快的公路火箭，还成为全世界车迷崇拜的对象。时至今日，它在人们心中的地位依然至高无上，在这一点上，连车速突破400km／h大关的布加迪威龙都相形见绌。
但是，BMW不制造超级跑车的可恶教条，使车迷们对这家慕尼黑汽车巨头的敬仰之情始终无法进一步升华。人们扼腕叹息也好，望穿秋水也好，BMW的顶级性能代表，在很长一段时间内，仅仅是拥有400hp动力输出的上一代M5。现在，车迷们看到了希望，虽然新M5甚至是今次的主角M6依然无法算作超级跑车，但它们共用的那颗源自F1赛车科技的V10发动机却是发飙的信号，至少，我们又听到了有关于Z10的传言。
未有眼见的事物我们不加评论，但M6搭载的V10发动机却是生米已成熟饭，它给我留下的印象不如火山爆发，也如惊天巨浪。
事实上，在北京金港赛车场的F3赛道上，M6显得颇有些有力使不出的感觉，即便如此，在大直道上，10缸发动机特有的音律依然令人陶醉。四根排气管喷出的热浪足以烧焦任何一只撞进的昆虫，传动轴飞快地旋转着，它将动力传递给19英寸的驱动轮，在4999ml发动机暴风骤雨般的动力宣泄下，胎面几乎达到抓地力的极限。我紧紧地靠在桶型运动座椅上，将发动机转速拉高至7000rpm，加速的畅快依然绵延不绝。如果你愿意，你可以等转速表指针划过8000rpm之后再潇洒地运用方向盘后的换挡拨片进挡，从而使自己的行为更加接近职业赛手。事实上，这台借鉴自BMW Williams F1赛车的V10发动机秉承了高转速的精髓，极限转速8250rpm使得M6有着突破300km／h车速的实力，而要实现这一点，仅仅需要解决的问题就是摘除电子限速。
8250rpm，没有多少车具有这样的气魄。要知道，在如此亢奋的状态下，这台经由M Power调校的发动机的活塞有着最高超过20m/s的行进速度，直逼BNW Williams F1赛车发动机的活赛在18000rpm转速时的最高25m/s行时速度，从某种意义上来说，工程师为M6的V10发动机考虑行更多，更周到，F1竞赛用发动机只用坚持两站比赛而一台有着同样高速的活赛行时速度的M6发动机也许要陪伴主人一生，因此，工程师们用尽了一切可行的技术保证这台高性能量产发动机的高可靠性。他们为这台自然进气发动机选择了MSS65发动机管系统。它的存储容量是上一代M3搭载的发动机管理系统的10倍。MS S65发动机管理系统的1000多个独立元件有机地互通信息，并通过32位处理器掌控发动机和变速器的运动状态，没有人会怀疑2亿次/秒的运算速度，事实上，在这些高效电子元件的临管下，M6的发动机运转得非常平稳，哪怕在超高转速工况下。
507hp、520Nm的动力输出数据令人心花怒放，虽然在金港赛车场那短暂的直道冲刺中并不能创造多高的车速，但大扭矩在多弯的赛道上始终是玩乐的资本。
极度兴奋
驾驶这样一部极度兴奋的车上金港赛道是需要勇气与耐心的，M6的加速性能甚至强过同样使用V10动力单元的兰博基尼葛拉多，但M6却更加庞大，不过，在抚平情绪以100％注意力在赛道暴走一圈之后，才发现M6的驾驶极限是如此之高，也许，在M6的底盘上套一具Super car的车壳才是正道!
为了将BMW王牌车型的性能完全榨出，我们毫不犹豫地选择了M(手动)模式，在中控台上方的液晶显示屏中，一组状态数据令我们跃跃欲试——SMG Drivelogic转变为手动模式，EDC(电控减振系统)设定为运动模式，DSC稳定系统关闭，V10发动机的507hp强悍动力完全解禁……如若有幸成为M6的车主，请各位千万不要在公路上随意使用这套模式，真的，它会要了你的命!
520Nm，My god!在起步的瞬间，我能清楚地听到轮胎的尖叫，那叫声持续了多久我已经忘得一干二净，但我能肯定的是，我的半条胎已经转化为热能以及烟尘了。转速表指针眨眼之间便划过7000rpm，及时运用SMG变速器提供的方向盘换挡拨片闪电般升入2挡，那种感觉美妙极了——几乎在拨动拨片的同时，换挡动作已经完成，2挡动力衔接成功后的巨大推力丝毫不比1挡弱，究竟这台发动机何时才会感到力亏，我想，在金港赛道是找不出答案的，因为最长的直道已在不经意间只剩下20来米，通过对寒光闪闪的巨大钻孔通风盘的施压，M6的巨大减速度差点将我的眼镜甩脱。
入弯初始，轻微的转向不足迷惑了我对于M6转向性能的判断，不过，仅重5kg的碳纤维车顶保证了M6的低重心，因此即使高速过弯，M6依然有着极高的极限，而且先前的轻微转向不足也只是转念之间的事。随后，这辆大功率跑车的常规动作仍然是转向过度。性感的车尾像艳舞女郎的臀部一样摆向一侧，而反打方向后的前轮就像女郎手中的钢管，通过对油门的控制，M6的后轮一边冒着青烟，一边推着车子划过弯心。转速始终维持在高速域，待出弯后轮胎恢复100％抓地力之后，发动机再次负担起全部行驶阻力，我的背部也沉浸在来自Merino真皮座椅的巨大推力之中。在连接4号弯和5号弯之间的高速弯道中，M6始终没有停止加速，轮胎的惨叫声惊得鸟儿四散，但刚强的悬挂系统丝毫不屈服于强大的侧向加速度，我的身体倚向一侧，但M6的侧倾小到只能用量角器测出的地步。
身份——无需怀疑
刚刚见到M6时，已慑于其浑身上下的进气口，但它的外表至少不会像它在赛道中的行为那么凶猛。事实上，如果以刚才的M驾驶模式开着M6想要获取身边美女的欢心，你必须有两种心理准备——其一，那位美女兴奋到手舞足蹈，她想拥进你的怀抱却碍于羞涩，这时，你该趁热打铁了；其二，那位美女一边将早餐吐到M6内漂亮、精美、潇洒的碳纤维装饰件上，一边强烈要求停车，听我的，这时千万不要违抗命令，否则后果将无法挽回。
如果你不是一位机会主义者，你的想法也足够中庸，你可以使用自动换挡模式，V10发动机将被贴上封印，107hp动力将会被打入冷宫，剩下的400hp动力输出也足以帮你打动渴望刺激但始终不忘安全第一的美女的芳心。
那么，M6的身份究竟是喜好运动的绅士贵族、花花公子还是桀骜不驯的职业赛手，很显然，这取决于什么样的人以什么样的方式驾驶它了：但有一点可以肯定，如若动真格，在某些方面比兰博基尼盖拉多还要凶猛的M6绝对不是轿车，它讨厌这个名字。