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你如何看待小改款、中期改款、垂直换代？名字、设计、轴距、动力总成，还是平台？说不清道不明是不是？因为越来越多的模块化平台使用，连消费者甚至是不少经销商自己都搞不明白到底怎样界定换代的定义。不过今天出厂的全新宝来却并不存在这个问题，它的出现让宝来彻底与PQ34平台说了再见。彻头彻尾的全新，让它与同样使用MQB-A1平台的奥迪A3、速腾、高尔夫7.5以及即将上市的一汽-大众首款SUV车型T-Roc，成为了真正意义上的亲兄弟。
将车头设计扁平化已然成为了一种趋势，增加横向视觉张力的同时也让整个车头更加大气舒展。一字条镀铬进气格栅得以保留，与日间行车灯灯带形成了完美的融合。整体感相比全新朗逸更强也更凶。高配车型的前大灯组内部采用了LED光源，我其实心里很期待大众能为低配卤素光源的车型增加透镜，但那也仅仅是我的想法而已。
4663×1815×1473mm是全新宝来的三围，2688mm的轴距虽然与紧凑型车普遍的2700mm有一点距离，但也属于主流水平，毕竟以后速腾和凌度的面子还是要给的。74mm的轴距差，完全作用于后排腿部空间，此外，全新宝来的长宽高也已完全超越了现款宝来车型。流畅的车身线条，彰显高超冲压工艺的腰线，双五辐双色亮面轮圈，一切都是我们熟悉的德国味道。顶配车型的轮圈接近中型车，尺寸为225/45 R17，轮胎为锦湖翼驰达ECSTA系列，主打舒适节能。
全新宝来的车尾设计颇有层次感，与腰线形成呼应的鸭尾勾勒出翘臀的美感。鹰嘴式尾灯采用了熏黑的灯罩，LED光源的灯带也让夜间的视觉效果很有档次感。至于双边双出的镀铬排气嘛，仅仅是个装饰件而已，真正的排气管子被隐藏了。
目光聚焦内饰，空调出风口下移，8英寸多媒体屏幕被钢琴烤漆横条贯穿。这不就是全新朗逸的翻版吗？不过不同的是，全新宝来的中控屏是偏向驾驶席一侧的，而朗逸却是横平竖直不偏不倚的存在。这样的区别想必和朗逸定位家庭、宝来定位驾驶者之车的名号不无关系。
简洁干练，这是全新宝来内饰传递给我的第一印象。考虑到它的定位，仪表台采用了大面积硬质材料也无可厚非，不过钢琴烤漆确实太容易留下划痕了。虽然我们是第二批试驾媒体，但从那细小密集的划痕纹路来看，似乎能给人一种饱经风霜的感觉。
8英寸触控屏画面分辨率高，触屏反应速度很快。除了传统的多媒体影音娱乐、导航、倒车影像等功能，也配备了手机互联、胎压监测功能。按下HOME键，画面会分为导航、电话和影音三个界面，十分符合已经习惯了智能手机操作系统的低头族们。
虽然前排空调出风口位置下移了，但空调操作面板的样式却并未发生改變。我们的顶配版测试车带有双区自动空调和前排座椅加热功能。我相信低配版本的全新宝来一定还会采用传统的拉线式手刹，不过电子手刹+Autohold的设计对于城市驾驶真的是个好帮手。它能够有效地防止溜车现象的发生，配合启停系统，不仅降低油耗，等红灯时也能彻底解放你的右脚。
头顶上方是一块与A4L低配一样的天窗，尺寸比PQ34的上一代车型增加了44%，且具备了防夹功能。另一个值得点赞的地方在于多功能方向盘支持四向调节了，对于腿长的驾驶员来说绝对是个福音。
外观时说到，采用了MQB平台的全新宝来轴距相比上一代车型增加了74mm，直接反应在了后排腿部空间上。本人身高1.81米，体型健硕，在此就不展示了。落座后排，一拳多的膝部空间和三指的头部空间表现甚是不错。
都说大众喜欢研究中国人，后排空调出风口下方的两个USB充电插口就是最好的证明。不仅如此，后排中央扶手的水杯架凹槽还被设计成了与乘客手肘一致的顺向，符合人体工程学的小细节体现出设计师的用心。后排座椅支持4/6放倒功能，行李厢空间也从上一代的490L增加到了506L，内部设计也十分规整。
全新宝来共有1.5L和1.4T两种动力源可供选择，测试车为280TSI的1.4TSI+7DSG顶配版本。最大功率110kW/4800-5200rpm，峰值扭矩250Nm/1750-3000rpm。从280TSI的尾标就可以看出，它相比上一代的顶配230TSI车型峰值扭矩有了25Nm的提升。0-100km/h的加速时间为8.3s。搭载1.5L自然吸气发动机的车型，匹配的是5挡手动或6挡手自一体变速器。
这是一套多年多款车型上久经考验的动力总成，它拥有机敏的换挡速度，平顺的升挡节奏。倘若不是限制你以20km/h的车速在市区低速蠕行，前两挡之间换挡逻辑及闯动的问题你也体会不到。ECO模式会将30-80km/h巡航时的发动机转速稳稳地保持在1000rpm，用以获得不错的燃油经济性。
全新宝来与不少大众系列的车型一样，对于油门踏板踩下去的行程和速度都十分讲究，踩浅了不走，踩深了又像是被人从后背猛踹了一脚的感觉，相信你们一定也有同感。如果是城市水平道路，慢慢掌握节奏就好。但倘若是山路驾驶，我还是建议你切换至S挡，用2200rpm的转速去换来平顺线性的加速感受。否则从1200rpm的慵懒，瞬间变成1800rpm被人猛踹一脚后背的突兀感一定会让你觉得很不舒服。
全新宝来采用了前麦弗逊独立，后扭力梁非独立的悬架结构。调校偏硬，但对小的细碎颠簸能够有效地进行过滤，稍微大点的起伏闯动就会原汁原味地反馈在你的臀部。尤其是行经酒店减速带时，有些生硬的弹跳多少会让后排乘客产生些许的抱怨。不过这样的调校也有好处，比如说在高速过弯时，全新宝来对车辆侧倾的抑制就表现得相当出色，再加上转向比较小的方向盘，一定会让你对它大加赞叹。
这次真的是全新了，采用MQB新平台的全新宝来，在尺寸和设计上都进行了很大的改变。不过我们看到的仅仅是顶配版本，至于真正走量的车款究竟配置如何，价格是否合理我们还不得而知。毕竟上有速腾、凌度，下有捷达、桑塔纳，全新宝来和朗逸想要把握好性价比的尺度并不容易，更何况T-Roc探歌还未上市，看来南北大众家族的内战已经不可避免。
将车头设计扁平化已然成为了一种趋势，增加横向视觉张力的同时也让整个车头更加大气舒展。一字条镀铬进气格栅得以保留，与日间行车灯灯带形成了完美的融合。整体感相比全新朗逸更强也更凶。高配车型的前大灯组内部采用了LED光源，我其实心里很期待大众能为低配卤素光源的车型增加透镜，但那也仅仅是我的想法而已。
4663×1815×1473mm是全新宝来的三围，2688mm的轴距虽然与紧凑型车普遍的2700mm有一点距离，但也属于主流水平，毕竟以后速腾和凌度的面子还是要给的。74mm的轴距差，完全作用于后排腿部空间，此外，全新宝来的长宽高也已完全超越了现款宝来车型。流畅的车身线条，彰显高超冲压工艺的腰线，双五辐双色亮面轮圈，一切都是我们熟悉的德国味道。顶配车型的轮圈接近中型车，尺寸为225/45 R17，轮胎为锦湖翼驰达ECSTA系列，主打舒适节能。
全新宝来的车尾设计颇有层次感，与腰线形成呼应的鸭尾勾勒出翘臀的美感。鹰嘴式尾灯采用了熏黑的灯罩，LED光源的灯带也让夜间的视觉效果很有档次感。至于双边双出的镀铬排气嘛，仅仅是个装饰件而已，真正的排气管子被隐藏了。
目光聚焦内饰，空调出风口下移，8英寸多媒体屏幕被钢琴烤漆横条贯穿。这不就是全新朗逸的翻版吗？不过不同的是，全新宝来的中控屏是偏向驾驶席一侧的，而朗逸却是横平竖直不偏不倚的存在。这样的区别想必和朗逸定位家庭、宝来定位驾驶者之车的名号不无关系。
简洁干练，这是全新宝来内饰传递给我的第一印象。考虑到它的定位，仪表台采用了大面积硬质材料也无可厚非，不过钢琴烤漆确实太容易留下划痕了。虽然我们是第二批试驾媒体，但从那细小密集的划痕纹路来看，似乎能给人一种饱经风霜的感觉。
8英寸触控屏画面分辨率高，触屏反应速度很快。除了传统的多媒体影音娱乐、导航、倒车影像等功能，也配备了手机互联、胎压监测功能。按下HOME键，画面会分为导航、电话和影音三个界面，十分符合已经习惯了智能手机操作系统的低头族们。
虽然前排空调出风口位置下移了，但空调操作面板的样式却并未发生改變。我们的顶配版测试车带有双区自动空调和前排座椅加热功能。我相信低配版本的全新宝来一定还会采用传统的拉线式手刹，不过电子手刹+Autohold的设计对于城市驾驶真的是个好帮手。它能够有效地防止溜车现象的发生，配合启停系统，不仅降低油耗，等红灯时也能彻底解放你的右脚。
头顶上方是一块与A4L低配一样的天窗，尺寸比PQ34的上一代车型增加了44%，且具备了防夹功能。另一个值得点赞的地方在于多功能方向盘支持四向调节了，对于腿长的驾驶员来说绝对是个福音。
外观时说到，采用了MQB平台的全新宝来轴距相比上一代车型增加了74mm，直接反应在了后排腿部空间上。本人身高1.81米，体型健硕，在此就不展示了。落座后排，一拳多的膝部空间和三指的头部空间表现甚是不错。
都说大众喜欢研究中国人，后排空调出风口下方的两个USB充电插口就是最好的证明。不仅如此，后排中央扶手的水杯架凹槽还被设计成了与乘客手肘一致的顺向，符合人体工程学的小细节体现出设计师的用心。后排座椅支持4/6放倒功能，行李厢空间也从上一代的490L增加到了506L，内部设计也十分规整。
全新宝来共有1.5L和1.4T两种动力源可供选择，测试车为280TSI的1.4TSI+7DSG顶配版本。最大功率110kW/4800-5200rpm，峰值扭矩250Nm/1750-3000rpm。从280TSI的尾标就可以看出，它相比上一代的顶配230TSI车型峰值扭矩有了25Nm的提升。0-100km/h的加速时间为8.3s。搭载1.5L自然吸气发动机的车型，匹配的是5挡手动或6挡手自一体变速器。
这是一套多年多款车型上久经考验的动力总成，它拥有机敏的换挡速度，平顺的升挡节奏。倘若不是限制你以20km/h的车速在市区低速蠕行，前两挡之间换挡逻辑及闯动的问题你也体会不到。ECO模式会将30-80km/h巡航时的发动机转速稳稳地保持在1000rpm，用以获得不错的燃油经济性。
全新宝来与不少大众系列的车型一样，对于油门踏板踩下去的行程和速度都十分讲究，踩浅了不走，踩深了又像是被人从后背猛踹了一脚的感觉，相信你们一定也有同感。如果是城市水平道路，慢慢掌握节奏就好。但倘若是山路驾驶，我还是建议你切换至S挡，用2200rpm的转速去换来平顺线性的加速感受。否则从1200rpm的慵懒，瞬间变成1800rpm被人猛踹一脚后背的突兀感一定会让你觉得很不舒服。
全新宝来采用了前麦弗逊独立，后扭力梁非独立的悬架结构。调校偏硬，但对小的细碎颠簸能够有效地进行过滤，稍微大点的起伏闯动就会原汁原味地反馈在你的臀部。尤其是行经酒店减速带时，有些生硬的弹跳多少会让后排乘客产生些许的抱怨。不过这样的调校也有好处，比如说在高速过弯时，全新宝来对车辆侧倾的抑制就表现得相当出色，再加上转向比较小的方向盘，一定会让你对它大加赞叹。
这次真的是全新了，采用MQB新平台的全新宝来，在尺寸和设计上都进行了很大的改变。不过我们看到的仅仅是顶配版本，至于真正走量的车款究竟配置如何，价格是否合理我们还不得而知。毕竟上有速腾、凌度，下有捷达、桑塔纳，全新宝来和朗逸想要把握好性价比的尺度并不容易，更何况T-Roc探歌还未上市，看来南北大众家族的内战已经不可避免。