新一代“拳击手”旗舰
　　
　　宝马在运动方面的历史积淀很深厚，特别是在汽车领域，在喧嚣嘶吼、令人热血沸腾的F 1等顶级汽车比赛中，经常可以看到宝马赛车队的矫健英姿。但是在摩托车运动方面，宝马摩托车表现得不愠不火、波澜不惊，似乎只满足于提供造型优雅、质量上乘、注重安全但性能方面温和的交通工具，无论功率还是扭矩、加速性能、最高速度，都无法与杜卡笛等一流跑车相比。
　　但是，近年来宝马的立场悄悄有了转变，对其赖以成名的“拳击手”系列进行彻底的改造。首先是2004年初全新改版的R1200GS浮出水面，打破了宝马恪守的中庸座右铭，与上一代相比最大功率增加了20%，而整车质量却削减了30kg，运动性能提升的幅度之巨可想而知！接踵而至的是2005年下半年投放市场的R1200RT，巨大的运动潜能令人吃惊。现在，宝马又在其麾下著名的运动摩托车R1100S基础上升级动力平台，推出最大功率为90kw（比R1100S多18kw）而干重只有190kg的R1200S（比R1100S削减了13kg），成为新一代“拳击手”运动摩托车的旗舰。而且与“拳击手”家族的其他兄弟不同，R1200S未配备侧边箱、行李箱等旅行附属装备，意味着R1200S作为运动摩托车，将颠覆宝马摩托车“笨重、中庸”的印象，与运动、刺激、疯狂紧密联系在一起，为骑手提供一流的运动感受！
　　
　　最强悍的“拳击手”
　　
　　R1200S的核心是一台排量为1170cc的“拳击手”对置双缸发动机。“拳击手”的绰号来源于宝马最早的、1923年诞生的水平对置双缸发动机。因水平对置双缸发动机的外形，与拳击手刚进入拳击场时兴奋地将两只戴手套的拳头相互撞击的造型类似，因而获此形象的“拳击手”美名。水平对置双缸发动机具有设计可靠、重心低、性能稳定、扭矩输出强大、平衡性能好等优点，而且外露的汽缸能够获得良好的散热效果。得益于此，多年来宝马一直对水平对置双缸发动机不离不弃，并将“拳击手”作为宝马经典的招牌标志，正如杜卡笛的L型双缸发动机、哈利戴维森的V型双缸发动机。
　　为了将R1200S打造成最强悍的“拳击手”，宝马将负责混合燃油和空气的一对扼流阀体的口径扩大到52mm，比其他“拳击手”兄弟的扼流阀体口径大5mm。同时，线型更陡的凸轮形状和效率更高的燃烧室形状，让“拳击手”的脾气更加火爆，因此发动机内部的零部件都被强化处理，包括装配了更坚硬的气门弹簧和摇臂、连杆以及活塞等。由于压缩比高达12.5׃1，宝马建议使用高品质的98号无铅汽油。由于发动机配置了防爆燃控制系统，在特殊情况下也可以使用95号无铅汽油作为权宜过渡。R1200S是“拳击手”家族中动力最充沛的，曲轴功率达到90 kw/8250 rpm，最大扭矩为112 Nm /6800 rpm。
　　
　　试驾R1200S感受
　　
　　


　　宝马的优良人机工程学设计向来口碑不错，R1200S也不例外。尽管定位于运动摩托车，但宝马仍然力图给骑手舒适的感受：830mm的座位高度虽然显得比较高，但宝马工程师精心设计的座垫形状——座垫前部削切得比较苗条，让驾驶者的双脚仍然可以安然落地。把手位置相对较低，构成前倾的运动驾驶姿势，但手腕没有明显的压力感，感觉仍然舒适。再扫视一下R1200S的仪表盘，两只圆形白底的速度表、转速表，与右下脚的显示屏构成“三足鼎立”之势，整体造型简洁大方、新颖别致。显示屏还具有时钟、挡位显示等功能，而且内置光电池，能够根据外界环境的光线自动调整明暗度，给骑手清晰的视野。此外，后视镜的设计也别出心裁，圆滑的造型内嵌转向灯，显得相当时髦。
　　启动R1200S，熟悉的排气声浪与其他“拳击手”没有太大区别。但是，因为追求高动力输出而装置了高升程的凸轮，导致发动机的怠速略显粗暴，虽然配置了反向平衡轴但仍然无法有效一致震动，不但车手能够从座位和把手处感到明显的震动，甚至连后视镜也会轻微颤动。挂挡、加速，再挂挡、再加速……节气阀的响应性干脆爽快，特别是中低转速范围内扭矩强大，只要拧动节气阀，充沛的动力就滚滚倾泻而出，毫无拖泥带水的沉闷感和延滞感。短短数秒内，R1200S的速度即可达到三位数。尽管耳畔狂风呼啸，但半截式导流罩能够提供良好的防风保护，锐利的头罩如同一柄利剑刺开强大的气阻，劈风斩流的R1200S在翻涌的空气中飞星掣电般疾驰！R1200S从静止加速到100 km/h只需3.15s，最高速度超过200km/h没有问题，试驾者估计R1200S的极速应该在240km/h左右。
　　试驾者感觉R1200S的底盘设置确实优秀。从技术参数来看，R1200S后倾角为24°，比R1100S陡1°；拖曳距的变化更为偏激，从R1100S的100mm降至87mm；轴距同样比R1100S缩短了9mm，只有1486mm。因此在“拳击手”众多兄弟中，R1200S更为灵敏，转向更为准确。悬挂系统方面，标准版本的R1200S前轮配置Telelever、后轮配置EVO Paralever，前后减震器都是Showa产品，即使快速通过颠簸路段也毫不含糊。运用trail-braking的赛车技巧（在转弯的同时制动），过弯时车体依然保持安稳，但在猛烈制动时会出现轻微的车头俯冲。唯一的不足是，配置Showa减震器的R1200S后轮控制方面有些缺陷，但在拧紧后轮减震器的回弹阻尼后，缺陷会得到一定程度的缓解。不过这个问题要想得到彻底解决， R1200S可以选装赛车型的Ohlins减震器。Ohlins减震器不但具有Showa减震器行程独立的阻尼功能和回弹阻尼调节功能，而且增加了压缩阻尼、驾驶高度和弹簧预载调节功能。在试驾过程中，试驾者交替对比测试了配置Ohlins减震器和Showa减震器的R1200S，发现前者的优秀表现令人吃惊。因此，对于运动爱好者和速度中坚分子，可以选装Ohlins减震器以提升R1200S的后轮控制性能，当然，要额外支付690美元。
　　


　　由于以上配置，使R1200S在弯道上的表现仿佛精灵般轻盈敏捷。在入弯时，车体自然倾斜，标准配置的180后胎与悬挂系统配合默契；而宝马提供的另外一款更肥的190后胎，倾斜车体时的表现则相对生硬一些，但也还在接受范围之内。据宝马声称，R1200S的倾斜角度高达52°，但估计车手需要过人的胆识以及娴熟的技术密切配合才能做到。对于业余骑手来说，R1200S的攻弯性能满足公路过弯的需求已经绰绰有余了。在攻克山间弯道时，试驾者感觉如鱼得水、游刃有余：在入弯前稍微减速，只需轻捏前制动握杆和轻点后制动踏板，320mm的前轮双制动盘和265mm的后制动盘立刻激发强大的制动力，迅捷但不粗暴地将速度降到预期值；出弯后猛拧节气阀，“拳击手”在雄浑嘹亮的吼叫声中破风疾行，感觉就是一个“爽”字！
　　
　　美玉微瑕
　　
　　经过测试，试驾者认为虽然R1200S不如雅马哈YZF-R1或者阿普利亚的Mille超级摩托车那么疯狂，因为你不能指望风冷、水平对置的“拳击手”挤榨出液冷并列四缸发动机的动力，R1200S也不可能参加赛场奖杯的竞逐，但它的确是一台令人心仪的坐骑，乘骑舒适、动力强大、操纵灵敏，任何时候都不会让车主感到丢面子、掉身价。
　　不过，人无完人、车无完车，R1200S的部分细节有待改进。一是扼流阀的响应性，试驾者感觉前段75%的节气阀开度在加速时动力输出平顺，但尾段25%的节气阀开度显得过于敏感，只要骑手做出微小的动作就可能导致猛烈的功率变化，不了解R1200S这个怪癖的骑手会感到吃惊。二是R1200S的后轮平衡性不够令人满意，发动机动力输出有两个特点引人关注：一是R1200S的前轮很容易抬起，只需将挡位降低同时拧动节气阀，R1200S无需离合器的帮助就可以轻易抬起前轮；但R1200S的发动机管理单元中好象设置了程序来限制前轮抬起的幅度，几次试图将前轮抬得足够高以让后轮单独平衡行驶一段距离，但由于发动机管理系统的干涉而很难成功，或许这是出于安全的考虑，但从宝马有关工作人员那里没有得到明确的答复。三是一些其他的细节配置，比如“拳击手”家族其他兄弟所配置的自动取消式转向灯控制开关没有安装到R1200S，而这是不费吹灰之力的事情。四是定价过于昂贵， 07款标准版R1200S的厂商建议零售价是14725美元，比本田、铃木、雅马哈的水冷四缸超级摩托车还贵。如果还要选配宝马提供的高规格零部件的话，需要另外支付费用：防抱死制动系统ABS (925美元)，Ohlins减震器 (690美元)，更宽的后轮和更肥的后胎 (205美元)，警报器(235美元)，适用于寒冷地区以及冬季的可加热把手(235美元)，具有机油量警告功能的随车微型计算机(275美元)，双色喷涂(900美元)，提高安全系数的轮胎压力监测器（260美元）等。