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世界汽车市场还在缓慢扩张，在欧美日走向衰落的过程中，新兴的“金砖国家”汽车市场将支撑汽车工业的发展。
上世纪末，戴姆勒－克莱斯勒的联姻被称作“天作之合”，而且在戴－克公司建立以后，世界汽车工业形成6＋3的基本格局（通用、福特、丰田、大众、日产－雷诺、戴－克六大集团加上宝马、PSA、本田）。但是进入新世纪以来，这个近乎完美的格局被残酷打破。
欧洲车市还未复苏
2008年美国金融风暴中，美国三大汽车公司深陷危机，通用汽车在政府的援助下进行了破产重组，戴－克分手以后克莱斯勒又联姻菲亚特，而福特公司节衣缩食勉强渡过难关。实际上在金融风暴之前，通用已经濒临破产，金融风暴不是压垮通用的一根稻草，而是灭顶之灾。
美国的形势有所好转，然而欧洲债务危机使欧洲汽车工业进入泥沼中跋涉。从2011年10月开始，到2012年10月份，欧洲车市连续13个月同比下降。2012年1到10月欧盟27国的乘用车销量共计1032.73万辆，同比下降7.3%。
通用汽车欧洲业务和标致雪铁龙是欧洲车市销量锐减的最大受害者，其他欧洲汽车公司或美国汽车公司的欧洲业务也面临亏损。福特汽车CEO艾伦·穆拉利表示，如果欧洲的债务危机出现进一步加剧，福特将有可能在欧洲关闭更多工厂，此前福特已经宣布要关闭两家英国工厂。
考虑关厂的还有菲亚特公司，2012年前9个月，菲亚特在欧洲地区销量为45.2万辆，同比下跌16.5%，而且不得不下调今后两年的计划。欧盟正在考虑援助汽车工业的问题，有关人士表示“如果我们不能行动起来，那么也许欧洲将每个月关闭一座汽车工厂。”
一些欧洲车企在积极寻找与欧元重灾区以外的车企进行合作，比如菲亚特与马自达的结盟，宝马与丰田的合作。而此次危机的影响还远未结束，有的经济学家甚至预言危机国家的经济恢复至少需要5年时间，这就迫使欧洲汽车企业不得不进行战略转变。
第一桂冠是谁
在欧洲车企当中，大众公司以势不可挡的气势崛起，它有一个2018计划，也就是在2018年在全球销售1000万辆大众汽车，这个计划还有一句潜台词，就是成为世界第一。这个计划对丰田形成严峻的挑战，丰田计划2012年实现全球销量1000万辆，但是由于中国消费者抵制日本汽车的原因，这个目标已经泡汤。不过还是可以想见，汽车工业世界第一的桂冠将是大众和丰田争夺的目标。
2011年的日本地震重创了日本汽车工业，而且对产业转移产生了一定影响，以前日本为保持企业竞争力和国家竞争力，产业转移主要是以配套产业和组装产业转移为主，但地震后一部分企业开始将高端零部件生产、研发基地等向外转移，有的甚至包括将制造总部转移到国外。 有分析认为，以前日本企业主要是考虑更多地利用优惠政策，接近市场，降低生产成本。而此次主要是考虑确保产业链安全、优化产能布局和规避汇率风险。
日元升值也是日本汽车工业的恶梦。早在2010年年底，丰田汽车社长丰田章男表示，如果日圆升值导致在日本生产汽车无法获利，丰田可能将部分生产移至海外。
本田是汽车界比较另类的公司。它除了曾经与英国罗孚有过短暂的合作，基本上是一个独行侠。在2010年巴黎车展上，本田展出了电动汽车、小型飞机、机器人三个样品，这似乎意味着本田在向多元化方面发展，并不想在规模上与谁一争高下。
世界车市缓慢扩张
国际汽车业界权威人士认为：由于汽车平台技术的发展，汽车产业竞争的门槛被大大的提高，没有500万－600万辆规模的公司将很难单独生存。按照这样的标准，日本的铃木、马自达、三菱、富士重工等早就经历了死去活来的滋味。除了这些小兄弟之外，在欧洲公司中，PSA现在已经住院治疗，菲亚特还在闪展腾挪，他们能否度过欧洲的严冬还真的很难说。
中国汽车市规模在2009年超过美国，成为世界第一大新车销售国，而且中国的汽车市场仍然存在巨大的增长潜力，所以各大汽车公司都把中国列为最重要的汽车市场，对中国市场的争夺极为激烈。
中国的汽车工业发展也很快，但是仍然不具备在全球问鼎的实力。在按销售额排列的2011年财富500强中，现代汽车排第55位，中国的东风汽车公司是145位、上汽151位、一汽191位。中国汽车工业自主品牌的履历表，多数是从2000年前后开始填写，现在还没有到小学毕业，不但规模很小，经济和技术实力也很弱，今后还有很长的路要走。
世界汽车市场还在缓慢的扩张，在传统市场（欧、美、日）走向衰落的过程中，新兴的“金砖国家”汽车市场将支撑汽车工业的发展。
上世纪末，戴姆勒－克莱斯勒的联姻被称作“天作之合”，而且在戴－克公司建立以后，世界汽车工业形成6＋3的基本格局（通用、福特、丰田、大众、日产－雷诺、戴－克六大集团加上宝马、PSA、本田）。但是进入新世纪以来，这个近乎完美的格局被残酷打破。
欧洲车市还未复苏
2008年美国金融风暴中，美国三大汽车公司深陷危机，通用汽车在政府的援助下进行了破产重组，戴－克分手以后克莱斯勒又联姻菲亚特，而福特公司节衣缩食勉强渡过难关。实际上在金融风暴之前，通用已经濒临破产，金融风暴不是压垮通用的一根稻草，而是灭顶之灾。
美国的形势有所好转，然而欧洲债务危机使欧洲汽车工业进入泥沼中跋涉。从2011年10月开始，到2012年10月份，欧洲车市连续13个月同比下降。2012年1到10月欧盟27国的乘用车销量共计1032.73万辆，同比下降7.3%。
通用汽车欧洲业务和标致雪铁龙是欧洲车市销量锐减的最大受害者，其他欧洲汽车公司或美国汽车公司的欧洲业务也面临亏损。福特汽车CEO艾伦·穆拉利表示，如果欧洲的债务危机出现进一步加剧，福特将有可能在欧洲关闭更多工厂，此前福特已经宣布要关闭两家英国工厂。
考虑关厂的还有菲亚特公司，2012年前9个月，菲亚特在欧洲地区销量为45.2万辆，同比下跌16.5%，而且不得不下调今后两年的计划。欧盟正在考虑援助汽车工业的问题，有关人士表示“如果我们不能行动起来，那么也许欧洲将每个月关闭一座汽车工厂。”
一些欧洲车企在积极寻找与欧元重灾区以外的车企进行合作，比如菲亚特与马自达的结盟，宝马与丰田的合作。而此次危机的影响还远未结束，有的经济学家甚至预言危机国家的经济恢复至少需要5年时间，这就迫使欧洲汽车企业不得不进行战略转变。
第一桂冠是谁
在欧洲车企当中，大众公司以势不可挡的气势崛起，它有一个2018计划，也就是在2018年在全球销售1000万辆大众汽车，这个计划还有一句潜台词，就是成为世界第一。这个计划对丰田形成严峻的挑战，丰田计划2012年实现全球销量1000万辆，但是由于中国消费者抵制日本汽车的原因，这个目标已经泡汤。不过还是可以想见，汽车工业世界第一的桂冠将是大众和丰田争夺的目标。
2011年的日本地震重创了日本汽车工业，而且对产业转移产生了一定影响，以前日本为保持企业竞争力和国家竞争力，产业转移主要是以配套产业和组装产业转移为主，但地震后一部分企业开始将高端零部件生产、研发基地等向外转移，有的甚至包括将制造总部转移到国外。 有分析认为，以前日本企业主要是考虑更多地利用优惠政策，接近市场，降低生产成本。而此次主要是考虑确保产业链安全、优化产能布局和规避汇率风险。
日元升值也是日本汽车工业的恶梦。早在2010年年底，丰田汽车社长丰田章男表示，如果日圆升值导致在日本生产汽车无法获利，丰田可能将部分生产移至海外。
本田是汽车界比较另类的公司。它除了曾经与英国罗孚有过短暂的合作，基本上是一个独行侠。在2010年巴黎车展上，本田展出了电动汽车、小型飞机、机器人三个样品，这似乎意味着本田在向多元化方面发展，并不想在规模上与谁一争高下。
世界车市缓慢扩张
国际汽车业界权威人士认为：由于汽车平台技术的发展，汽车产业竞争的门槛被大大的提高，没有500万－600万辆规模的公司将很难单独生存。按照这样的标准，日本的铃木、马自达、三菱、富士重工等早就经历了死去活来的滋味。除了这些小兄弟之外，在欧洲公司中，PSA现在已经住院治疗，菲亚特还在闪展腾挪，他们能否度过欧洲的严冬还真的很难说。
中国汽车市规模在2009年超过美国，成为世界第一大新车销售国，而且中国的汽车市场仍然存在巨大的增长潜力，所以各大汽车公司都把中国列为最重要的汽车市场，对中国市场的争夺极为激烈。
中国的汽车工业发展也很快，但是仍然不具备在全球问鼎的实力。在按销售额排列的2011年财富500强中，现代汽车排第55位，中国的东风汽车公司是145位、上汽151位、一汽191位。中国汽车工业自主品牌的履历表，多数是从2000年前后开始填写，现在还没有到小学毕业，不但规模很小，经济和技术实力也很弱，今后还有很长的路要走。
世界汽车市场还在缓慢的扩张，在传统市场（欧、美、日）走向衰落的过程中，新兴的“金砖国家”汽车市场将支撑汽车工业的发展。