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到2020年仅有8年时间，汽车业应有时不我待的紧迫感，为建设汽车强国的目标而努力，为全面建成小康社会提供更多正能量。
2020年我国将全面建成小康社会，但当前我国的汽车产业、汽车社会、汽车文化都有不小的差距亟待弥补。
到2020年仅有8年时间。中国汽车业应该有时不我待的紧迫感，为建设汽车强国的目标而努力，为全面建成小康社会提供更多正能量。
2020年中国车市规模几何
2012年中国车市刚刚收官。据中汽协预测，全年国产汽车产销增幅在5%左右，产销量在1900万辆以上。这意味着中国车市已彻底告别“野蛮增长”，微增长时代已经到来。在这种背景下，2020年中国车市产销规模前景如何难以捉摸。
近一两年中，对中国车市前景的乐观预测不绝于耳，给中国汽车市场未来“戴高帽”的声音不断出现。一项研究认为：“未来十年，中国汽车产业仍处在大有可为的时期，在这十年中，中国汽车产业很可能达到其长期的产销峰值。按照较为保守的估计，这一峰值将会达到5000万辆左右。”可是这种不顾能源、土地、环境容量的线性预测可能预料不到中国会有多少城市限购。
值得关注的是，近日公布的一项“洋预测”一改“戴高帽”的线性思路。麦肯锡发布报告预测，从现在到2020年，中国汽车市场虽增速放缓至年均8%，但中国市场新车销量预计仍将超过欧洲市场和北美市场，达到年销售2200万辆，贡献全球汽车市场增长量的35%。未来10年，中国汽车市场增速将放缓，并将受到全球经济环境的不确定性；交通恶化、空气污染导致的政府政策改变；新型出行方式兴起；二手车市场发展；消费者对质量、安全的关注，以及行业竞争不断加剧等不确定因素的影响。中国持续的城市化进程，将把城市人口比重从2011年的51%提高至2020年的60%，城市人口收入不断增加，中高收入城市家庭数量大幅增长。到2020年，家庭可支配年收入超过8万元的家庭将占全国家庭的58%，这些人群将成为推动汽车市场增长的原动力。
对中国车市来说，在城市化进程加快的步伐中，保持与GDP增速相仿的发展步调是科学、理性和安全的。
落实生态文明成重要课题
汽车业与生态文明的关系既有“负向能量”的阻力，更有“正向能量”的推力。从汽车业一百多年的发展历史看，生态文明在其发展过程中的坐标定位愈发清晰、愈发重要，尤其是在全球化石能源已能清晰看到尽头，极端气候灾害引发的降低碳排放的呼声越来越高的今天，生态文明其实已是各国汽车业必须高度重视的发展课题。
汽车诞生一个多世纪以来，对能源和环境造成了全球性的深远影响。美国能源部预测，2020年以后全球石油需求与常规石油供给之间将出现净缺口。另一方面，化石燃料的消耗是造成大气污染和全球温室气体排放的重要原因。可以说，不管是站在中国汽车业做强崛起的角度，还是全球汽车业可持续发展的角度，推动汽车能源系统转型都势在必行。
2012年7月我国出台《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》。这部备受关注的产业发展规划不但明确了新能源汽车的定义和技术路线，还对未来的产销目标进行了规划，同时对于发展混合动力汽车等节能汽车的战略重要性进行了明确。到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。
可以说，这一目标能否顺利实现，关系到中国汽车的生态文明之路的成败，更关系到我们汽车强国梦的成败。如果中国的汽车企业不能顺应世界大潮，重视生态文明，走人、车、自然和谐发展的道路，不但和谐社会难以实现，汽车产业由大转强的目标也将面临诸多困境。
消费者幸福感会有多大提升
近十几年，中国汽车市场持续狂飙，但是由于三包法规缺位、召回法规威慑力低等原因，中国的汽车消费者很难说得上有多强的幸福感。如果消费者不能从汽车生活中感受到幸福，产业增速再高也只是一种以GDP为中心的数字游戏。
令人欣慰的是，《缺陷汽车产品召回管理条例》自2013年1月1日起正式施行，意味着这项事关全国车主权益的部门规章上升为行政法规。而在《缺陷汽车产品召回管理条例》中，首次明确了汽车三包的厂家责任。
伴随着中国成为全球最大新车市场和“汽车后市场”日趋繁荣，我国汽车售后服务的标准化箭在弦上。未来，汽车三包、汽车召回法规和汽车售后服务标准有望发挥出“三位一体”保护消费者权益和促进产业良性发展的作用。
站在汽车社会的层面，私家车主的幸福感则与各项改革的深入进行有关。例如，成品油定价机制的改革，公车改革，高速公路收费的改革，大城市治堵方略的改革等等，这些都要围绕“十八大”报告提出的全面深化经济体制改革而进行。
综合各方面考量，2020年，小康社会中私家车主的幸福感应该会有很大提升，这是汽车产业转型升级、科学发展，汽车社会以人为本、可持续发展的必然结果。
2020年我国将全面建成小康社会，但当前我国的汽车产业、汽车社会、汽车文化都有不小的差距亟待弥补。
到2020年仅有8年时间。中国汽车业应该有时不我待的紧迫感，为建设汽车强国的目标而努力，为全面建成小康社会提供更多正能量。
2020年中国车市规模几何
2012年中国车市刚刚收官。据中汽协预测，全年国产汽车产销增幅在5%左右，产销量在1900万辆以上。这意味着中国车市已彻底告别“野蛮增长”，微增长时代已经到来。在这种背景下，2020年中国车市产销规模前景如何难以捉摸。
近一两年中，对中国车市前景的乐观预测不绝于耳，给中国汽车市场未来“戴高帽”的声音不断出现。一项研究认为：“未来十年，中国汽车产业仍处在大有可为的时期，在这十年中，中国汽车产业很可能达到其长期的产销峰值。按照较为保守的估计，这一峰值将会达到5000万辆左右。”可是这种不顾能源、土地、环境容量的线性预测可能预料不到中国会有多少城市限购。
值得关注的是，近日公布的一项“洋预测”一改“戴高帽”的线性思路。麦肯锡发布报告预测，从现在到2020年，中国汽车市场虽增速放缓至年均8%，但中国市场新车销量预计仍将超过欧洲市场和北美市场，达到年销售2200万辆，贡献全球汽车市场增长量的35%。未来10年，中国汽车市场增速将放缓，并将受到全球经济环境的不确定性；交通恶化、空气污染导致的政府政策改变；新型出行方式兴起；二手车市场发展；消费者对质量、安全的关注，以及行业竞争不断加剧等不确定因素的影响。中国持续的城市化进程，将把城市人口比重从2011年的51%提高至2020年的60%，城市人口收入不断增加，中高收入城市家庭数量大幅增长。到2020年，家庭可支配年收入超过8万元的家庭将占全国家庭的58%，这些人群将成为推动汽车市场增长的原动力。
对中国车市来说，在城市化进程加快的步伐中，保持与GDP增速相仿的发展步调是科学、理性和安全的。
落实生态文明成重要课题
汽车业与生态文明的关系既有“负向能量”的阻力，更有“正向能量”的推力。从汽车业一百多年的发展历史看，生态文明在其发展过程中的坐标定位愈发清晰、愈发重要，尤其是在全球化石能源已能清晰看到尽头，极端气候灾害引发的降低碳排放的呼声越来越高的今天，生态文明其实已是各国汽车业必须高度重视的发展课题。
汽车诞生一个多世纪以来，对能源和环境造成了全球性的深远影响。美国能源部预测，2020年以后全球石油需求与常规石油供给之间将出现净缺口。另一方面，化石燃料的消耗是造成大气污染和全球温室气体排放的重要原因。可以说，不管是站在中国汽车业做强崛起的角度，还是全球汽车业可持续发展的角度，推动汽车能源系统转型都势在必行。
2012年7月我国出台《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》。这部备受关注的产业发展规划不但明确了新能源汽车的定义和技术路线，还对未来的产销目标进行了规划，同时对于发展混合动力汽车等节能汽车的战略重要性进行了明确。到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。
可以说，这一目标能否顺利实现，关系到中国汽车的生态文明之路的成败，更关系到我们汽车强国梦的成败。如果中国的汽车企业不能顺应世界大潮，重视生态文明，走人、车、自然和谐发展的道路，不但和谐社会难以实现，汽车产业由大转强的目标也将面临诸多困境。
消费者幸福感会有多大提升
近十几年，中国汽车市场持续狂飙，但是由于三包法规缺位、召回法规威慑力低等原因，中国的汽车消费者很难说得上有多强的幸福感。如果消费者不能从汽车生活中感受到幸福，产业增速再高也只是一种以GDP为中心的数字游戏。
令人欣慰的是，《缺陷汽车产品召回管理条例》自2013年1月1日起正式施行，意味着这项事关全国车主权益的部门规章上升为行政法规。而在《缺陷汽车产品召回管理条例》中，首次明确了汽车三包的厂家责任。
伴随着中国成为全球最大新车市场和“汽车后市场”日趋繁荣，我国汽车售后服务的标准化箭在弦上。未来，汽车三包、汽车召回法规和汽车售后服务标准有望发挥出“三位一体”保护消费者权益和促进产业良性发展的作用。
站在汽车社会的层面，私家车主的幸福感则与各项改革的深入进行有关。例如，成品油定价机制的改革，公车改革，高速公路收费的改革，大城市治堵方略的改革等等，这些都要围绕“十八大”报告提出的全面深化经济体制改革而进行。
综合各方面考量，2020年，小康社会中私家车主的幸福感应该会有很大提升，这是汽车产业转型升级、科学发展，汽车社会以人为本、可持续发展的必然结果。