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[摘 要]随着社会的全面发展，航空发动机空气导管管裂纹故障分析十分重要。其能够使得发动机的整体运行效率得到相应的提升。本文主要针对航空发动机空气导管裂纹故障进行相应的分析，并提出了相应的优化措施。
[关键词]航空发动机 空气导管 裂纹故障
中图分类号：V263.6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）07-0099-01
在航空事业全面发展的今天，空气导管裂纹故障也越来越多。因此，为了能够使得航天发动机能够得到全面性的运行，需要结合航天发动的整体因素，让各种裂纹故障得到有效性的处理。因此，加强航天发动机空气裂纹故障分析十分关键。
1.发动机润滑系统概述
1.1 润滑系统
润滑系统是向中央传动齿轮轴承、接触式密封装置、发动机主轴轴承等提供用于冷却以及润滑的滑油，从而保证润滑系统能够正常工作。
1.2 润滑系统的组成
润滑系統的主要组成部分有：密封装置增压系统、通气系统、回油系统、供油系统。在整体的润滑中，其具有多重的组成成分。并且在裂纹导管上还能让整体的体系结构得到相应的优化。
1.3 通气系统
通气系统的主要作用是将漏入滑油系统的空气在与滑油分离之后，再排出发动机。通气系统的主要组成部分为：高空活门、通风管组件、油气分离器、滑油箱、后通风器、前通风器、离心通风器、各轴承腔等。润滑系统的通气系统有两种方式：一种通气方式是采用轴心通风，将空气经过密封装置漏入中、后轴承腔，由低压涡轮轴内的前后轴心通风器，从低压涡轮轴轴心排入发动机尾
锥后的加力燃烧室。另一种是发动机附件机匣、前轴承腔、飞机附件机匣及滑油箱的空气管路相连通，从一支点密封装置漏入到前轴承腔的空气以及中、后轴承腔回油泵抽回的空气，经过发动机附件机匣内的高空活门和离心通风器排入大气。
1.4 密封装置增压系统
在密封装置的整体体系上，需要采用多种不同的方法让发动机出现的故障进行相应的维修。
同时，在轴件系统上，需要结合石墨的变化情况对三级空气的变化进行综合性的控制。并利用轴承压力的变化使得三级空气的体系得到相应的数据优化。这样，在外压空气上，其密封胶的原始状态也会发生一定程度的改变。最终使得轴承的外压体系得到相应的完善。
1.5 空气导管与滑油系统的关系
航空发动机采用高压压气机三级引气用来将中、后滑油腔封严，引气的主要方式是：经过高压压气机转子鼓筒上的孔以及导流片后分为两股气流，经过前轴颈上的孔将一股气流到高压轴承腔外部，然后再对其进行封严操作；另一股气流经过高压压气机第4-9盘，高压涡轮盘的盘心和镜齿盘，然后经过高压涡轮后轴颈上的孔，气流会流入低压涡轮的第一级盘心腔，过程中为低压涡轮盘冷却和四支点轴承密封。空气导管渐接穿过整个高涡、高压转子，为了保证整体压气能够对油腔正常严封，需要利用外鼓筒隔开发动机高压转子内腔与滑油腔，内鼓筒的主要作用是连通发动机后、中滑油腔，这样能够保持压差稳定性。
当空气导管内鼓筒焊缝开裂后，内鼓筒会由于高速离心力的作用，使得内鼓筒裂开，从而导致引气会直接灌入发动机的滑油腔，造成滑油腔内的整体压力升高，最终导致油气比失调，轴心通风器的油气分离效率也会因此急剧降低，滑油会随分离的气体大量排出滑油腔，发动机的滑油消耗量也会随之增大，从而危害飞行安全。
1.6 空气导管结构图
空气导管结构体系需要进行相应的优化，双层导管筒体之间总共有五条焊缝，每6个凸台能够焊接一条焊缝，内、外筒体与空气导管前、后段有四条焊缝进行焊接。对于发动机的裂纹故障进行测试为：内筒体与导管前段的焊缝裂纹，会向筒体基体进行延伸。在对内、外筒体的焊缝进行检查时，发现了裂缝所处位置，裂纹为疲劳裂纹。
2.发动机空气导管裂纹故障案例浅析
某发动机自2012年以来相继出现了滑油消耗量大的故障，经过仔细的调查发现，主要导致滑油消耗量较大的故障原因就是导管裂纹。一般来说，其整体的故障。在不同的结构层面会发生不同的变化。但由于其裂纹的整体变化情况，其需要对裂纹导管的体系结构进行相应的程序优化。这样，在导管裂纹的持续变化中，其裂纹会得到持续性的扩散。从而使得航空发动机的整体发电效率得到相应的提升。同时，对于不同的导管，要结合其故障的具体原因。让不同层面的故障裂纹得到良好的检验。这样就能使得其发动机的整体发动效率更高。
3.故障原因分析
空气导管裂纹属于疲劳裂纹，主要是由于故障发动机导管的凸台断裂，还有就是空气导管以及调整垫都未被修复，在进行重新装配时，空气导管和调整垫对状态都未被改变，从而产生较为严重的磨蚀情况，最终导致空气导管焊缝薄弱部位裂纹萌生并扩展。
近些年来，在我国经济腾飞的今天。其航空业的整体发展也具有十分重大的进步。但其各种航天作业事故却屡见不鲜。从整体的原因上来看，主要还在于其航空重力设备在整体的测量体系上还不够完善。同时，在设备的体系上，其主要是采用航空中立系统对整体的设备进行相应的检测。同时，为了使得其整体的检测效果更加良好，需要结合现有的资料让重力场的设备体系得到相应的完善。最终使得整体的航空效率得到相应的提升。所以，为了能够使得设备的整体体系结构得到相应的优化。需要将各个数据体系进行相应的改善。从而使得航空发动机的故障原因更为明确。
4.航空发动机空气导管裂纹故障处理
4.1 发动机试验设计
在进行试验设计的过程中，一般都是采用Cessna208水陆两用型的飞机座位航空重力测量系统的载体，而在进行相应的起伏作业的时候，其整体的姿态也会发生一定的改变。同时，在重力变化仪的持续作用下，其整体的平台也会随之改变。这样，在数据异常的情况下，需要根据特定的条件。为了能够使得飞机的整体飞行效果更加良好。同样需要对其发动机的整体结构进行相应的改良。在重力数据的叠加上，需要对各种影响进行整体性的控制。在进行体系的整体处理中，需要对其误差的影响进行相应的消除。并根据飞机的整体爬升效率进行相应的处理。在飞机的整体体系上，需要对其驾驶的整体变化进行良好的分析。这样，在动力驾驶的过程中，需要对整体的飞行体系进行相应的控制。从而使得各种干扰因素降低。从而全面性的提升其测量的准确性。
4.2 实验实施
在进行整体的实验过程中，需要对整体的实验效果进行良好的分析。同时在发动机的整体转速上，发动机转1650r/minx同一条测线进行重复飞行10次（平飞4次，起伏飞行6次）。在进行差异性的比较与分析的过程中，需要将飞机的整体姿态进行重力数据的全面性控制。从而使得飞机的姿态效果更加显著。最终使得飞机的整体飞行更加稳定。
5.结语
航空发动机空气导管裂纹故障分析十分重要，其能够使得发动机的整体应用效率得到相应的提高。在实际的应用过程中，需要结合整体的应用体系进行相应的完善。因此，在进行故障处理中，首先需要对其故障产生的原因进行分析，然后结合其整体的应用体系进行较为明确的分析。最终使得航天飞行更为安全。
参考文献
[1] 王辉明，朱红钢，耿军儒，魏颖，陈阳.TC11钛合金空气导管凸台激光熔覆修复工艺[J].电加工与模具，2016，（04）：62-63+67.
[2] 邹武.空气导管电子束焊搭接接头结构改进研究[J].山东工业技术，2016，（12）：21-22.
[3] 王辉明.TC11钛合金空气导管凸台激光熔覆修复工艺研究[A].中国机械工程学会特种加工分会.第16届全国特种加工学术会议论文集（下）[C].中国机械工程学会特种加工分会：，2015：4.
[关键词]航空发动机 空气导管 裂纹故障
中图分类号：V263.6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）07-0099-01
在航空事业全面发展的今天，空气导管裂纹故障也越来越多。因此，为了能够使得航天发动机能够得到全面性的运行，需要结合航天发动的整体因素，让各种裂纹故障得到有效性的处理。因此，加强航天发动机空气裂纹故障分析十分关键。
1.发动机润滑系统概述
1.1 润滑系统
润滑系统是向中央传动齿轮轴承、接触式密封装置、发动机主轴轴承等提供用于冷却以及润滑的滑油，从而保证润滑系统能够正常工作。
1.2 润滑系统的组成
润滑系統的主要组成部分有：密封装置增压系统、通气系统、回油系统、供油系统。在整体的润滑中，其具有多重的组成成分。并且在裂纹导管上还能让整体的体系结构得到相应的优化。
1.3 通气系统
通气系统的主要作用是将漏入滑油系统的空气在与滑油分离之后，再排出发动机。通气系统的主要组成部分为：高空活门、通风管组件、油气分离器、滑油箱、后通风器、前通风器、离心通风器、各轴承腔等。润滑系统的通气系统有两种方式：一种通气方式是采用轴心通风，将空气经过密封装置漏入中、后轴承腔，由低压涡轮轴内的前后轴心通风器，从低压涡轮轴轴心排入发动机尾
锥后的加力燃烧室。另一种是发动机附件机匣、前轴承腔、飞机附件机匣及滑油箱的空气管路相连通，从一支点密封装置漏入到前轴承腔的空气以及中、后轴承腔回油泵抽回的空气，经过发动机附件机匣内的高空活门和离心通风器排入大气。
1.4 密封装置增压系统
在密封装置的整体体系上，需要采用多种不同的方法让发动机出现的故障进行相应的维修。
同时，在轴件系统上，需要结合石墨的变化情况对三级空气的变化进行综合性的控制。并利用轴承压力的变化使得三级空气的体系得到相应的数据优化。这样，在外压空气上，其密封胶的原始状态也会发生一定程度的改变。最终使得轴承的外压体系得到相应的完善。
1.5 空气导管与滑油系统的关系
航空发动机采用高压压气机三级引气用来将中、后滑油腔封严，引气的主要方式是：经过高压压气机转子鼓筒上的孔以及导流片后分为两股气流，经过前轴颈上的孔将一股气流到高压轴承腔外部，然后再对其进行封严操作；另一股气流经过高压压气机第4-9盘，高压涡轮盘的盘心和镜齿盘，然后经过高压涡轮后轴颈上的孔，气流会流入低压涡轮的第一级盘心腔，过程中为低压涡轮盘冷却和四支点轴承密封。空气导管渐接穿过整个高涡、高压转子，为了保证整体压气能够对油腔正常严封，需要利用外鼓筒隔开发动机高压转子内腔与滑油腔，内鼓筒的主要作用是连通发动机后、中滑油腔，这样能够保持压差稳定性。
当空气导管内鼓筒焊缝开裂后，内鼓筒会由于高速离心力的作用，使得内鼓筒裂开，从而导致引气会直接灌入发动机的滑油腔，造成滑油腔内的整体压力升高，最终导致油气比失调，轴心通风器的油气分离效率也会因此急剧降低，滑油会随分离的气体大量排出滑油腔，发动机的滑油消耗量也会随之增大，从而危害飞行安全。
1.6 空气导管结构图
空气导管结构体系需要进行相应的优化，双层导管筒体之间总共有五条焊缝，每6个凸台能够焊接一条焊缝，内、外筒体与空气导管前、后段有四条焊缝进行焊接。对于发动机的裂纹故障进行测试为：内筒体与导管前段的焊缝裂纹，会向筒体基体进行延伸。在对内、外筒体的焊缝进行检查时，发现了裂缝所处位置，裂纹为疲劳裂纹。
2.发动机空气导管裂纹故障案例浅析
某发动机自2012年以来相继出现了滑油消耗量大的故障，经过仔细的调查发现，主要导致滑油消耗量较大的故障原因就是导管裂纹。一般来说，其整体的故障。在不同的结构层面会发生不同的变化。但由于其裂纹的整体变化情况，其需要对裂纹导管的体系结构进行相应的程序优化。这样，在导管裂纹的持续变化中，其裂纹会得到持续性的扩散。从而使得航空发动机的整体发电效率得到相应的提升。同时，对于不同的导管，要结合其故障的具体原因。让不同层面的故障裂纹得到良好的检验。这样就能使得其发动机的整体发动效率更高。
3.故障原因分析
空气导管裂纹属于疲劳裂纹，主要是由于故障发动机导管的凸台断裂，还有就是空气导管以及调整垫都未被修复，在进行重新装配时，空气导管和调整垫对状态都未被改变，从而产生较为严重的磨蚀情况，最终导致空气导管焊缝薄弱部位裂纹萌生并扩展。
近些年来，在我国经济腾飞的今天。其航空业的整体发展也具有十分重大的进步。但其各种航天作业事故却屡见不鲜。从整体的原因上来看，主要还在于其航空重力设备在整体的测量体系上还不够完善。同时，在设备的体系上，其主要是采用航空中立系统对整体的设备进行相应的检测。同时，为了使得其整体的检测效果更加良好，需要结合现有的资料让重力场的设备体系得到相应的完善。最终使得整体的航空效率得到相应的提升。所以，为了能够使得设备的整体体系结构得到相应的优化。需要将各个数据体系进行相应的改善。从而使得航空发动机的故障原因更为明确。
4.航空发动机空气导管裂纹故障处理
4.1 发动机试验设计
在进行试验设计的过程中，一般都是采用Cessna208水陆两用型的飞机座位航空重力测量系统的载体，而在进行相应的起伏作业的时候，其整体的姿态也会发生一定的改变。同时，在重力变化仪的持续作用下，其整体的平台也会随之改变。这样，在数据异常的情况下，需要根据特定的条件。为了能够使得飞机的整体飞行效果更加良好。同样需要对其发动机的整体结构进行相应的改良。在重力数据的叠加上，需要对各种影响进行整体性的控制。在进行体系的整体处理中，需要对其误差的影响进行相应的消除。并根据飞机的整体爬升效率进行相应的处理。在飞机的整体体系上，需要对其驾驶的整体变化进行良好的分析。这样，在动力驾驶的过程中，需要对整体的飞行体系进行相应的控制。从而使得各种干扰因素降低。从而全面性的提升其测量的准确性。
4.2 实验实施
在进行整体的实验过程中，需要对整体的实验效果进行良好的分析。同时在发动机的整体转速上，发动机转1650r/minx同一条测线进行重复飞行10次（平飞4次，起伏飞行6次）。在进行差异性的比较与分析的过程中，需要将飞机的整体姿态进行重力数据的全面性控制。从而使得飞机的姿态效果更加显著。最终使得飞机的整体飞行更加稳定。
5.结语
航空发动机空气导管裂纹故障分析十分重要，其能够使得发动机的整体应用效率得到相应的提高。在实际的应用过程中，需要结合整体的应用体系进行相应的完善。因此，在进行故障处理中，首先需要对其故障产生的原因进行分析，然后结合其整体的应用体系进行较为明确的分析。最终使得航天飞行更为安全。
参考文献
[1] 王辉明，朱红钢，耿军儒，魏颖，陈阳.TC11钛合金空气导管凸台激光熔覆修复工艺[J].电加工与模具，2016，（04）：62-63+67.
[2] 邹武.空气导管电子束焊搭接接头结构改进研究[J].山东工业技术，2016，（12）：21-22.
[3] 王辉明.TC11钛合金空气导管凸台激光熔覆修复工艺研究[A].中国机械工程学会特种加工分会.第16届全国特种加工学术会议论文集（下）[C].中国机械工程学会特种加工分会：，2015：4.