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摘要：本文作者分析了渡槽工程普遍存在的问题和成因，提出了解决存在问题的对策，供同行参考。
关键词：渡槽引水工程；思考
1 渡槽工程普遍存在的问题和成因
渡槽工程是连接输水渠道的一种常见的架空交叉型输水建筑物。它可以跨越山水，河流，峡谷，道路等各种需要连接输水的地形。渡槽工程在我们的日常生活生产中的运用管理是普遍存在的，同时也普遍存在一些问题，诸如，过水能力不足，槽身漏水，渡槽深陷等问题，这些问题如果得不到有效的解决，将势必影响我们的生产生活。下面我就渡槽工程中的普遍存在的问题进行分析，希望对管好用好渡槽水利工程具有现实的指导意义。
1.1 过水能力不足
影响渡槽的过水能力，主要有这几个方面：
1.1.1 由于槽身的进出口处和槽身内有日积月累留下的淤积物和过水时残留的漂浮物，长期的积累下来，影响了渡槽的通畅性。
1.1.2 在建筑渡槽的时候，采用的材料本身的光滑性不够，在选材上，应尽量降低过水断面的粗糙性，从而达到增强过水能力的目的。
1.1.3 在构建渡槽的最初设计方案时，由于设计本身的不足，如过水断面过窄，从而导致淤积物堆积，同时这又受到建筑材料的制约，材料本身的上部承重不够，限制了加大的范围，所以我们在选择堆砌材料时，可以适当的选用混凝土或者钢筋混凝土的结构来设计和建造。
1.1.4 渡槽本身地理位置的上、下游渠道比降过大，渡槽进出口的水位过低，容易形成堆积处。这也需要我们在设计之初最好充分的实地考察，做出最适宜最合适的方案。
1.2 槽身漏水
在整个渡槽的问题中，槽身漏水是较为普遍的一个问题，它的形成主要有两种表现：
1.2.1 受力裂缝，承受超标荷负载而产生的裂缝。
1.2.2 接缝处损坏而产生的漏水。槽身本身就是由很多节单个的短槽身构成，在接缝处漏水是常见的，在修复方面也是比较好处理的一种类型。
1.3 渡槽深陷
渡槽深陷是这个普遍问题中最有破坏性的一个问题，它直接影响了渡槽的正常使用，甚至造成了垮塌现象，触及到了我们自身的安全问题，这是个不容忽视的关键问题。渡槽深陷一般是由于以下原因造成的：
由于本身地基的基础深陷造成。我们知道，地基是任何建筑的基础，它直接关系到建筑的牢靠性，稳定性，安全性。地基的基础深陷表现为基础本身的不均匀沉陷变形，沉降变形，以及冻胀力引起的基础变形，从而导致槽身间出现错位，支墩倾斜。
2 解决存在问题的对策
2.1 过水能力不足的处理
为了提高渡槽的过水能力，除应经常清理进出口和槽身内的淤泥和漂浮物，确保通畅外，一般还可以采取以下措施：1）减少过水断面的糙率。特别是槽身为钢筋混凝土时，可以采用混凝土材料抹面，以达到增加过水能力的要求。2）加大过水断面面积，加高加宽过水断面，应在确保基础和支承结构稳定的条件下进行，否则要先对其加固，对钢筋混凝土渡槽，可以通过改换混凝土或钢筋混凝土结构的方法，这样不但加大了过水断面，而且减轻了上部重量，从而减少了因加大断面面积带来的不利影响。
2.2 槽身漏水处理
由于槽身裂缝、接缝损坏、砌筑砂浆不饱满将导致渡槽漏水，这是较为普遍的一个问题，对于一般非受力裂缝及其漏水的处理，多采用表面涂抹、凿槽嵌补、环氧基液粘贴橡皮或玻璃丝布等方法。对于影响结构安全的受力裂缝，应采取专门的措施。因渡槽接缝损坏而产生漏水，一般应进行接缝止水处理，使用较多的是填料式和粘贴式止水。下面就处理接缝漏水的常用方法进行说明。
2.2.1 胶泥止水
这种方法是缝隙中先做好内模和外模，然后将事先调整好的胶泥慢慢加温塑化再向由内外模构成的套环中灌注而成，属于套环填料式。
2.2.2 油膏止水
这是一种较为简便的方法，由于该方法费用少，效果较好，故应用广泛。其施工程序如下：1）接缝处理。接缝内要求清理干净，保持干燥状态。2）油膏预热熔化。预热熔化的温度，应保持在120度左右，一般采用间接加温的方式进行。3）灌注。油膏灌注之前，应先在缝内填塞一定的物料，然后灌入预热熔化的油膏，为使其粘贴紧密，应边灌边用竹片将油膏同混凝土面反复揉擦，当灌至缝口时，要用皮刷刷齐。4）粘贴玻璃丝布。先在粘贴的混凝土表面刷一层热油膏，将预先剪好的玻璃丝布贴上，再刷一层油膏并粘贴一层玻璃丝布，最后在涂刷一层油膏，这就构成了两布三油封面，施工时，应注意粘贴质量，使其粘贴牢靠。
2.2.3 综合处理
对于大型渡槽，可采用综合处理的方案，其施工程序如下：1）将基面清理干净并打磨后，用丙酮（或酒精）擦净基面，涂刷一遍JME界面胶，再用WSJ结构胶将基面找平，采取此种材料应该可以保证结构胶和基面之间很好的粘结，避免结合面处有缝隙而漏水。考虑止水侧墙处平整度差，整体找平困难较大，因此，一般分段找平，即1米～1.2m1段进行找平。2）待结构胶凝固后，再涂刷2mm厚左右的建筑结构胶，宽度与止水带宽度一致，涂刷长度根据压条长度定，1m左右较合适，然后安装止水带，同时，用压条将止水带压紧，压条压紧之前，在压条上涂刷2mm左右的结构胶，这样可以保证止水带和基面之间、压条和止水带之间较好的粘结，避免出现缝隙。3）压条采用304不锈钢材，宽度一般为100mm，厚度为8mm，长度一般为1000～1200mm。通过基面处理、粘贴处理、表面压实综合达到止水的效果。
2.3 槽身及支承结构裂缝的修补
目前处理槽身结构裂缝常用的方法是采用环氧玻璃钢进行表皮包覆。该材料用于薄壳渡槽裂缝的处理，多数以内壁补缝为主；对于破坏严重的，则内外壁同时补，以外壁为主。其施工均采用手糊法成型，糊制时，多采用分层成型法，施工中，应特别注意保持基底干净、干燥，同时切实做好用树枝腻子构成的中间过渡层，以确保粘结力。
2.4 支墩加固渡槽防深陷
2.4.1 当输水过程中出现渡槽支墩基底承载能力不够时，可采用扩大基础的方法加固，以减少基底的单位承载力。
2.4.2 渡槽支墩由于基础沉陷而需要恢复原位时，在不影响结构整体稳定的条件下，可采用扩大基础、顶回原位的方法处理，即将沉陷的基础加宽，加宽部分分为上下两部。施工时先浇底盘及支持体，待混凝土达到设计强度后，就在它们之间布置若干个油压千斤顶，将原渡槽支墩顶起，至恢复原位时，再用混凝土填实千斤顶两侧空间，待其达到设计强度后，取出千斤顶并用混凝土回填密实，最后用回填灌浆填实基底空隙。
2.5 表层混凝土剥蚀及钢筋锈蚀的处理
对表层混凝土剥蚀的处理和修复一般采用“凿旧补新”的原则。即挖除老化的混凝土，贴涂高质量的修补材料。补新常采用以下方法：对于构件尺寸较大、修補厚度较厚时，常根据基底加强原则，选用水下同化环氧胶等粘性材料微粘结层，然后用环氧砂浆、高标号预缩砂浆做面层，以此增加构件的强度和耐久性，当构件尺寸较小时，常采用丙乳砂浆罩面维修和湿喷混凝土或喷环氧砂浆等方法修补。
3 结束语
渡槽工程乃民生之本，密切联系着我们的生产生活，我们应该为它的安全性，稳定性保驾护航，希望以上解决对策有一定的现实意义。
参考文献：
[1]赵卫东.渡槽运用管理中常见问题及处理措施[J].硅谷，2012，（06）.
[2]杨邦柱，焦爱萍主编，水利建筑物[M].北京：中国水利水电出版社，2008.
关键词：渡槽引水工程；思考
1 渡槽工程普遍存在的问题和成因
渡槽工程是连接输水渠道的一种常见的架空交叉型输水建筑物。它可以跨越山水，河流，峡谷，道路等各种需要连接输水的地形。渡槽工程在我们的日常生活生产中的运用管理是普遍存在的，同时也普遍存在一些问题，诸如，过水能力不足，槽身漏水，渡槽深陷等问题，这些问题如果得不到有效的解决，将势必影响我们的生产生活。下面我就渡槽工程中的普遍存在的问题进行分析，希望对管好用好渡槽水利工程具有现实的指导意义。
1.1 过水能力不足
影响渡槽的过水能力，主要有这几个方面：
1.1.1 由于槽身的进出口处和槽身内有日积月累留下的淤积物和过水时残留的漂浮物，长期的积累下来，影响了渡槽的通畅性。
1.1.2 在建筑渡槽的时候，采用的材料本身的光滑性不够，在选材上，应尽量降低过水断面的粗糙性，从而达到增强过水能力的目的。
1.1.3 在构建渡槽的最初设计方案时，由于设计本身的不足，如过水断面过窄，从而导致淤积物堆积，同时这又受到建筑材料的制约，材料本身的上部承重不够，限制了加大的范围，所以我们在选择堆砌材料时，可以适当的选用混凝土或者钢筋混凝土的结构来设计和建造。
1.1.4 渡槽本身地理位置的上、下游渠道比降过大，渡槽进出口的水位过低，容易形成堆积处。这也需要我们在设计之初最好充分的实地考察，做出最适宜最合适的方案。
1.2 槽身漏水
在整个渡槽的问题中，槽身漏水是较为普遍的一个问题，它的形成主要有两种表现：
1.2.1 受力裂缝，承受超标荷负载而产生的裂缝。
1.2.2 接缝处损坏而产生的漏水。槽身本身就是由很多节单个的短槽身构成，在接缝处漏水是常见的，在修复方面也是比较好处理的一种类型。
1.3 渡槽深陷
渡槽深陷是这个普遍问题中最有破坏性的一个问题，它直接影响了渡槽的正常使用，甚至造成了垮塌现象，触及到了我们自身的安全问题，这是个不容忽视的关键问题。渡槽深陷一般是由于以下原因造成的：
由于本身地基的基础深陷造成。我们知道，地基是任何建筑的基础，它直接关系到建筑的牢靠性，稳定性，安全性。地基的基础深陷表现为基础本身的不均匀沉陷变形，沉降变形，以及冻胀力引起的基础变形，从而导致槽身间出现错位，支墩倾斜。
2 解决存在问题的对策
2.1 过水能力不足的处理
为了提高渡槽的过水能力，除应经常清理进出口和槽身内的淤泥和漂浮物，确保通畅外，一般还可以采取以下措施：1）减少过水断面的糙率。特别是槽身为钢筋混凝土时，可以采用混凝土材料抹面，以达到增加过水能力的要求。2）加大过水断面面积，加高加宽过水断面，应在确保基础和支承结构稳定的条件下进行，否则要先对其加固，对钢筋混凝土渡槽，可以通过改换混凝土或钢筋混凝土结构的方法，这样不但加大了过水断面，而且减轻了上部重量，从而减少了因加大断面面积带来的不利影响。
2.2 槽身漏水处理
由于槽身裂缝、接缝损坏、砌筑砂浆不饱满将导致渡槽漏水，这是较为普遍的一个问题，对于一般非受力裂缝及其漏水的处理，多采用表面涂抹、凿槽嵌补、环氧基液粘贴橡皮或玻璃丝布等方法。对于影响结构安全的受力裂缝，应采取专门的措施。因渡槽接缝损坏而产生漏水，一般应进行接缝止水处理，使用较多的是填料式和粘贴式止水。下面就处理接缝漏水的常用方法进行说明。
2.2.1 胶泥止水
这种方法是缝隙中先做好内模和外模，然后将事先调整好的胶泥慢慢加温塑化再向由内外模构成的套环中灌注而成，属于套环填料式。
2.2.2 油膏止水
这是一种较为简便的方法，由于该方法费用少，效果较好，故应用广泛。其施工程序如下：1）接缝处理。接缝内要求清理干净，保持干燥状态。2）油膏预热熔化。预热熔化的温度，应保持在120度左右，一般采用间接加温的方式进行。3）灌注。油膏灌注之前，应先在缝内填塞一定的物料，然后灌入预热熔化的油膏，为使其粘贴紧密，应边灌边用竹片将油膏同混凝土面反复揉擦，当灌至缝口时，要用皮刷刷齐。4）粘贴玻璃丝布。先在粘贴的混凝土表面刷一层热油膏，将预先剪好的玻璃丝布贴上，再刷一层油膏并粘贴一层玻璃丝布，最后在涂刷一层油膏，这就构成了两布三油封面，施工时，应注意粘贴质量，使其粘贴牢靠。
2.2.3 综合处理
对于大型渡槽，可采用综合处理的方案，其施工程序如下：1）将基面清理干净并打磨后，用丙酮（或酒精）擦净基面，涂刷一遍JME界面胶，再用WSJ结构胶将基面找平，采取此种材料应该可以保证结构胶和基面之间很好的粘结，避免结合面处有缝隙而漏水。考虑止水侧墙处平整度差，整体找平困难较大，因此，一般分段找平，即1米～1.2m1段进行找平。2）待结构胶凝固后，再涂刷2mm厚左右的建筑结构胶，宽度与止水带宽度一致，涂刷长度根据压条长度定，1m左右较合适，然后安装止水带，同时，用压条将止水带压紧，压条压紧之前，在压条上涂刷2mm左右的结构胶，这样可以保证止水带和基面之间、压条和止水带之间较好的粘结，避免出现缝隙。3）压条采用304不锈钢材，宽度一般为100mm，厚度为8mm，长度一般为1000～1200mm。通过基面处理、粘贴处理、表面压实综合达到止水的效果。
2.3 槽身及支承结构裂缝的修补
目前处理槽身结构裂缝常用的方法是采用环氧玻璃钢进行表皮包覆。该材料用于薄壳渡槽裂缝的处理，多数以内壁补缝为主；对于破坏严重的，则内外壁同时补，以外壁为主。其施工均采用手糊法成型，糊制时，多采用分层成型法，施工中，应特别注意保持基底干净、干燥，同时切实做好用树枝腻子构成的中间过渡层，以确保粘结力。
2.4 支墩加固渡槽防深陷
2.4.1 当输水过程中出现渡槽支墩基底承载能力不够时，可采用扩大基础的方法加固，以减少基底的单位承载力。
2.4.2 渡槽支墩由于基础沉陷而需要恢复原位时，在不影响结构整体稳定的条件下，可采用扩大基础、顶回原位的方法处理，即将沉陷的基础加宽，加宽部分分为上下两部。施工时先浇底盘及支持体，待混凝土达到设计强度后，就在它们之间布置若干个油压千斤顶，将原渡槽支墩顶起，至恢复原位时，再用混凝土填实千斤顶两侧空间，待其达到设计强度后，取出千斤顶并用混凝土回填密实，最后用回填灌浆填实基底空隙。
2.5 表层混凝土剥蚀及钢筋锈蚀的处理
对表层混凝土剥蚀的处理和修复一般采用“凿旧补新”的原则。即挖除老化的混凝土，贴涂高质量的修补材料。补新常采用以下方法：对于构件尺寸较大、修補厚度较厚时，常根据基底加强原则，选用水下同化环氧胶等粘性材料微粘结层，然后用环氧砂浆、高标号预缩砂浆做面层，以此增加构件的强度和耐久性，当构件尺寸较小时，常采用丙乳砂浆罩面维修和湿喷混凝土或喷环氧砂浆等方法修补。
3 结束语
渡槽工程乃民生之本，密切联系着我们的生产生活，我们应该为它的安全性，稳定性保驾护航，希望以上解决对策有一定的现实意义。
参考文献：
[1]赵卫东.渡槽运用管理中常见问题及处理措施[J].硅谷，2012，（06）.
[2]杨邦柱，焦爱萍主编，水利建筑物[M].北京：中国水利水电出版社，2008.