隆冬已至，在新能源汽车抗寒之旅中，最为受人关注的，当属新能源汽车的动力电池部分。为了深入了解动力电池行业目前的发展状况，以及在冬季所遇到的各种难题，以此给大家作出详尽的解答，家用汽车记者此次也采访到万帮新能源研究院院长郑春峰、电池中国网总编辑张雨，以及相关行业上市公司技术人员。
　　专家观点
　　“未来的市场将会迎来大浪淘沙，只有真正下功夫在如何造好车的企业才有可能不被市场的洪流所淹没。”
　　“国内各家动力电池企业如果在一些细节上多做改进，将会很快追上日韩企业的脚步。”
　　动力电池难关接踵
　　动力电池的发展从根本上来说，来自于技术的驱动，国家政策起到一个规范、引导的作用。公众普遍关注的，是动力电池在充电时间和续航里程中所产生的一系列问题。电池中国网总编辑张雨在接受采访时提到，要像传统燃油车一样，两三分钟完成车辆的能源补给工作，这对纯电动车的动力电池来说，意味着短时间内通过大量电流，热量的堆积会带来安全问题；同样，要增加续航里程就必须提高电池的能量密度，在现有技术条件下，能量密度的提高也意味着安全性能的降低。所以，动力电池的突破点依然是技术，技术进步了，很多问题就迎刃而解了。
　　刚刚去西安进行调研的万帮新能源研究院院长郑春峰，对于目前的新能源汽车发展很有发言权，对于新能源汽车在公共交通领域的发展现状来讲，他提到在西安的出租车行业中，使用新能源汽车作为工作用车的出租车司机们，普遍对于冬季新能源汽车的续航里程问题怨声载道，较远的路程便不敢接单，而在低电量的情况下，汽车爬坡竟然也成为较大困难，同时，冬季在车内开空调也成为奢望，对于乘客来讲，当然谈不上愉悦的乘车体验。
　　动力电池在低温状态下容量会随温度降低而减小，有专业技术人员在接受采访时提到，随着技术的提升这种影响会越来越小，最大的阻力还是电池管理系统的可靠性，电池低温充电性能明显降低和电池组热管理系统温度均衡目前挑战比较大。
　　回收新政意义何在
　　除了上面谈到的动力电池冬季低电问题，在新能源汽车市场逐渐发展的今天，动力电池的回收利用也成为各车企十分头疼的另一问题。2016年12月1日，国家工信部公布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（征求意见稿），明确了动力蓄电池回收原则，强调落实生产者责任延伸制度，由汽车生产企业承担动力蓄电池回收利用主体责任。
　　该意见稿没有局限于电池回收的某个阶段，而是坚持产品全生命周期理念，遵循经济效益、社会效益和环境效益有机统一的原则，强调充分发挥市场的作用。公众也十分关注，此次新政的发布对于未来动力电池行业发展究竟有何意义？张雨总编辑表示，回收新政的公布也说明国家正在避免走铅蓄电池“先污染后治理”的老路，这将有利于推进资源综合利用，保护我们赖以生存的环境，为动力电池回收产业乃至整个电池产业的可持续、健康化发展提供保障。
　　針对目前动力电池回收面临的困境，相关行业上市公司中的技术人员在接受采访时也明确指出，电池回收问题目前主要还是处理成本和回收技术高，目前比较可行的是电池梯次利用，最大限度发挥电池的使用价值。未来电池材料的回收再处理的技术和梯次利用技术有可能得到快速发展来解决电池回收问题。
　　自主品牌细节需雕琢
　　对于自主品牌，郑春峰院长还是寄予了很大期望，他在采访中表示，由于目前国家政策限制，一些合资以及进口品牌新能源汽车还不能完全打入中国市场，这也给了我国自主品牌汽车喘息之机，我们应该抓住这一机遇，在技术研发上加大投资力度，而不应将目光短浅地放在如何骗取更高的优惠补贴上去。未来的市场将会迎来大浪淘沙，只有真正下功夫在如何造好车的企业才有可能不被市场的洪流所淹没。
　　我国自主品牌电池企业相较于进口品牌还有哪些不足？张雨总编辑指出，国内电池企业在集成能力、生产一致性和安全性方面与进口品牌还有一些差距，尚需努力追赶；在生产能力方面，规模上并不比国外差。像比亚迪、宁德时代产能都还不错。“细节决定成败”这句话也同样适用于动力电池行业，国内企业如果在一些细节上多做改进，将会很快追上日韩企业的脚步。
　　采访的最后，各位专家也对未来新能源汽车动力电池行业的发展作出了殷切盼望，从使用角度而言，安全是最为重要的一点，但安全问题不能仅归结为动力电池的问题，包括驾驶方式、驾驶环境等多重因素都影响新能源汽车的整体安全性。可以肯定的是，动力电池安全性越高，新能源整车也就越安全，消费者的接受程度也会相应提高。未来一定会是新能源汽车蓬勃发展的时代，我们每个人都将拭目以待。