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比较国内车展，北美车展显得静悄悄，除了举行新闻发布会的厂家，其他展商都是安静地展示产品，大屏幕上也安静地播放着精心剪辑的画面。
2015年1月，我又来到了底特律，这已经是我连续三年在这个寒冷的季节里造访北美的汽车城了。比起北京人翘首盼望一场像样的冬雪，靠近湖区的底特律，清冽的空气中总是不乏水汽，风雪总是不期而至，广袤的平原上也总是一派银装素裹的景象。极目远眺，碧空如洗，白雪皑皑，着实让我这个久居京城的人感到心旷神怡。
这次来底特律，同样是行色匆匆，三天的时间，密集的商务活动，把时间切割成一块块大小不等的积木，似乎怎样摆都摆不周正。但我们确实把“积木”摆成了计划中的模样，开了会、观了展、会了友。
塑造跨越太平洋汽车产业
随着中国连续六年蝉联全球汽车市场产销冠军、取代了传统的“老大”美国之后，中美之间的汽车行业合作就成为太平洋两岸业界人士的热议话题。这种热度，以我多年来的亲身体验和观察来看，似乎大洋彼岸的人们更胜一筹。
基于我们的观察和分析，早在三年前中国国际贸易促进委员会汽车行业分会就开始打造中美之间行业交流平台，一开始，大部分参加人员都是在密歇根的华人工程师，逐渐当地的汽车行业企业管理层也表现出浓厚的兴趣。
经过三年的积淀，2015年1月11日所举办的第三届中美汽车论坛，无论在规格上还是在规模上，都再上一个台阶。本次论坛由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会及美国密西根州经济发展署联合主办，美中汽车交流协会和底特律商会协办，在美国底特律科博中心举行，筹备和主办这次论坛是我们此次美国之行的重头戏。
会议期间，密歇根州长施耐德、中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠、中国驻芝加哥总领馆的商务参赞舒骆玫，出席并且发表演讲。其中，福特执行副总裁John Fleming、广汽集团副董事长袁仲荣、菲亚特（中国）董事长兼首席执行官郑显聪、美国汽车研究中心主席Jay Baron、德尔福拉丁美洲总裁兼运营执行副总裁James Spenser、上海通用副总经理John Stadwick、美国汽车名人堂主席William Chapin等出席，共计150人与会，绝大部分为中美行业高管。
论坛的主题为“塑造跨越太平洋的汽车产业”，讨论广泛而热烈。让人难忘的是，施耐德州长在会不久前脚部受伤，但他还是恪守了对王侠的承诺，拄着双拐出席了论坛。刚刚竞选连任的施耐德州长不愧为密歇根州的首席推销员，对该州的优势和发展前景如数家珍，对底特律走出破产阴影及美国汽车工业的强劲复苏颇为自豪，对中国企业投资该州发出热情洋溢的邀请。王侠则表示，截至2014年，已有215家汽车相关企业在美国建厂，投资总额达到14.6亿美元，这充分表明中国汽车工业已经进入一个新的发展阶段，也把中美之间的行业合作推向一个新的高度。
头脑风暴环节，中美业内人士还饶有兴趣地讨论了何时中国自主品牌会进入美国市场的话题，我的感觉是国人相对乐观，而美国同行则相对保守。而当讨论到汽车行业的发展前景时，业内人士则普遍对自动驾驶汽车抱有广泛认同。讨论问题的清单还很长，比如中美合作的主要方面有哪些？中国汽车市场正在经历那些改变？中国的并购会多快发生？谁会笑到最后？知识产权与数字的安全问题等等。嘉宾和听众也进行了现场互动，气氛热烈有序。
当天晚上，我们一行人结束了活动，走出依然通火通明的科博中心（很多北美车展的展商还在为第二天要开始的媒体日做准备中），底特律暗夜的天空中，纷纷扬扬地飘下鹅毛大雪，如天女散花一般，煞是壮观，仿佛在为活动的成功举办布置的一个庆祝仪式，让我们的精神也为之一振，一天的疲劳一扫而光。
北美车展盛装亮相
北美车展，是一个有着100多年历史的老牌车展，创办于1907 年，起先叫做底特律车展，是世界最早的汽车展览之一，1989 年更名为北美国际汽车展。由于其在每年的1月份举办，所以全球范围内，拉开每年车展序幕的就是北美车展。
同样的北美车展，同样的科博中心，展位面积不可能再增加了（8万平米左右），不过由于美国近年来的经济大有起色，其汽车工业复苏比较强劲，可以感觉到北美车展的影响力相比往届更大了，首发新车增加了不少，全球及北美首发车数量达到55辆，包括丰Mirai燃料电池汽车、日产Titan、雪佛兰全新沃蓝达、福特嘉年华、奥迪全新Q7、讴歌NSX、宝马改款6系、雷克萨斯GS F、玛莎拉蒂Ghibli Ermenegildo Zegna概念车以及阿尔法罗密欧2 2概念车等，十分抢眼。
展会期间所遇到的北美汽车行业资深人士，都对美国汽车市场的发展抱有乐观情绪，而这也刺激了广大观众对于观展的热情。据车展组委会执行主任Rod Alberts介绍，公众日第一天北美车展共接待了110509名参观者，比之2014年增加了3949人。媒体日当天，我亲身行走在展场里，也能够感到今年的人流要比上一年显著增加。
比较国内车展，参观北美车展可以感觉到这里展览的静悄悄，除了举行新闻发布会的厂家，其他展商都是安静地展示产品，大屏幕上安静地播放着精心剪辑的画面。另一个明显的不同就是在这里的模特都是十分稀缺的“物种”，即使偶尔发现一两个，在着装上也雅致大方，更多地流露出淑女范。
众多观众被吸引到车展现场的原因，除了对汽车感兴趣外，还因为车展办得像个大的嘉年华，热闹有趣。除了众多论坛、颁奖活动之外，组委会还会精心安排在米高梅酒店进行一天的预展及公众日的教育日。
而最为北美车展参观人士啧啧称道的还有慈善晚会，这是一个名流云集、乐声悠扬的欢乐聚会，参加人士均着正装，打黑领带或系黑领结，今年这个活动吸引到13350人参加，共募集善款534万美元，一举成为北美地区单晚募捐最多的慈善晚会，也使得这一“黑领结之夜”的慈善晚会自1976年创办以来总共募捐数额达到1亿美元。所得善款将捐给东南密歇根的9个儿童慈善基金，造福那些需要救助的儿童。
北美车展的热闹景象将一直持续两个星期。直到1月25日，矗立在温莎河边的科博中心才从连日的喧嚣中安静下来，冬日的温莎河水夹杂着些许冰凌，从容地向下游流去，河对岸加拿大小城温莎屋舍俨然，一派恬静和安详。
2015年1月，我又来到了底特律，这已经是我连续三年在这个寒冷的季节里造访北美的汽车城了。比起北京人翘首盼望一场像样的冬雪，靠近湖区的底特律，清冽的空气中总是不乏水汽，风雪总是不期而至，广袤的平原上也总是一派银装素裹的景象。极目远眺，碧空如洗，白雪皑皑，着实让我这个久居京城的人感到心旷神怡。
这次来底特律，同样是行色匆匆，三天的时间，密集的商务活动，把时间切割成一块块大小不等的积木，似乎怎样摆都摆不周正。但我们确实把“积木”摆成了计划中的模样，开了会、观了展、会了友。
塑造跨越太平洋汽车产业
随着中国连续六年蝉联全球汽车市场产销冠军、取代了传统的“老大”美国之后，中美之间的汽车行业合作就成为太平洋两岸业界人士的热议话题。这种热度，以我多年来的亲身体验和观察来看，似乎大洋彼岸的人们更胜一筹。
基于我们的观察和分析，早在三年前中国国际贸易促进委员会汽车行业分会就开始打造中美之间行业交流平台，一开始，大部分参加人员都是在密歇根的华人工程师，逐渐当地的汽车行业企业管理层也表现出浓厚的兴趣。
经过三年的积淀，2015年1月11日所举办的第三届中美汽车论坛，无论在规格上还是在规模上，都再上一个台阶。本次论坛由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会及美国密西根州经济发展署联合主办，美中汽车交流协会和底特律商会协办，在美国底特律科博中心举行，筹备和主办这次论坛是我们此次美国之行的重头戏。
会议期间，密歇根州长施耐德、中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠、中国驻芝加哥总领馆的商务参赞舒骆玫，出席并且发表演讲。其中，福特执行副总裁John Fleming、广汽集团副董事长袁仲荣、菲亚特（中国）董事长兼首席执行官郑显聪、美国汽车研究中心主席Jay Baron、德尔福拉丁美洲总裁兼运营执行副总裁James Spenser、上海通用副总经理John Stadwick、美国汽车名人堂主席William Chapin等出席，共计150人与会，绝大部分为中美行业高管。
论坛的主题为“塑造跨越太平洋的汽车产业”，讨论广泛而热烈。让人难忘的是，施耐德州长在会不久前脚部受伤，但他还是恪守了对王侠的承诺，拄着双拐出席了论坛。刚刚竞选连任的施耐德州长不愧为密歇根州的首席推销员，对该州的优势和发展前景如数家珍，对底特律走出破产阴影及美国汽车工业的强劲复苏颇为自豪，对中国企业投资该州发出热情洋溢的邀请。王侠则表示，截至2014年，已有215家汽车相关企业在美国建厂，投资总额达到14.6亿美元，这充分表明中国汽车工业已经进入一个新的发展阶段，也把中美之间的行业合作推向一个新的高度。
头脑风暴环节，中美业内人士还饶有兴趣地讨论了何时中国自主品牌会进入美国市场的话题，我的感觉是国人相对乐观，而美国同行则相对保守。而当讨论到汽车行业的发展前景时，业内人士则普遍对自动驾驶汽车抱有广泛认同。讨论问题的清单还很长，比如中美合作的主要方面有哪些？中国汽车市场正在经历那些改变？中国的并购会多快发生？谁会笑到最后？知识产权与数字的安全问题等等。嘉宾和听众也进行了现场互动，气氛热烈有序。
当天晚上，我们一行人结束了活动，走出依然通火通明的科博中心（很多北美车展的展商还在为第二天要开始的媒体日做准备中），底特律暗夜的天空中，纷纷扬扬地飘下鹅毛大雪，如天女散花一般，煞是壮观，仿佛在为活动的成功举办布置的一个庆祝仪式，让我们的精神也为之一振，一天的疲劳一扫而光。
北美车展盛装亮相
北美车展，是一个有着100多年历史的老牌车展，创办于1907 年，起先叫做底特律车展，是世界最早的汽车展览之一，1989 年更名为北美国际汽车展。由于其在每年的1月份举办，所以全球范围内，拉开每年车展序幕的就是北美车展。
同样的北美车展，同样的科博中心，展位面积不可能再增加了（8万平米左右），不过由于美国近年来的经济大有起色，其汽车工业复苏比较强劲，可以感觉到北美车展的影响力相比往届更大了，首发新车增加了不少，全球及北美首发车数量达到55辆，包括丰Mirai燃料电池汽车、日产Titan、雪佛兰全新沃蓝达、福特嘉年华、奥迪全新Q7、讴歌NSX、宝马改款6系、雷克萨斯GS F、玛莎拉蒂Ghibli Ermenegildo Zegna概念车以及阿尔法罗密欧2 2概念车等，十分抢眼。
展会期间所遇到的北美汽车行业资深人士，都对美国汽车市场的发展抱有乐观情绪，而这也刺激了广大观众对于观展的热情。据车展组委会执行主任Rod Alberts介绍，公众日第一天北美车展共接待了110509名参观者，比之2014年增加了3949人。媒体日当天，我亲身行走在展场里，也能够感到今年的人流要比上一年显著增加。
比较国内车展，参观北美车展可以感觉到这里展览的静悄悄，除了举行新闻发布会的厂家，其他展商都是安静地展示产品，大屏幕上安静地播放着精心剪辑的画面。另一个明显的不同就是在这里的模特都是十分稀缺的“物种”，即使偶尔发现一两个，在着装上也雅致大方，更多地流露出淑女范。
众多观众被吸引到车展现场的原因，除了对汽车感兴趣外，还因为车展办得像个大的嘉年华，热闹有趣。除了众多论坛、颁奖活动之外，组委会还会精心安排在米高梅酒店进行一天的预展及公众日的教育日。
而最为北美车展参观人士啧啧称道的还有慈善晚会，这是一个名流云集、乐声悠扬的欢乐聚会，参加人士均着正装，打黑领带或系黑领结，今年这个活动吸引到13350人参加，共募集善款534万美元，一举成为北美地区单晚募捐最多的慈善晚会，也使得这一“黑领结之夜”的慈善晚会自1976年创办以来总共募捐数额达到1亿美元。所得善款将捐给东南密歇根的9个儿童慈善基金，造福那些需要救助的儿童。
北美车展的热闹景象将一直持续两个星期。直到1月25日，矗立在温莎河边的科博中心才从连日的喧嚣中安静下来，冬日的温莎河水夹杂着些许冰凌，从容地向下游流去，河对岸加拿大小城温莎屋舍俨然，一派恬静和安详。