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传祺是广汽乘用车公司推出的第一款车型，翻开了广汽集团自主品牌新的一页。不同于其他厂家由微型车或SUV车型进入市场的策略，凭借集团公司与本田和丰田两个汽车巨头多年合作积累的经验，广汽乘用车从一开始就将目标选定为B级车，这对于塑造品牌形象无疑具有莫大的好处。但是，B级车领域是一个竞争异常激烈的细分市场，同时对车型的技术含量有很高的要求，因此广汽的这条自主品牌之路面临着很大的风险。其质量能被人认可吗？其安全性能达到高水平吗？这些都是让人比较担心的地方。
出于对传祺这款车型的绝对信心，广汽乘用车公司向C-NCAP管理中心提交了传祺的自主测试申请，希望通过这样一项最为科学、权威和公正的安全测试来证明该车型的实力。C-NCAP接受了其申请，并以普通消费者的身份从市场上购买了3辆传祺车型分别进行了正面、侧面及偏置碰撞试验。最终，广汽传祺以48.8分的成绩获得C-NCAP 5星级安全评价。48.8分的总分也再次刷新了自主品牌的最好成绩。
安全配置丰富约束系统匹配下了真功夫
作为一款B级车，其安全配置自然不能像小型车那样出于成本的考虑而简化。传祺在安全配置上非常完善：前排安全带具有预紧和限力功能，与正面安全气囊一起在正碰事故中为乘员提供最佳的安全保护；侧面安全气囊和侧气帘则在侧碰及翻滚事故中为乘员提供一层重要的安全屏障；后排的ISOFIX装置则体现了对儿童乘员的关怀；同时驾驶席及前排乘员席都配备了安全带提醒装置，可有效提高安全带的配戴率，从而以充分发挥安全带的保护作用。按照C-NCAP的评分规则，传祺获得了3分的加分。
丰富的安全配置是车辆具有一流安全性的基础，但能不能真正发挥作用，要看这些配置之间的匹配是否合理。目前市场上绝大部分车型都配备了正面安全气囊，但在C-NCAP正面碰撞试验中，不少车型却出现了假人头部和颈部失分的情况，这就是由安全气囊的匹配不合理导致的。安全约束系统之间的匹配是前期安全设计开发的重点，一款车型往往要经过数十轮的碰撞试验才能将安全约束系统调整到最佳状态。
C-NCAP正面100%碰撞试验的考核重点就是安全约束系统的匹配，测试车型安全约束系统匹配上的很多细节问题都会在该项试验中暴露出来。该项试验也是C-NCAP三项试验中平均得分最低的试验项目，很多合资品牌5星级车型在该项试验中的表现都不甚理想，这也说明了试验得分的难度。广汽传祺正面100%试验中获得了15.31分，得分率达到了95%以上，在C-NCAP已测试的124款车型中排名前5，连别克君威、凯美瑞和思铂睿这样的合资品牌高分车型与之相比都要逊色一筹。
从具体得分情况来看，在安全气囊及安全带的保护下，前排2个假人的头部和颈部的伤害值非常小，因此这2个考核部位都获得了满分。得益于宽裕的腿部空间及安全带预紧功能，前排2个假人的大腿部位也没有失分。胸部部位历来是得分的难点，但传祺却获得了4.49分（满分5分）的高分，假人胸部的3ms合成加速度①和胸部压缩变形量②两个考核指标都得到了很好的控制，这说明该款车型的安全气囊展开力及展开时机均非常合适，安全带预紧及限力装置的设置也非常科学。小腿部位由于驾驶席假人左腿上部的胫骨指数③较高而略有失分，但仍获得了1.82分的高分（满分2分）。总的来看，该项试验中前排2个假人都得到了很好的保护，这也说明传祺在安全约束系统的匹配上下了真功夫。
车身刚度合理 吸能及抵御变形两不误
车身刚度是表征碰撞中车型塑性变形能力的参数，广汽传祺车身一流的吸能特性，为其在正面100%碰撞试验中获得高分奠定了基础。同时，广汽传祺的车身刚度也绝不能用“软”来形容，正面40%碰撞试验中的满分就是一个最好的证明。传祺在两项正面碰撞试验中都获得高分，说明该车的安全车身结构完美地实现了吸能和抵御变形的功能。虽然传祺是广汽乘用车公司刚刚推出的首款车型，但其在C-NCAP中的优异表现充分证明广汽已经掌握了技术含量较高的安全车身设计精髓。
C-NCAP正面40%碰撞试验是将试验车以56km/h的速度，正面40%重叠撞击可变形蜂窝铝壁障，模拟车与车碰撞事故形态，重点考核车身抵御变形的能力。从试验结果来看，传祺的车身足以抵御高速碰撞的冲击。碰撞后4个车门都可以轻松打开并关闭，这说明乘员舱结构没有发生较大的变形；发动机有明显的下沉迹象，可以降低对乘员腿部的侵入伤害。乘员舱内部，转向管柱、油门踏板和制动踏板等都没有明显的侵入位移。
从具体试验结果来看，传祺不仅在假人头颈部和大腿两个比较容易得分的部位没有失分，而且胸部和小腿两个很容易丢分的部位也获得了满分。对于假人胸部部位的保护，要求车身在抵御变形的同时还必须将碰撞能量快速地吸收和分散出去，对车身设计要求非常高。而小腿部位的得分主要与底板的侵入变形速度和搁腿空间的设计有关。特别是驾驶席假人的右腿，因为腿部空间非常有限，因此很容易出现丢分的情况。在C-NCAP已测试的124款车型中，有102款车型在假人小腿部位都有不同程度的失分。广汽传祺在该项目能够全取满分，充分说明了该款车型对安全设计的各个细节考虑得是多么周到。
侧面碰撞得分高 但仍有提升余地
广汽传祺在C-NCAP侧面碰撞试验中获得了14.51分，得分率超过90%，高于C-NCAP已测试车型的平均成绩（124款车型的平均得分为13.4分）。这一成绩意味着一旦发生侧面碰撞事故，广汽传祺能够为车内乘员提供一流的安全保护。优异的车身结构和完善的安全配置是广汽传祺在侧面碰撞试验中获得高分的主要原因。
在被可变形移动壁障以50km/h的速度撞击后，传祺的侧面结构保持完好，B柱、门槛梁和顶梁等关键部件均未出现明显的侵入变形。前后车门上的防撞梁均非常清晰，使车门的凹陷变形量也很小。侧面安全气囊和侧气帘均正常展开，为车内假人的头部、胸部和腹部提供了很好的保护。
从具体得分情况来看，驾驶席假人的头部和骨盆部位都得到了很好的保护，因此都获得了满分；胸部部位，因为下部的肋骨变形量④和背板力Fy值⑤稍高而略有失分；腹部部位则是因为腹部力⑥稍高而略有失分。总的来看，胸部和腹部虽然失分不多，但还是使传祺在该项试验中的表现不够完美，侧面安全气囊的优化匹配，门内护板及座椅仍有改进提升空间。
广汽传祺是以阿尔法•罗密欧的经典车型166作为平台供体发展而来，从C-NCAP碰撞试验结果来看，广汽传祺绝不是将阿尔法•罗密欧166的技术拿过来简单地仿制，而是在消化吸收的基础上，融入了最新的安全技术和安全理念。广汽乘用车的自主品牌之路虽然才刚刚起步，但却已经找到了一条成熟的技术路线。
注释：
①胸部3ms合成加速度：胸部的主要评价指标，表示的是碰撞时胸部受到的一段时间内的加速度峰值，单位为“g”，高性能限值和低性能限值分别为38g和60g。
②胸部压缩变形量：胸部的主要评价指标，胸部受到挤压后的变形量，高性能限值和低性能限值分别为22mm和50mm。
③胫骨指数：由小腿受到的垂直方向弯矩和轴向压缩力综合计算而来，因为小腿上部和下部的弯矩不同，因此胫骨指数也就分为上部和下部两个值。高性能限值和低性能限值分别为0.4和1.3。
④肋骨变形量：胸部的主要评价指标，表示假人三根肋骨上传感器测得的压缩变形量，高性能限值和低性能限值分别为22mm和42mm。
⑤背板力Fy值：假人三根肋骨的后部的传感器测量得到的侧向上所承受的力。小于1kN不扣分，大于等于4kN扣2分。
⑥腹部力：假人腹部受到的冲击力，高性能限值和低性能限值分别为1kN和2.5kN。
专家点评
刘玉光
国家轿车质量监督检验中心副总工程师
C-NCAP管理中心评价部部长
研究员级高级工程师
广汽传祺不仅获得5星安全评价，而且刷新了自主品牌车型C-NCAP碰撞试验的得分记录。这表明该款车型的车身结构设计及乘员约束系统的匹配都很到位，尤其是抗正面撞击性能表现更为突出，总体上讲，是一款不错的安全车型。稍显不足的是，该车型在侧面碰撞测试中假人的最下端肋骨、腹部及后背均有少许损伤，需要针对车身B柱、门内护板及座椅靠背做细致的分析研究，并在日后加以改进。
胡远志博士
中国汽车技术研究中心汽车工程院
汽车安全工程共性技术研究部部长
传祺的C-NCAP测试表现可以说是非常优秀，无论是车身结构吸能还是乘员约束系统的匹配都非常出色。首先，其很好地协调了正面碰撞和偏置碰撞的平衡，两项试验都取得了非常高的成绩，其表现甚至超过许多合资品牌；另外，其侧面结构的优化也值得称赞，是一款被动安全性能优异的车型。
出于对传祺这款车型的绝对信心，广汽乘用车公司向C-NCAP管理中心提交了传祺的自主测试申请，希望通过这样一项最为科学、权威和公正的安全测试来证明该车型的实力。C-NCAP接受了其申请，并以普通消费者的身份从市场上购买了3辆传祺车型分别进行了正面、侧面及偏置碰撞试验。最终，广汽传祺以48.8分的成绩获得C-NCAP 5星级安全评价。48.8分的总分也再次刷新了自主品牌的最好成绩。
安全配置丰富约束系统匹配下了真功夫
作为一款B级车，其安全配置自然不能像小型车那样出于成本的考虑而简化。传祺在安全配置上非常完善：前排安全带具有预紧和限力功能，与正面安全气囊一起在正碰事故中为乘员提供最佳的安全保护；侧面安全气囊和侧气帘则在侧碰及翻滚事故中为乘员提供一层重要的安全屏障；后排的ISOFIX装置则体现了对儿童乘员的关怀；同时驾驶席及前排乘员席都配备了安全带提醒装置，可有效提高安全带的配戴率，从而以充分发挥安全带的保护作用。按照C-NCAP的评分规则，传祺获得了3分的加分。
丰富的安全配置是车辆具有一流安全性的基础，但能不能真正发挥作用，要看这些配置之间的匹配是否合理。目前市场上绝大部分车型都配备了正面安全气囊，但在C-NCAP正面碰撞试验中，不少车型却出现了假人头部和颈部失分的情况，这就是由安全气囊的匹配不合理导致的。安全约束系统之间的匹配是前期安全设计开发的重点，一款车型往往要经过数十轮的碰撞试验才能将安全约束系统调整到最佳状态。
C-NCAP正面100%碰撞试验的考核重点就是安全约束系统的匹配，测试车型安全约束系统匹配上的很多细节问题都会在该项试验中暴露出来。该项试验也是C-NCAP三项试验中平均得分最低的试验项目，很多合资品牌5星级车型在该项试验中的表现都不甚理想，这也说明了试验得分的难度。广汽传祺正面100%试验中获得了15.31分，得分率达到了95%以上，在C-NCAP已测试的124款车型中排名前5，连别克君威、凯美瑞和思铂睿这样的合资品牌高分车型与之相比都要逊色一筹。
从具体得分情况来看，在安全气囊及安全带的保护下，前排2个假人的头部和颈部的伤害值非常小，因此这2个考核部位都获得了满分。得益于宽裕的腿部空间及安全带预紧功能，前排2个假人的大腿部位也没有失分。胸部部位历来是得分的难点，但传祺却获得了4.49分（满分5分）的高分，假人胸部的3ms合成加速度①和胸部压缩变形量②两个考核指标都得到了很好的控制，这说明该款车型的安全气囊展开力及展开时机均非常合适，安全带预紧及限力装置的设置也非常科学。小腿部位由于驾驶席假人左腿上部的胫骨指数③较高而略有失分，但仍获得了1.82分的高分（满分2分）。总的来看，该项试验中前排2个假人都得到了很好的保护，这也说明传祺在安全约束系统的匹配上下了真功夫。
车身刚度合理 吸能及抵御变形两不误
车身刚度是表征碰撞中车型塑性变形能力的参数，广汽传祺车身一流的吸能特性，为其在正面100%碰撞试验中获得高分奠定了基础。同时，广汽传祺的车身刚度也绝不能用“软”来形容，正面40%碰撞试验中的满分就是一个最好的证明。传祺在两项正面碰撞试验中都获得高分，说明该车的安全车身结构完美地实现了吸能和抵御变形的功能。虽然传祺是广汽乘用车公司刚刚推出的首款车型，但其在C-NCAP中的优异表现充分证明广汽已经掌握了技术含量较高的安全车身设计精髓。
C-NCAP正面40%碰撞试验是将试验车以56km/h的速度，正面40%重叠撞击可变形蜂窝铝壁障，模拟车与车碰撞事故形态，重点考核车身抵御变形的能力。从试验结果来看，传祺的车身足以抵御高速碰撞的冲击。碰撞后4个车门都可以轻松打开并关闭，这说明乘员舱结构没有发生较大的变形；发动机有明显的下沉迹象，可以降低对乘员腿部的侵入伤害。乘员舱内部，转向管柱、油门踏板和制动踏板等都没有明显的侵入位移。
从具体试验结果来看，传祺不仅在假人头颈部和大腿两个比较容易得分的部位没有失分，而且胸部和小腿两个很容易丢分的部位也获得了满分。对于假人胸部部位的保护，要求车身在抵御变形的同时还必须将碰撞能量快速地吸收和分散出去，对车身设计要求非常高。而小腿部位的得分主要与底板的侵入变形速度和搁腿空间的设计有关。特别是驾驶席假人的右腿，因为腿部空间非常有限，因此很容易出现丢分的情况。在C-NCAP已测试的124款车型中，有102款车型在假人小腿部位都有不同程度的失分。广汽传祺在该项目能够全取满分，充分说明了该款车型对安全设计的各个细节考虑得是多么周到。
侧面碰撞得分高 但仍有提升余地
广汽传祺在C-NCAP侧面碰撞试验中获得了14.51分，得分率超过90%，高于C-NCAP已测试车型的平均成绩（124款车型的平均得分为13.4分）。这一成绩意味着一旦发生侧面碰撞事故，广汽传祺能够为车内乘员提供一流的安全保护。优异的车身结构和完善的安全配置是广汽传祺在侧面碰撞试验中获得高分的主要原因。
在被可变形移动壁障以50km/h的速度撞击后，传祺的侧面结构保持完好，B柱、门槛梁和顶梁等关键部件均未出现明显的侵入变形。前后车门上的防撞梁均非常清晰，使车门的凹陷变形量也很小。侧面安全气囊和侧气帘均正常展开，为车内假人的头部、胸部和腹部提供了很好的保护。
从具体得分情况来看，驾驶席假人的头部和骨盆部位都得到了很好的保护，因此都获得了满分；胸部部位，因为下部的肋骨变形量④和背板力Fy值⑤稍高而略有失分；腹部部位则是因为腹部力⑥稍高而略有失分。总的来看，胸部和腹部虽然失分不多，但还是使传祺在该项试验中的表现不够完美，侧面安全气囊的优化匹配，门内护板及座椅仍有改进提升空间。
广汽传祺是以阿尔法•罗密欧的经典车型166作为平台供体发展而来，从C-NCAP碰撞试验结果来看，广汽传祺绝不是将阿尔法•罗密欧166的技术拿过来简单地仿制，而是在消化吸收的基础上，融入了最新的安全技术和安全理念。广汽乘用车的自主品牌之路虽然才刚刚起步，但却已经找到了一条成熟的技术路线。
注释：
①胸部3ms合成加速度：胸部的主要评价指标，表示的是碰撞时胸部受到的一段时间内的加速度峰值，单位为“g”，高性能限值和低性能限值分别为38g和60g。
②胸部压缩变形量：胸部的主要评价指标，胸部受到挤压后的变形量，高性能限值和低性能限值分别为22mm和50mm。
③胫骨指数：由小腿受到的垂直方向弯矩和轴向压缩力综合计算而来，因为小腿上部和下部的弯矩不同，因此胫骨指数也就分为上部和下部两个值。高性能限值和低性能限值分别为0.4和1.3。
④肋骨变形量：胸部的主要评价指标，表示假人三根肋骨上传感器测得的压缩变形量，高性能限值和低性能限值分别为22mm和42mm。
⑤背板力Fy值：假人三根肋骨的后部的传感器测量得到的侧向上所承受的力。小于1kN不扣分，大于等于4kN扣2分。
⑥腹部力：假人腹部受到的冲击力，高性能限值和低性能限值分别为1kN和2.5kN。
专家点评
刘玉光
国家轿车质量监督检验中心副总工程师
C-NCAP管理中心评价部部长
研究员级高级工程师
广汽传祺不仅获得5星安全评价，而且刷新了自主品牌车型C-NCAP碰撞试验的得分记录。这表明该款车型的车身结构设计及乘员约束系统的匹配都很到位，尤其是抗正面撞击性能表现更为突出，总体上讲，是一款不错的安全车型。稍显不足的是，该车型在侧面碰撞测试中假人的最下端肋骨、腹部及后背均有少许损伤，需要针对车身B柱、门内护板及座椅靠背做细致的分析研究，并在日后加以改进。
胡远志博士
中国汽车技术研究中心汽车工程院
汽车安全工程共性技术研究部部长
传祺的C-NCAP测试表现可以说是非常优秀，无论是车身结构吸能还是乘员约束系统的匹配都非常出色。首先，其很好地协调了正面碰撞和偏置碰撞的平衡，两项试验都取得了非常高的成绩，其表现甚至超过许多合资品牌；另外，其侧面结构的优化也值得称赞，是一款被动安全性能优异的车型。