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跨越了45年的时空，全新530 Li与第一代528i在此相遇，凝结的空气让我仿佛走进时光隧道，见证了宝马5系半个世纪来谱写的灿烂篇章。
我开着F10 520i来到现场，天末亮的清晨一片寂静，但远远驶近的灯光让我不由自主加快了呼吸，那是我们车主彼此最简单的辨识特征——天使眼啊！我知道他是刚刚入手购买全新5系G30（台湾地区无G38长轴版），那车迷人排气声浪一听就有M套件的調调，还有车身远看像是深沉黑色，但在路灯照耀下却闪烁一抹神秘的蓝……
智商最高的5系
从F10移驾到全新5系（G30）上，我被迷离的灯光与充满科技感的座舱震慑了，熟悉的线条却彷佛跨越了不只一个世代，全数字仪表与彩色抬头显示器以及中央大型屏幕连动，我还可以用手势操作这超级电脑般的多媒体中心，星空车顶、B&W音响与环景LED灯，完全让我有置身未来的感觉。
还沉浸在新5的科技氛围时，第一代E12与第二代E28也陆续抵达现场，我深深吸了一口气，仔细端详着跟我同一年代出生的那辆美国版红色528i，这就是BMW一段传奇的起源啊——E12是宝马正式用数字开头的命名方式，5代表行政级别轿车，后面的数字28就是排气量，多了i则是采用喷射供油。尽管45年的岁月洗礼在车身内外留下痕迹，但宝马精湛的车辆设计与工艺仍随处可见难掩光芒，加上车主悉心的照料，整体车况几乎可以媲美博物馆的收藏了。
当然今天的主角还有不只眼前的经典，E12、E28、E34、E39、E60、F10到最新的G30，从E世代到F世代，再到引领宝马下个100年的G世代，7代5系齐聚一堂，我们今天不谈加速、性能或是圈速，在跨越七个世代的深情对话中，我们要告诉你这45年来5系凭什么成为标杆？凭什么让这些骄傲的车主们爱不释手？
从中间世代点燃火花
相信大家都知道，画面中那辆E39 520i是大头义的座驾，1995年发布到2003年换代，在45年5系历史中是中间世代，其奠定了宝马史上几个重要的里程碑，其中最让人津津乐道的莫过于中期改款采用的天使眼光圈头灯与LED光条式尾灯，这个设计特点已经成为BMW全车系被赋予的外观DNA，见天使眼如见宝马，竞争对手纷纷群起效尤，但都只见其形不见其神。
E39的里程碑当然还有很多，包括首度在底盘采用铝合金材质，直6发动机从M50到具有双VANOS的M54，Steptronic手自—体变速箱加入手动功能，另外搭载V8发动机的M5也登上全球性能轿车的王座。
开了十多年的E39，第一次跟E12 528i亲密接触是什么感觉呢？说出来你也许不信，这辆E12许多方面状况比我的E39还好，早期鲨鱼头与前掀式的蚌壳发动机盖，刚硬厚实的车身线条，那是个纯机械的年代，但细微到车门把手甚至到关门声与拨杆的回馈感等，都在主张着宝马5系45年来对豪华与人性的坚持。我有点费劲地扭动钥匙肩动发动机，让我讶异不仅是稳定的怠速与一触即发，这直6的运转质感与声浪竞如此亲切啊！伴随着轰鸣的散热风扇声，拉抬转速的质感就像一场节奏分明的音乐演奏，这质感一直到后来全面改用电子风扇才进入另一个阶段。
尽管开着没有转向辅助的手动挡5系有点考验技术，尤其停车时可能会让你大汗淋漓，但当车辆缓缓地平顺驶出，我不由得WOW了一声，这车身底盘扎实的程度完全不逊于后来这几十年推出的德国车，除了晃动比较明显之外，内饰、底盘没有一丝异音，年近半百的发动机与变速箱默契一流，拉高转速还能感受不错的准背感，代号M30的28升直6发动机当时已有170hp的实力，这在当时对手眼中简直不可想象。
从机械走向电子
第一代5系的成功，让BMW 5-Series被视为成功人士的首选座驾，也因此即便千年之后E28改款登场，设计师也并未在车身线条上大刀阔斧作出改变，除了欧版与美版在外观上的明显差异外，E28在B柱之后的设计与E12如出一辙，升级重点在于更加豪华的内饰与配置，当然还有进入成熟期的直6动力与自动变速箱。
相较于比超跑还稀有的E12，E28在老车圈的能见度明显高出非常多，有一群人热衷交流后来的P5版本（俗称霹雳5号），还有Alpina版本也变得热门，当然热血车迷最渴望的，是M GmbH部门打造的第一代M5，那在拍卖场上已经属于天价级别。
同样是528，从E12换手到E28确实是个跳跃，几乎相同的行驶与机械质感，但E28配备了助力转向与机械式自动变速箱，开车从此变成一件优雅的事，变速箱甚至有雪地、普通与运动三种模式，同时包括ABS等安全配备也开始出现在清单之中。
不论从全新5系或是第一代5系的角度看E28，都能清楚感受到工程师们一脉相承的主张：奢华、可靠与驾驶乐趣！
电脑与材料科技的飞跃
回到我的520i上，场景一下子把我拉回到现实，E39是我拥有的第一辆BMW，它陪我朝夕相处了十几年，累积了接近25万公里的足迹，说它是我们家的重要成员绝不矫情。关于E39，我对它的核心评价就是“自信”！我儿子上小学前的7年都在520i的后排度过，即便在全新5系进入崭新时代的今天，E39的安全、豪华与舒适仍是我重要的自信来源。说来你也许不信，那个年代宝马的前麦弗逊悬挂虽然在转向时会因为缓冲而感觉些许虚位（这几乎是当今所有非竞技车款的共识），但车头指向与车身动态在山道激烈操驾时却给我无比自信！
我永远记得当年的一个晚上，在开车回家路上，执行例行酒驾检查的警察远远地就示意我停车，降下车窗时他只说了一句话：“E39对吧？远远看你的天使眼就知道了，车要卖时记得通知我。”然后留下手机号就请我离开了。天使眼的魔力不言而喻！ 其实并不是我刻意要跳过E34，而是我更希望多花点篇幅着墨在E60，在Chris Bangle操刀设计下的E60是历代5系最激进的一代，天使眼头灯变得极具侵略性，而眼前这辆530i是日规版并且选装了全套M套件，搭载的是进入N系列的第一款直6发动机与最终版的非线传式排挡，对于像我这样热爱开车的用家来说，这是除了M5以外最完美的搭配，而且E60的操控特性比较像是E39的升级版，到了F10之后又是截然不同的一种操控感受。
我从不掩饰我对宝马历代直6发动机的迷恋，有人说E60后期530i搭载的N52是公认宝马史上最强3.0升自然吸气发动机，这很正确但不夠深入，因为不仅在宝马阵营，这台发动机也是全世界3.0升级别中最棒的一款！关于宝马迷人的直6声线不用我赘述，充沛的低转速扭力同时还兼顾了一路挺进7000转的高转魅力，不论日常使用或山道激烈驾驶，E60提供给驾驶的人车一体快感，是同级别豪华车难以望其项背的！
乘着涡轮与数字浪潮再创高峰
当我开着同学的F10 520i加入在场前辈们与崭新的G30对话，豫青楚感受到这是一个彻底进化的世代，F10前期尚提供末代直6版发动机528i车型，但在不久后便完全被宝马全新一代涡轮发动机取代，缸内直喷+双涡管涡轮+更加高效的8速手自一体变速箱，更小的排量、更低的油耗却带来更出色的性能，我驱策着入门的520i奔驰在告诉公路上，全力冲刺时的推背感已经比宿当年2.5升单元的水平，尽管四缸的声浪与震动让人有点失落，但想到丰沛的扭力与EfficientDynamics高效动力的优异油耗表现，相信多数人都会放下失落享受新世代涡轮的美好。
从不在追求卓越中放慢脚步
许多日本车的一副车架或是一台发动机往往要传承祖宗三代，但对于宝马来说，我们认为的足够卓越并不足以放慢他们追求更卓越的步伐。当我们还沉浸在F10世代与涡轮动力的美好时，伞新5系列带着B系列发动机又再次晃花了我们的眼球！当我踏进这诞生45周年后的第七代5系，我很清楚这行政级豪华车的标杆地位将更加不可撼动！
全新动力系统不仅更加宁静与高效，同时还针对未来各种混合动力与电动模块留下可能性。5系的运动性能在挂挡上路时就能深刻感受，因为它不仅更轻，也更加扎实安全，当我透过手势与座舱各种智能系统互动，我知道这是一辆会思考的汽车，而当我在后座优雅地处理公务，我知道这是属于我家人最温暖安全的空间。
从45年前的E12 528i到今天的530Li，宝马对于打造全世界最出色豪华车的理念从未改变，愉悦的驾驶感受是从一而终不变的感受，在此基础上，他们更在智能、环保与安全上继续创造标杆。
5是传奇，而我们一直渴望拥有传奇并创造传奇，两者一拍即合！
我开着F10 520i来到现场，天末亮的清晨一片寂静，但远远驶近的灯光让我不由自主加快了呼吸，那是我们车主彼此最简单的辨识特征——天使眼啊！我知道他是刚刚入手购买全新5系G30（台湾地区无G38长轴版），那车迷人排气声浪一听就有M套件的調调，还有车身远看像是深沉黑色，但在路灯照耀下却闪烁一抹神秘的蓝……
智商最高的5系
从F10移驾到全新5系（G30）上，我被迷离的灯光与充满科技感的座舱震慑了，熟悉的线条却彷佛跨越了不只一个世代，全数字仪表与彩色抬头显示器以及中央大型屏幕连动，我还可以用手势操作这超级电脑般的多媒体中心，星空车顶、B&W音响与环景LED灯，完全让我有置身未来的感觉。
还沉浸在新5的科技氛围时，第一代E12与第二代E28也陆续抵达现场，我深深吸了一口气，仔细端详着跟我同一年代出生的那辆美国版红色528i，这就是BMW一段传奇的起源啊——E12是宝马正式用数字开头的命名方式，5代表行政级别轿车，后面的数字28就是排气量，多了i则是采用喷射供油。尽管45年的岁月洗礼在车身内外留下痕迹，但宝马精湛的车辆设计与工艺仍随处可见难掩光芒，加上车主悉心的照料，整体车况几乎可以媲美博物馆的收藏了。
当然今天的主角还有不只眼前的经典，E12、E28、E34、E39、E60、F10到最新的G30，从E世代到F世代，再到引领宝马下个100年的G世代，7代5系齐聚一堂，我们今天不谈加速、性能或是圈速，在跨越七个世代的深情对话中，我们要告诉你这45年来5系凭什么成为标杆？凭什么让这些骄傲的车主们爱不释手？
从中间世代点燃火花
相信大家都知道，画面中那辆E39 520i是大头义的座驾，1995年发布到2003年换代，在45年5系历史中是中间世代，其奠定了宝马史上几个重要的里程碑，其中最让人津津乐道的莫过于中期改款采用的天使眼光圈头灯与LED光条式尾灯，这个设计特点已经成为BMW全车系被赋予的外观DNA，见天使眼如见宝马，竞争对手纷纷群起效尤，但都只见其形不见其神。
E39的里程碑当然还有很多，包括首度在底盘采用铝合金材质，直6发动机从M50到具有双VANOS的M54，Steptronic手自—体变速箱加入手动功能，另外搭载V8发动机的M5也登上全球性能轿车的王座。
开了十多年的E39，第一次跟E12 528i亲密接触是什么感觉呢？说出来你也许不信，这辆E12许多方面状况比我的E39还好，早期鲨鱼头与前掀式的蚌壳发动机盖，刚硬厚实的车身线条，那是个纯机械的年代，但细微到车门把手甚至到关门声与拨杆的回馈感等，都在主张着宝马5系45年来对豪华与人性的坚持。我有点费劲地扭动钥匙肩动发动机，让我讶异不仅是稳定的怠速与一触即发，这直6的运转质感与声浪竞如此亲切啊！伴随着轰鸣的散热风扇声，拉抬转速的质感就像一场节奏分明的音乐演奏，这质感一直到后来全面改用电子风扇才进入另一个阶段。
尽管开着没有转向辅助的手动挡5系有点考验技术，尤其停车时可能会让你大汗淋漓，但当车辆缓缓地平顺驶出，我不由得WOW了一声，这车身底盘扎实的程度完全不逊于后来这几十年推出的德国车，除了晃动比较明显之外，内饰、底盘没有一丝异音，年近半百的发动机与变速箱默契一流，拉高转速还能感受不错的准背感，代号M30的28升直6发动机当时已有170hp的实力，这在当时对手眼中简直不可想象。
从机械走向电子
第一代5系的成功，让BMW 5-Series被视为成功人士的首选座驾，也因此即便千年之后E28改款登场，设计师也并未在车身线条上大刀阔斧作出改变，除了欧版与美版在外观上的明显差异外，E28在B柱之后的设计与E12如出一辙，升级重点在于更加豪华的内饰与配置，当然还有进入成熟期的直6动力与自动变速箱。
相较于比超跑还稀有的E12，E28在老车圈的能见度明显高出非常多，有一群人热衷交流后来的P5版本（俗称霹雳5号），还有Alpina版本也变得热门，当然热血车迷最渴望的，是M GmbH部门打造的第一代M5，那在拍卖场上已经属于天价级别。
同样是528，从E12换手到E28确实是个跳跃，几乎相同的行驶与机械质感，但E28配备了助力转向与机械式自动变速箱，开车从此变成一件优雅的事，变速箱甚至有雪地、普通与运动三种模式，同时包括ABS等安全配备也开始出现在清单之中。
不论从全新5系或是第一代5系的角度看E28，都能清楚感受到工程师们一脉相承的主张：奢华、可靠与驾驶乐趣！
电脑与材料科技的飞跃
回到我的520i上，场景一下子把我拉回到现实，E39是我拥有的第一辆BMW，它陪我朝夕相处了十几年，累积了接近25万公里的足迹，说它是我们家的重要成员绝不矫情。关于E39，我对它的核心评价就是“自信”！我儿子上小学前的7年都在520i的后排度过，即便在全新5系进入崭新时代的今天，E39的安全、豪华与舒适仍是我重要的自信来源。说来你也许不信，那个年代宝马的前麦弗逊悬挂虽然在转向时会因为缓冲而感觉些许虚位（这几乎是当今所有非竞技车款的共识），但车头指向与车身动态在山道激烈操驾时却给我无比自信！
我永远记得当年的一个晚上，在开车回家路上，执行例行酒驾检查的警察远远地就示意我停车，降下车窗时他只说了一句话：“E39对吧？远远看你的天使眼就知道了，车要卖时记得通知我。”然后留下手机号就请我离开了。天使眼的魔力不言而喻！ 其实并不是我刻意要跳过E34，而是我更希望多花点篇幅着墨在E60，在Chris Bangle操刀设计下的E60是历代5系最激进的一代，天使眼头灯变得极具侵略性，而眼前这辆530i是日规版并且选装了全套M套件，搭载的是进入N系列的第一款直6发动机与最终版的非线传式排挡，对于像我这样热爱开车的用家来说，这是除了M5以外最完美的搭配，而且E60的操控特性比较像是E39的升级版，到了F10之后又是截然不同的一种操控感受。
我从不掩饰我对宝马历代直6发动机的迷恋，有人说E60后期530i搭载的N52是公认宝马史上最强3.0升自然吸气发动机，这很正确但不夠深入，因为不仅在宝马阵营，这台发动机也是全世界3.0升级别中最棒的一款！关于宝马迷人的直6声线不用我赘述，充沛的低转速扭力同时还兼顾了一路挺进7000转的高转魅力，不论日常使用或山道激烈驾驶，E60提供给驾驶的人车一体快感，是同级别豪华车难以望其项背的！
乘着涡轮与数字浪潮再创高峰
当我开着同学的F10 520i加入在场前辈们与崭新的G30对话，豫青楚感受到这是一个彻底进化的世代，F10前期尚提供末代直6版发动机528i车型，但在不久后便完全被宝马全新一代涡轮发动机取代，缸内直喷+双涡管涡轮+更加高效的8速手自一体变速箱，更小的排量、更低的油耗却带来更出色的性能，我驱策着入门的520i奔驰在告诉公路上，全力冲刺时的推背感已经比宿当年2.5升单元的水平，尽管四缸的声浪与震动让人有点失落，但想到丰沛的扭力与EfficientDynamics高效动力的优异油耗表现，相信多数人都会放下失落享受新世代涡轮的美好。
从不在追求卓越中放慢脚步
许多日本车的一副车架或是一台发动机往往要传承祖宗三代，但对于宝马来说，我们认为的足够卓越并不足以放慢他们追求更卓越的步伐。当我们还沉浸在F10世代与涡轮动力的美好时，伞新5系列带着B系列发动机又再次晃花了我们的眼球！当我踏进这诞生45周年后的第七代5系，我很清楚这行政级豪华车的标杆地位将更加不可撼动！
全新动力系统不仅更加宁静与高效，同时还针对未来各种混合动力与电动模块留下可能性。5系的运动性能在挂挡上路时就能深刻感受，因为它不仅更轻，也更加扎实安全，当我透过手势与座舱各种智能系统互动，我知道这是一辆会思考的汽车，而当我在后座优雅地处理公务，我知道这是属于我家人最温暖安全的空间。
从45年前的E12 528i到今天的530Li，宝马对于打造全世界最出色豪华车的理念从未改变，愉悦的驾驶感受是从一而终不变的感受，在此基础上，他们更在智能、环保与安全上继续创造标杆。
5是传奇，而我们一直渴望拥有传奇并创造传奇，两者一拍即合！