设计软实力
　　曾几何时，心中将标致界定为一个很固执的品牌，比如万年不变的扭力梁悬挂、反人类的逆时针仪表等特点都与主流格格不入，如果说六十年代标致因为意大利宾尼法瑞纳的操刀刻意追求与众不同，那么时至今日萦绕着众多质疑声依旧坚持己见则似乎不识大体，因为法国人已将它上升为品牌DNA。但多年来销售上的不温不火，让标致决心加强产品、品牌认知度，于是乎，从4008上我便见识到其换装有最新家族车内外设计，用朋友的话来讲这“很前卫很巴黎”！循蹈这条路，5008的出现则展现出标致对于中级SUV这块市场上最大份额蛋糕的垂涎，并毫不犹豫蹭上七座的热点，而在这个可谓竞争到白热化的细分市场，面对汉兰达、昂科威等老将，5008的设计能让消费者一眼心动吗？


　　坐在5008的航空式中控台前，我感到标致的野心变得极有可行性。
　　虽然设计这事儿充满着因人而异的审美主观性，可是我想每一个男孩子小时候都有幻想自己有朝一日坐进太空飞船整装待发邀游无边宇宙、征服太空的梦想。之前在4008的试驾活动上，当这种陆上飞行器设计给我带来热血澎湃的感覺时，我便大呼过瘾，而此番踏入5008仍觉得这车又给我一种圆梦的感觉！
　　虽遗憾于此番试驾的5008并非最能表现其品质与品位的GT版本，而只是落差较大的低配精英型版本，少了珍贵的橡木饰条、触感优异的Nappa座椅、多向电动按摩等高逼格配置，但它依然有很多实用且消费者看重的配置皆列为全系标配，例如全景天窗、电子手刹、全液晶仪表、后排出风口等悉数在内，“丐版不丐”地体现出5008十足的诚意，毕竟现实中中低配车型才是真正的市场销售主力。
　　我曾在4008的试驾报道中用上大量词藻表述我对标致第二代i-Cockpit座舱的喜爱——总体而言，人机工程上除了那用起来只能靠盲试的定速巡航杆之外，基本不存在操作不顺手。4008上方向盘偶尔遮挡仪表盘的问题在5008上得到了解决，全液晶仪表虽然效果绚丽但仍希望调整界面时能速度再快些，除此之外，车厢一切布置都是那样的赏心悦目，方向盘与排挡杆造型并非简单的流于奢靡之风，而是引领着未来潮流。我可以断言，5008的设计即便放到五年后也不会落伍！


　　南辕北辙的取向
　　聊完任何场合下都不失礼的出色设计，动力表现方面5008是否表里如一呢？
　　5008在小直径方向盘的加持下转向灵敏虚位较小，电动助力的帮助下能让驾驶者在城市行驶中十分惬意，刹车的调校与脚感十分线性，几乎不用太多时间便可掌握了解。1.8T发动机最大马力204匹，最大扭矩280牛米，匹配六挡手自一体变速箱，带动不到1.6吨重的5008不成问题，甚至还有不错的起步灵敏度与加速超车时的称心，仅仅1500rpm便能将发动机潜能挖掘出来。
　　这套已久经考验极为成熟的动力总成，变速箱较少换挡闯动与车辆本身优异的NVH表现结合在一起，让5008在舒适性上有不错的质感。此外，数据控看参数表之后也许会对其后扭力梁悬挂眉头—皱，不过多年的良好口碑自证标致绝非偷工减料不厚道，而是标致的确拥有独家精妙魔法，可以用这简单的结构调校出上乘的舒适、操控效果，并且带来了相对于独立悬挂更优秀的表现。
　　然而在这样看似无与伦比美好的背后我仍存在心忧，原因是底盘调校以舒适为主，而转向又是为运动而生，两者南辕北辙的取向在高速路上便制造出转向轻微一动车身立马摆动并有较大的侧倾现象，长时间驾驶头脑须保持亢奋状态，容易疲劳！
　　新实用主义七座雅致
　　虽说国产版本取消了海外版第二排独立座椅布置，但好在灵活多变的第三排座椅得到了保留，通过简单的两步操作，数秒内便能将第三排座椅拆卸下来变身为户外板凳，在具体使用中极为惬意，也将七座SUV这个国内已被认作是伪命题的设计下了新实用主义定义。
　　不放弃并执着于设计这个品牌的核心诉求，5008总能让其他车型归结为中庸行列，这是一种境界，但在市场领域中，未来的具体价格亦占有相当重要的分量，希望5008在此亦能找准自己的定位。