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为了将BMW 5系45年的历史故事挖掘到最深入，我们实地造访了玩转老爷车已有比较成熟环境的台湾地区，排除万难终于将7代5系凑齐来了个全家福大聚会：并且我们也在珠三角地区寻觅到三台旧款5系，与最新的5系Li办了一场新旧车款+车主相见欢。
笔者观察到，这些车主都有一个共同特点，就是能对BMW 5系尤其自己爱车典故说得头头是道，同时也对车有一份执着的感情。看来，喜爱BMW 5系的人全球皆有。爱之无疆，那不妨就让两岸的5系车主来一场远程心情对话吧……
喜新而念旧，就是我的态度
拥有车型：528i（E12）、528i（F10）、530iM Sport（G30）
就像你看到的，全新5系，第一代5系与HP4仿赛车，就是我的人生态度。
James是个非常爱家、重义气的好男人，为着7代5系的大聚会，连着几天陪我们拍摄到天亮，接受采访时还不断透过讯息把我们拍摄专题过程的花絮跟家中的老婆和女儿分享。James常跟朋友开玩笑说：“我们家最有话语权的是我女儿，其次是老婆大人，我通常只负责结账与上缴工资，家中决定都是两位女人说了算……。”
“唯独在买车这件事情上，家里几乎没有任何多余意见，在原有的F10 528i之外，在新5系开始接受预订时便毫不犹豫地订下台湾地区第一辆。如果算上我拥有过的宝马摩托，说真的我也数不清我们家拥有过多少辆宝马了。”
对了，此番拍摄的第一代E12 528i也是James家族长辈的收藏，这位长辈是个指挥家，这辆老5系跟着他超过40年，家里陆续换过许多车，这十多年来E12已经很少开了。James：“我们家的人都是宝马铁粉，一开始我还经常游说这位长辈将E12卖给我，但说着说着我也知道几率不高，反正我们住的也不远，有时好友号召老车聚会，我便开着E12参加，老车就是要经常活动筋骨才能保持健康，人也一样。”
“我们家的人就是这样，喜新而念旧，执迷于美好的事物，对于经典的东西又有特殊的情感。”
笔者问James为什么热爱宝马5系？他说：“其实也没什么特殊理由，由于从事精密光学设备的事业，自己是个不折不扣的工科男，热爱无懈可击的机械设计，对细节的精密度近乎变态的要求，而宝马正是我最欣赏的汽车品牌，5系也理所当然成为家庭用车的不二选择。”而对于James来说，5系主要功能是家庭用车，宝马HP4摩托则完全是James热爱挑战的个人爱好。“其实有了家庭之后，我对速度的欲望降低了许多，更多时间我是骑公路单车挑战个人的体能极限。”James如是说。
“不论全新5系、HP4或是第一代5系，对我这样在欧洲留过学，天天要跟精密机械打交道的理_丁男真的有难以抗拒的魅力。”“我觉得宝马工程师应该跟我一样，是既偏执又疯狂的一群人，可以为了一颗螺丝的规格磨上老半天，可以为了0.001的精确度耗上三天三夜。这样一群人设计的车就像我们出品的光学仪器一样，就算在显微镜下，仍会对它的完美而赞叹！”
那一双眼，合我的眼
拥有车型：530i（日规版+M package）（E60）
越有冲击性、越独特的美，我越喜欢！
大家如果仔细留意，应该不难发现伴随国产新5系Li推出的还有一系列宣传大片，加上这篇报导中的部份好图，其实都是来自这台E60代530i车主—李宗羲的手笔！
是的！您没看错，我也没写错！身兼台湾地区瓦特经典车俱乐部及铁公鸡影像工作室负责人的李大哥，自身就收藏有一台E60代的530i车型，而且还是稀有的日规版+M package套件车型，而此番多亏得李大哥的鼎力相助，我们才凑齐了7代5系全家福，拍出了有关5系的一段段美丽画面。也因如此，我格外好奇对老车、对影像都有近乎苛求标准的李大哥，为何会在7代5系之间独钟E60？
“相信你也知道，E60这一代宝马5系的外观，算是大设计师克里斯班戈离开宝马之前留下的‘最终之作’，也是我个人认为设计最激进、最经典的作品，它与以往5系的外观都有大相径庭的感觉，尤其那上扬的灯眉更是让人议论纷纷。不过，我就是喜欢这种有冲击、有创新、有特色的外观，就像我搞视觉影像也会强调和谐与冲击并陈、深邃与层次分明、光影与色彩交融一般，也因此我才在2005年那时收入了这台530i，直至今日！”
“其实这台530i跟我在一起的日子并不算太好过，有时我甚至就拿它来当‘道具车’，载着摄影与灯光设备往来各地。但也还好，我对车还是挺爱护的，该保养就保养，因此虽然这车已经十多岁了，至今没出过啥大问题困扰我，而且开起来的质感依然如新，证明宝马造车的质量管控还是很不错！”
因为爱才保留
拥有车型：520i（E39）
当一个喜爱5系车主的女朋友，是知性也是幸福的。
其實MeiMei并非这台E39代520i的真正车主，正主儿是她的男朋友，笔者的一位老友——谭劲棠。当然，他摆弄二手车的事迹也曾经在我的文章里多次传颂，以告诫各位千万不要轻易跳进二手车这个“坑”。
经历过两年的藜理，这台520i的回春计划已几近完满完成，除了随车移动电话无法继续工作之外，车里的一丝一毫都已经满血复活，非常接近出厂状态。可以负责任地说，这是全围状态数一数二好的E39，要找状态更好的就只能从博物馆开出来了。我问MeiMei他男朋友到底花多少钱在整理这台车上，她说：“不要问回春计划花了多少钱，反正比买这台车的价钱高得多就是了！” 完成修复计划的520i，现时大部分时间是作为MeiMei的座驾使用。一个90后女生，开一台仅仅比自己年轻10年不到的中古车，究竟是一种怎样的体验？MeiMei告诉我：“其实自己是一个很喜欢驾驶的人，注意这两个字，是驾驶，不是开车，虽然一开始是拒绝的，毕竟E39的设计早已落伍，但回春之后扎实的行车质感以及顺畅线性的动力输出是现在大部分车无法比拟的。”经过长时间的接触，MeiMei觉得E39越来越耐看，明快、简单、准确、高度理性化的设计语言和德国现代设计的特征相吻合，虽然线条相对刚硬看似更适合男性，但作为女生，又怎会不喜欢这样的设计呢？
而说到E39的历史，MeiMei更像说不完似的，可见男朋友阿棠平日对她洗脑之功效。E39算是最早正式进入中国市场的BMW产品之一，价格相对合理，所以E39的能见度相当高，除了理性方面，E39的设计师永岛让二（Joji Nagashima）在E39上体现的东方美学也应记一功。
虽然现时面对日益收紧的环保条例，这台E39能继续上路的时间有可能变得越来越短，甚至由于是绿标，已经无法在北京和上海这类一线大城市行驶了。唉！看看这台E39那么规整的状态，再看看那毫无人性的法规条例，笔者不禁叹了一口气。
一切都因为Ohris BangIe
拥有车型：525Li（E60）
曾经商场上的好兄弟，如今依然是我的好座驾。
就如台湾那头的李宗羲一样，开哥持有这台E60代525i，很大一部分原因也是基于喜欢Chris Bangle，这台设计跳脱于历史上任何一台5系的外观。喜欢E60的人往往很喜欢，例如我和开哥和李宗羲，不喜欢的人就非常看不惯，觉得这是一款打破BMW道统的车。
抛开设计，E60依然是一台话题之车，它可以算是那个时代在中围生产技术含量最高、配置最丰富、性能最优异的豪华车型，而且还是宝马有史以来第一次针对特定市场，将同一车型开发出两种不同轴距车款的代表。作为BMW第一台围产加长的轿车，加长的尝试从此一发不可收拾，除了拉开未来5系加长轿车成功的序幕，也是让那时纵横商场，对乘载宾客与家人有特别空间需求的开哥，之所以爱上E60的第二个原因。
“2000年初那时生意确实好做，我的塑料射出成型工厂常常加班赶工接单，也因此常有接待客户的需求，为此，我曾经在一众豪华轿车之中寻寻觅觅，当我看到这台宝马5的那一瞬间，我记得自己好像被电电到一样忽然就喜欢上，再加上它那针对中围市场特别加长，内部既宽敞又豪华的空间，第二次去4s店我就直接订车了！”开哥如是说他与E60结缘的来由。“后来，这台525i确实在生意场上给了我很大助力，接待客户或出门应酬很有面子，车养起来也没啥毛病，于是就没想到要换它，直到2010年那时由于传统产业转型与电商冲击，我决定将工厂售出宣告退休，而这台525i从此也没了司机，完全是由我来驾驶有时带着家人出游，这时我才发现，原来人们说‘开宝马’确实有道理，这车开起来除了舒服还有一定驾驶乐趣，真后悔它的前10年，我几乎都是坐在后座与它度过的啊！”
“如今，同类的车在路上越来越少看到了，开着我的小5上街越发感觉那种特立独行的感觉，但我就是担心广州的交通法规会不会哪天就将它拒之门外了呢？”
新生代霸主
拥有车型：525Li（F18）
它是我的“知音”，亦是我的救命恩人！
音响界名人中鸟原来是A6L的车主，换F18一代525Li的原因很简单——5系加长轴距的设计更大气，更容易让人联想到旗舰7系，而内部空间更大得惊人，后排腿部空间和7系非常接近，非常体面。当然，还有BMW传统的操控优势！
虽然中鸟选择5系的原因很“商务”，但作为时常自己开车的人，中鸟需要一台开起来更有“味道”的车来犒劳自己。
“几乎每一个我认识的F18车主，选择5系的原因都和我非常相似：‘商务’和‘个人’两方面都要满足，都不希望在两方面有任何取舍。而同级的产品要么太商务，要么太个人，除了5系之外，没有其他任何两全其美的选择。”中鸟说明他选择525Li的原因。
“我常常会跑音箱丁厂，跑各家音响店或是音响爱好者俱樂部，也因此我的525Li除了要负担载货方面工作，或是有空陪我出去打打高尔夫球之外，它的音响也不能听起来太差强人意。让我感到惊喜的是，我原本以为这车前面的喇叭装在座椅下，出来的声音肯定好不到哪里去，但没想到实际表现还可以。最近，我加装了一台DSP，简单调下音，已经很有发烧级的水准！当然，我喜欢这车的原因还有，它的体型虽然大，但开起来却蛮灵敏，有次在高速公路上遇到一台忽然急停想走下匝道的车，还好我方向一扭、车身一带，525Li就很准确的闪过那车且保持稳定，不然真不知道我现在还能不能站在这里接受采访呢？”
笔者观察到，这些车主都有一个共同特点，就是能对BMW 5系尤其自己爱车典故说得头头是道，同时也对车有一份执着的感情。看来，喜爱BMW 5系的人全球皆有。爱之无疆，那不妨就让两岸的5系车主来一场远程心情对话吧……
喜新而念旧，就是我的态度
拥有车型：528i（E12）、528i（F10）、530iM Sport（G30）
就像你看到的，全新5系，第一代5系与HP4仿赛车，就是我的人生态度。
James是个非常爱家、重义气的好男人，为着7代5系的大聚会，连着几天陪我们拍摄到天亮，接受采访时还不断透过讯息把我们拍摄专题过程的花絮跟家中的老婆和女儿分享。James常跟朋友开玩笑说：“我们家最有话语权的是我女儿，其次是老婆大人，我通常只负责结账与上缴工资，家中决定都是两位女人说了算……。”
“唯独在买车这件事情上，家里几乎没有任何多余意见，在原有的F10 528i之外，在新5系开始接受预订时便毫不犹豫地订下台湾地区第一辆。如果算上我拥有过的宝马摩托，说真的我也数不清我们家拥有过多少辆宝马了。”
对了，此番拍摄的第一代E12 528i也是James家族长辈的收藏，这位长辈是个指挥家，这辆老5系跟着他超过40年，家里陆续换过许多车，这十多年来E12已经很少开了。James：“我们家的人都是宝马铁粉，一开始我还经常游说这位长辈将E12卖给我，但说着说着我也知道几率不高，反正我们住的也不远，有时好友号召老车聚会，我便开着E12参加，老车就是要经常活动筋骨才能保持健康，人也一样。”
“我们家的人就是这样，喜新而念旧，执迷于美好的事物，对于经典的东西又有特殊的情感。”
笔者问James为什么热爱宝马5系？他说：“其实也没什么特殊理由，由于从事精密光学设备的事业，自己是个不折不扣的工科男，热爱无懈可击的机械设计，对细节的精密度近乎变态的要求，而宝马正是我最欣赏的汽车品牌，5系也理所当然成为家庭用车的不二选择。”而对于James来说，5系主要功能是家庭用车，宝马HP4摩托则完全是James热爱挑战的个人爱好。“其实有了家庭之后，我对速度的欲望降低了许多，更多时间我是骑公路单车挑战个人的体能极限。”James如是说。
“不论全新5系、HP4或是第一代5系，对我这样在欧洲留过学，天天要跟精密机械打交道的理_丁男真的有难以抗拒的魅力。”“我觉得宝马工程师应该跟我一样，是既偏执又疯狂的一群人，可以为了一颗螺丝的规格磨上老半天，可以为了0.001的精确度耗上三天三夜。这样一群人设计的车就像我们出品的光学仪器一样，就算在显微镜下，仍会对它的完美而赞叹！”
那一双眼，合我的眼
拥有车型：530i（日规版+M package）（E60）
越有冲击性、越独特的美，我越喜欢！
大家如果仔细留意，应该不难发现伴随国产新5系Li推出的还有一系列宣传大片，加上这篇报导中的部份好图，其实都是来自这台E60代530i车主—李宗羲的手笔！
是的！您没看错，我也没写错！身兼台湾地区瓦特经典车俱乐部及铁公鸡影像工作室负责人的李大哥，自身就收藏有一台E60代的530i车型，而且还是稀有的日规版+M package套件车型，而此番多亏得李大哥的鼎力相助，我们才凑齐了7代5系全家福，拍出了有关5系的一段段美丽画面。也因如此，我格外好奇对老车、对影像都有近乎苛求标准的李大哥，为何会在7代5系之间独钟E60？
“相信你也知道，E60这一代宝马5系的外观，算是大设计师克里斯班戈离开宝马之前留下的‘最终之作’，也是我个人认为设计最激进、最经典的作品，它与以往5系的外观都有大相径庭的感觉，尤其那上扬的灯眉更是让人议论纷纷。不过，我就是喜欢这种有冲击、有创新、有特色的外观，就像我搞视觉影像也会强调和谐与冲击并陈、深邃与层次分明、光影与色彩交融一般，也因此我才在2005年那时收入了这台530i，直至今日！”
“其实这台530i跟我在一起的日子并不算太好过，有时我甚至就拿它来当‘道具车’，载着摄影与灯光设备往来各地。但也还好，我对车还是挺爱护的，该保养就保养，因此虽然这车已经十多岁了，至今没出过啥大问题困扰我，而且开起来的质感依然如新，证明宝马造车的质量管控还是很不错！”
因为爱才保留
拥有车型：520i（E39）
当一个喜爱5系车主的女朋友，是知性也是幸福的。
其實MeiMei并非这台E39代520i的真正车主，正主儿是她的男朋友，笔者的一位老友——谭劲棠。当然，他摆弄二手车的事迹也曾经在我的文章里多次传颂，以告诫各位千万不要轻易跳进二手车这个“坑”。
经历过两年的藜理，这台520i的回春计划已几近完满完成，除了随车移动电话无法继续工作之外，车里的一丝一毫都已经满血复活，非常接近出厂状态。可以负责任地说，这是全围状态数一数二好的E39，要找状态更好的就只能从博物馆开出来了。我问MeiMei他男朋友到底花多少钱在整理这台车上，她说：“不要问回春计划花了多少钱，反正比买这台车的价钱高得多就是了！” 完成修复计划的520i，现时大部分时间是作为MeiMei的座驾使用。一个90后女生，开一台仅仅比自己年轻10年不到的中古车，究竟是一种怎样的体验？MeiMei告诉我：“其实自己是一个很喜欢驾驶的人，注意这两个字，是驾驶，不是开车，虽然一开始是拒绝的，毕竟E39的设计早已落伍，但回春之后扎实的行车质感以及顺畅线性的动力输出是现在大部分车无法比拟的。”经过长时间的接触，MeiMei觉得E39越来越耐看，明快、简单、准确、高度理性化的设计语言和德国现代设计的特征相吻合，虽然线条相对刚硬看似更适合男性，但作为女生，又怎会不喜欢这样的设计呢？
而说到E39的历史，MeiMei更像说不完似的，可见男朋友阿棠平日对她洗脑之功效。E39算是最早正式进入中国市场的BMW产品之一，价格相对合理，所以E39的能见度相当高，除了理性方面，E39的设计师永岛让二（Joji Nagashima）在E39上体现的东方美学也应记一功。
虽然现时面对日益收紧的环保条例，这台E39能继续上路的时间有可能变得越来越短，甚至由于是绿标，已经无法在北京和上海这类一线大城市行驶了。唉！看看这台E39那么规整的状态，再看看那毫无人性的法规条例，笔者不禁叹了一口气。
一切都因为Ohris BangIe
拥有车型：525Li（E60）
曾经商场上的好兄弟，如今依然是我的好座驾。
就如台湾那头的李宗羲一样，开哥持有这台E60代525i，很大一部分原因也是基于喜欢Chris Bangle，这台设计跳脱于历史上任何一台5系的外观。喜欢E60的人往往很喜欢，例如我和开哥和李宗羲，不喜欢的人就非常看不惯，觉得这是一款打破BMW道统的车。
抛开设计，E60依然是一台话题之车，它可以算是那个时代在中围生产技术含量最高、配置最丰富、性能最优异的豪华车型，而且还是宝马有史以来第一次针对特定市场，将同一车型开发出两种不同轴距车款的代表。作为BMW第一台围产加长的轿车，加长的尝试从此一发不可收拾，除了拉开未来5系加长轿车成功的序幕，也是让那时纵横商场，对乘载宾客与家人有特别空间需求的开哥，之所以爱上E60的第二个原因。
“2000年初那时生意确实好做，我的塑料射出成型工厂常常加班赶工接单，也因此常有接待客户的需求，为此，我曾经在一众豪华轿车之中寻寻觅觅，当我看到这台宝马5的那一瞬间，我记得自己好像被电电到一样忽然就喜欢上，再加上它那针对中围市场特别加长，内部既宽敞又豪华的空间，第二次去4s店我就直接订车了！”开哥如是说他与E60结缘的来由。“后来，这台525i确实在生意场上给了我很大助力，接待客户或出门应酬很有面子，车养起来也没啥毛病，于是就没想到要换它，直到2010年那时由于传统产业转型与电商冲击，我决定将工厂售出宣告退休，而这台525i从此也没了司机，完全是由我来驾驶有时带着家人出游，这时我才发现，原来人们说‘开宝马’确实有道理，这车开起来除了舒服还有一定驾驶乐趣，真后悔它的前10年，我几乎都是坐在后座与它度过的啊！”
“如今，同类的车在路上越来越少看到了，开着我的小5上街越发感觉那种特立独行的感觉，但我就是担心广州的交通法规会不会哪天就将它拒之门外了呢？”
新生代霸主
拥有车型：525Li（F18）
它是我的“知音”，亦是我的救命恩人！
音响界名人中鸟原来是A6L的车主，换F18一代525Li的原因很简单——5系加长轴距的设计更大气，更容易让人联想到旗舰7系，而内部空间更大得惊人，后排腿部空间和7系非常接近，非常体面。当然，还有BMW传统的操控优势！
虽然中鸟选择5系的原因很“商务”，但作为时常自己开车的人，中鸟需要一台开起来更有“味道”的车来犒劳自己。
“几乎每一个我认识的F18车主，选择5系的原因都和我非常相似：‘商务’和‘个人’两方面都要满足，都不希望在两方面有任何取舍。而同级的产品要么太商务，要么太个人，除了5系之外，没有其他任何两全其美的选择。”中鸟说明他选择525Li的原因。
“我常常会跑音箱丁厂，跑各家音响店或是音响爱好者俱樂部，也因此我的525Li除了要负担载货方面工作，或是有空陪我出去打打高尔夫球之外，它的音响也不能听起来太差强人意。让我感到惊喜的是，我原本以为这车前面的喇叭装在座椅下，出来的声音肯定好不到哪里去，但没想到实际表现还可以。最近，我加装了一台DSP，简单调下音，已经很有发烧级的水准！当然，我喜欢这车的原因还有，它的体型虽然大，但开起来却蛮灵敏，有次在高速公路上遇到一台忽然急停想走下匝道的车，还好我方向一扭、车身一带，525Li就很准确的闪过那车且保持稳定，不然真不知道我现在还能不能站在这里接受采访呢？”