论文部分内容阅读
奔驰的乌尼莫克已经被大家视为4x4车型里面的怪兽了，但这还不是极致Hagglund公司的BV206全地形车让我们见识到了，什么才是真正的技术
除了乌尼莫克，你们还认识什么车？当大家谈及到越野的商用车时，即便不是车迷，大都可以说出那声名显赫的名字：Universal Motor Gerat（泛用自走机械），也就是我们简称的Unimog（乌尼莫克）。这个公司在1984年开始正式生产越野用车，从此就被人们视为是越野车里的巅峰之作。
今天来到在我们面前的是最新一代的乌尼莫克。这台亮蓝色的乌尼莫克型号为U4023，其配备了双排的驾驶舱座椅。测试地的积雪很深，都已经将整台车围绕了。这么恶劣的天气是因为我们身处的地方是德国图林根州一个叫武茨巴赫的村庄里，其平均海拔高度有接近700米之高。而村子旁边正是图林根州著名的Rennsteig旅游步行道。不过4x4的越野爱好者们却对这个地方有着不同的感情。因为这个在森林旁边的偏僻小村也是正是专门改装乌尼莫克的Hellgeth公司所在地。这家公司由一对兄弟Jirgen和Andreas来经营，在越野车的市场上，他们俩的名字早已被人所熟知。
无论客户的需求是要在非洲参加沙漠拉力赛事还是要在极寒的条件下穿越南极洲——这家致力于4x4越野改装的公司都可以以乌尼莫克或者其他奔驰的商用车为基础，打造出符合使用要求的载具。
但这仅仅只是他们的一个主营业务：这对Hellgeth公司的兄弟还有其他的特长。例如带来这台来自瑞典Hagglunds公司的BV206。这个名字的背后预示着它是一台带拖车的履带式载具。在今年月中旬德国南部遭遇严重雪灾的时候，这台车也频繁出现在报纸以及电视新闻的报导里。当时在拜仁州的贝希特斯加登市，德国联邦国防军还用其军用版本运输生活物资给那些被大雪围困的群众。
现在我们把这个民用版停在乌尼莫克旁边作对比。这两台车看上去可以说是差异相当大：偌大的奔驰标直接挂在了乌尼莫克的前进气格栅上。轮胎的尺寸也是相当巨大，驾驶员可以在驾驶舱里面调节轮胎的气压。在公路上行驶的时候，气压最高可以升至6bar，而在野外的时候气压又可以放低至1bar以增加接触面积。气压调节功能主要是得益于门桥式前后轴的设计，让轮胎能通过管道连接空气压缩机。
坐在驾驶座上，视野可以说极其开阔。虽然这台5.1升排量的柴油机动力不能说是很充足，但拖动这台十吨重的庞当大物穿越雪地还是毫无问题的。而且无论你是有意还是无意：这台越野载具都能给你一种能轻松克服障碍的感觉。差速锁以及带低速挡的8速变速器是4x4越野车的绝佳武器，这能让乌尼莫克在野外所向披靡。
如果对手依然还是轮式传动的话，在面对乌尼莫克可以说是毫无胜算。但对手是用履带的就难说了。现在Hagglunds登场了。起初，这履带式的载具是70年代时应瑞典军方要求开发的。当时的军方的要求可不低：新车不仅要跑得快，而且还要同时具备不俗的爬坡以及跨越能力，此外，新车还被要求有一定的涉水性以及可以应对零下40度的极寒天气。
虽然我们今天的气温并没有设计要求中那么低。但零下7度的气温以及昨晚刚下了厚厚一层新雪，足以让我们来体验Hagglunds的实力了。车上搭载着一代5缸的涡轮增压柴油发动机。这台发动机和那5速的自动变速箱一同，都是来自于奔驰的G 270 CDI。这套动力总成被Hellgeth换装到了这台已经停產的Hagglunds上。直列5缸的发动机能输出163马力的最大功率，相比起之前那台原配的预燃室式柴油机，动力提升明显。
启动发动机之后：只需轻轻踩下油门踏板，车身在摇晃几下之后就开始动起来了，并且还能给人一种充满力量的感觉。得益于液力变矩器的加持，挡位间的切换几乎是不可察觉的。通过地面也难以察觉其换挡点。
不过也不难解释，因为毕竟BV 206是被一台“穿越雪地用车”。凭借他的四条链条，它能畅行无阻地徘徊在着白色的世界中，只留下一条平坦的轨迹。
“去那边”随即Andreas Hellgeth便用手指着那一片茂密的冷杉林。在那里，雪会更深，而且弯道也更窄。我的天啊！真的要去那边吗？Hellgeth点了点头。随着雪地的加厚，我突然觉得我要更加集中注意力驾驭这台野兽了。特别是在车辆的转向控制方面。方向盘可以说是非常的不直接而且毫无手感可言。不过好在方向盘的下方装有一个辅助快打旋转把手，借此我能省下不少力气。
和普通的轮式汽车一样，这台BV 206也是采用了液压助力转向。而主车身后拖着的车厢并不是我们通常意义里认为的拖车，而是这台车不可或缺的一部分。无论我是在公路上还是在大山深沟里开车，抑或是跨越横倒得树木还是穿越河床——Hagglunds都能轻松留下属于它的印记。
路程过半，一座崎岖的小山坡出现在了我们面前。Andreas随即抬起手指着前方喊道：踩油门、给油、给油……随着发动机的轰鸣，我的视线一下子只剩下了纯粹蓝天，片刻之后才出现云彩，最后又重新变回了一片白茫茫的景色。这还不算什么，接着我们前出现了一个已经结了一层冰的湖，上面又有许多刚堆积的新雪。“这湖深吗？”我随即问到我的副驾驶。Andreas习惯性地点点头然后冷冷的说了一句：“一直走，走就是了！”
如此有信心不是没理由的，因为BV 206的车体由复合材料制成，故其可以浮在水面上。甚至有些特殊的型号还配备了在水里用推进螺旋桨。这么强悍的BV 206还有一个非常明显的优势：它是拥有正常的上路许可的，也就是说，它可以合法地在公路上行驶。
Hagglunds和Hellgeth的联姻始于北海一个海岸警卫队的询问。他们希望购买到既不会在柔软的沙地上陷车又能在紧急时刻涉水的载具。如今，Hagglunds已经逐渐演变成了消防员和THW队员们在野外最热衷的救援车辆;甚至于有时候在野外观光的时候还会被当做浏览车使用。 在我们试驾结束之后，Jurgen Hellgeth就开着这台翻新过的履带车朝着阿尔卑斯山的方向驶去，并说道“有一个意大利的酒馆老板让我把客人带到山上去”。
我不禁感叹到，如此肆无忌惮地四处奔走，即便是乌尼莫克也是没办法完成的。它更加习惯在马路上帮助工人们种植树木，亦或清理路上的积雪甚至于在铁道上帮忙移动火车的车厢——它更愿意当一个勤勤恳恳的工作用车，而不是四处拓荒。
不过Hellgeth也为这台奔驰改好了各种设备，以应对不同场合需要。独立的前后座椅、舒适的悬架设定、防滚架、额外的LED设定，电动绞盘等等，如此多的设备让这台U 4023成为众多越野车中的豪华标杆。相比起Hagglunds那就是完全不是一个档次的。而且对于乌尼莫克来说，厚厚的雪地和小土坡也都是小菜——碟。
最后，一位来自蒙古国的客户对乌尼莫克表示出了浓厚的兴趣。客户觉得如果图灵根州是一片沙漠戈壁的话就好了，那他就可以模拟在蒙古开车去他家里金矿的场景了。
Hagglunds
BV 206 CDI 2.7
发动机
5缸涡轮增压
柴油发动机
排量
2685立方厘米
最大功率
120千瓦（163PS）/3800轉
最大扭矩
400牛·米/1800转
长/宽/高
6810/1850/2300毫米
车辆净重
3920千克
有效载重
2660千克
最大总重量
6580千克
回转直径
16.0米
最高时速
58公里/小时
油耗
9升柴油/小时
价格
204680欧元
乌尼莫克
U4023 DOKA
发动机
四缸柴油发动机
排量
5.100立方厘米
最大功率
170千瓦（231PS）/2200转
最大扭矩
900牛，米/2200转
长/宽/高
6000/2350/2800毫米
车辆净重
6000千克
有效载重
4300千克
最大总重量
10.3吨
回转直径
16.3米
最高时速
89公里/小时
油耗
20升柴油/100公里
价格
226100欧元
总结
以前我总是觉得，如果某个地方连马尼莫克都过不去，那地方一定是世界的尽头。然而我现在才知道：人外有人，山外有山。借助Hagglunds，你不仅可以去到北极和南极，还能在灾难发生的时候救助他人。这种无所不能的感觉甚是美好。
除了乌尼莫克，你们还认识什么车？当大家谈及到越野的商用车时，即便不是车迷，大都可以说出那声名显赫的名字：Universal Motor Gerat（泛用自走机械），也就是我们简称的Unimog（乌尼莫克）。这个公司在1984年开始正式生产越野用车，从此就被人们视为是越野车里的巅峰之作。
今天来到在我们面前的是最新一代的乌尼莫克。这台亮蓝色的乌尼莫克型号为U4023，其配备了双排的驾驶舱座椅。测试地的积雪很深，都已经将整台车围绕了。这么恶劣的天气是因为我们身处的地方是德国图林根州一个叫武茨巴赫的村庄里，其平均海拔高度有接近700米之高。而村子旁边正是图林根州著名的Rennsteig旅游步行道。不过4x4的越野爱好者们却对这个地方有着不同的感情。因为这个在森林旁边的偏僻小村也是正是专门改装乌尼莫克的Hellgeth公司所在地。这家公司由一对兄弟Jirgen和Andreas来经营，在越野车的市场上，他们俩的名字早已被人所熟知。
无论客户的需求是要在非洲参加沙漠拉力赛事还是要在极寒的条件下穿越南极洲——这家致力于4x4越野改装的公司都可以以乌尼莫克或者其他奔驰的商用车为基础，打造出符合使用要求的载具。
但这仅仅只是他们的一个主营业务：这对Hellgeth公司的兄弟还有其他的特长。例如带来这台来自瑞典Hagglunds公司的BV206。这个名字的背后预示着它是一台带拖车的履带式载具。在今年月中旬德国南部遭遇严重雪灾的时候，这台车也频繁出现在报纸以及电视新闻的报导里。当时在拜仁州的贝希特斯加登市，德国联邦国防军还用其军用版本运输生活物资给那些被大雪围困的群众。
现在我们把这个民用版停在乌尼莫克旁边作对比。这两台车看上去可以说是差异相当大：偌大的奔驰标直接挂在了乌尼莫克的前进气格栅上。轮胎的尺寸也是相当巨大，驾驶员可以在驾驶舱里面调节轮胎的气压。在公路上行驶的时候，气压最高可以升至6bar，而在野外的时候气压又可以放低至1bar以增加接触面积。气压调节功能主要是得益于门桥式前后轴的设计，让轮胎能通过管道连接空气压缩机。
坐在驾驶座上，视野可以说极其开阔。虽然这台5.1升排量的柴油机动力不能说是很充足，但拖动这台十吨重的庞当大物穿越雪地还是毫无问题的。而且无论你是有意还是无意：这台越野载具都能给你一种能轻松克服障碍的感觉。差速锁以及带低速挡的8速变速器是4x4越野车的绝佳武器，这能让乌尼莫克在野外所向披靡。
如果对手依然还是轮式传动的话，在面对乌尼莫克可以说是毫无胜算。但对手是用履带的就难说了。现在Hagglunds登场了。起初，这履带式的载具是70年代时应瑞典军方要求开发的。当时的军方的要求可不低：新车不仅要跑得快，而且还要同时具备不俗的爬坡以及跨越能力，此外，新车还被要求有一定的涉水性以及可以应对零下40度的极寒天气。
虽然我们今天的气温并没有设计要求中那么低。但零下7度的气温以及昨晚刚下了厚厚一层新雪，足以让我们来体验Hagglunds的实力了。车上搭载着一代5缸的涡轮增压柴油发动机。这台发动机和那5速的自动变速箱一同，都是来自于奔驰的G 270 CDI。这套动力总成被Hellgeth换装到了这台已经停產的Hagglunds上。直列5缸的发动机能输出163马力的最大功率，相比起之前那台原配的预燃室式柴油机，动力提升明显。
启动发动机之后：只需轻轻踩下油门踏板，车身在摇晃几下之后就开始动起来了，并且还能给人一种充满力量的感觉。得益于液力变矩器的加持，挡位间的切换几乎是不可察觉的。通过地面也难以察觉其换挡点。
不过也不难解释，因为毕竟BV 206是被一台“穿越雪地用车”。凭借他的四条链条，它能畅行无阻地徘徊在着白色的世界中，只留下一条平坦的轨迹。
“去那边”随即Andreas Hellgeth便用手指着那一片茂密的冷杉林。在那里，雪会更深，而且弯道也更窄。我的天啊！真的要去那边吗？Hellgeth点了点头。随着雪地的加厚，我突然觉得我要更加集中注意力驾驭这台野兽了。特别是在车辆的转向控制方面。方向盘可以说是非常的不直接而且毫无手感可言。不过好在方向盘的下方装有一个辅助快打旋转把手，借此我能省下不少力气。
和普通的轮式汽车一样，这台BV 206也是采用了液压助力转向。而主车身后拖着的车厢并不是我们通常意义里认为的拖车，而是这台车不可或缺的一部分。无论我是在公路上还是在大山深沟里开车，抑或是跨越横倒得树木还是穿越河床——Hagglunds都能轻松留下属于它的印记。
路程过半，一座崎岖的小山坡出现在了我们面前。Andreas随即抬起手指着前方喊道：踩油门、给油、给油……随着发动机的轰鸣，我的视线一下子只剩下了纯粹蓝天，片刻之后才出现云彩，最后又重新变回了一片白茫茫的景色。这还不算什么，接着我们前出现了一个已经结了一层冰的湖，上面又有许多刚堆积的新雪。“这湖深吗？”我随即问到我的副驾驶。Andreas习惯性地点点头然后冷冷的说了一句：“一直走，走就是了！”
如此有信心不是没理由的，因为BV 206的车体由复合材料制成，故其可以浮在水面上。甚至有些特殊的型号还配备了在水里用推进螺旋桨。这么强悍的BV 206还有一个非常明显的优势：它是拥有正常的上路许可的，也就是说，它可以合法地在公路上行驶。
Hagglunds和Hellgeth的联姻始于北海一个海岸警卫队的询问。他们希望购买到既不会在柔软的沙地上陷车又能在紧急时刻涉水的载具。如今，Hagglunds已经逐渐演变成了消防员和THW队员们在野外最热衷的救援车辆;甚至于有时候在野外观光的时候还会被当做浏览车使用。 在我们试驾结束之后，Jurgen Hellgeth就开着这台翻新过的履带车朝着阿尔卑斯山的方向驶去，并说道“有一个意大利的酒馆老板让我把客人带到山上去”。
我不禁感叹到，如此肆无忌惮地四处奔走，即便是乌尼莫克也是没办法完成的。它更加习惯在马路上帮助工人们种植树木，亦或清理路上的积雪甚至于在铁道上帮忙移动火车的车厢——它更愿意当一个勤勤恳恳的工作用车，而不是四处拓荒。
不过Hellgeth也为这台奔驰改好了各种设备，以应对不同场合需要。独立的前后座椅、舒适的悬架设定、防滚架、额外的LED设定，电动绞盘等等，如此多的设备让这台U 4023成为众多越野车中的豪华标杆。相比起Hagglunds那就是完全不是一个档次的。而且对于乌尼莫克来说，厚厚的雪地和小土坡也都是小菜——碟。
最后，一位来自蒙古国的客户对乌尼莫克表示出了浓厚的兴趣。客户觉得如果图灵根州是一片沙漠戈壁的话就好了，那他就可以模拟在蒙古开车去他家里金矿的场景了。
Hagglunds
BV 206 CDI 2.7
发动机
5缸涡轮增压
柴油发动机
排量
2685立方厘米
最大功率
120千瓦（163PS）/3800轉
最大扭矩
400牛·米/1800转
长/宽/高
6810/1850/2300毫米
车辆净重
3920千克
有效载重
2660千克
最大总重量
6580千克
回转直径
16.0米
最高时速
58公里/小时
油耗
9升柴油/小时
价格
204680欧元
乌尼莫克
U4023 DOKA
发动机
四缸柴油发动机
排量
5.100立方厘米
最大功率
170千瓦（231PS）/2200转
最大扭矩
900牛，米/2200转
长/宽/高
6000/2350/2800毫米
车辆净重
6000千克
有效载重
4300千克
最大总重量
10.3吨
回转直径
16.3米
最高时速
89公里/小时
油耗
20升柴油/100公里
价格
226100欧元
总结
以前我总是觉得，如果某个地方连马尼莫克都过不去，那地方一定是世界的尽头。然而我现在才知道：人外有人，山外有山。借助Hagglunds，你不仅可以去到北极和南极，还能在灾难发生的时候救助他人。这种无所不能的感觉甚是美好。