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22辆赛车，8辆退赛！
作为Formula E电动方程式的第50场大奖赛，本赛季的香港站比赛
为我们奉献了一场跌宕起伏的街道大混战，而这场混战的最大赢家，当属奥迪！
上一站比赛中，奥迪运动ABT舍弗勒车队的巴西车手卢卡斯，迪，格！拉西在终点线前的超越不仅帮助自己和车队收获了本赛季Formula E电动方程式锦標赛的首个分站赛冠军，同时也让此前的4场比赛拥有了4位不同的杆位得主及冠军。这也让不少人对本赛季的第五站，同时也是Formula E电动方程式大奖赛的第50场分站赛充满了期望，因为人们都想知道，此前形成的4场比赛4个杆位和冠军的“规律”能否在中环继续延续。
在率先进行的排位赛中，曾经在迈凯伦F1车队与“头哥”阿隆索搭档的比利时车手范多恩就给出了回应，在排位赛中跑出1分11秒580的他顺利的成为了本赛季的第5个杆位获得者，上一站比赛表现出色的卢卡斯·迪，格拉西则驾驶着奥迪e—tron FE05赛车获得了第5名，而他的队友丹尼尔·阿布特则驾驶着另一辆奥迪e—tron FE05赛车排在了第12位。
如果你在当时观看了Formula E电动方程式锦标赛香港站的直播，应该还会记得那场大雨。虽然天气在正赛前有了好转，但湿滑的赛道依旧为车手们带来了一些麻烦，例如上文提到的杆位得主范多恩，头排发车的他表现十分糟糕，在一号弯时就被身旁的罗兰德超越，迅速让出了头名，而后这位比利时车手又被伯德强势超越，再跌一位。同样的，上站冠军，驾驶奥迪e—tron FE05赛车的巴西车手卢卡斯·迪·格拉西在发车阶段表现同样不佳，在出发后他的名次同样跌落了两位。但幸运的是他并没有卷入任何事故。
相比之下，同为巴西车手的皮奎特就没那么幸运了，他在比赛的第一圈就撞墙退赛，而在之后的一圈里，纳赛尔又因为赛车零件脱落发生转向不足撞向二号弯，导致身后两辆马恒达赛车先后追尾。这次事故不但引发了安全车，还出现了全场红旗。
好在几分钟后，事故区域便被清理干净，比赛得以重新开始。而赛场上的超越也随之出现，杆位发车、此时名列第三的范多恩被身后的洛特勒超越，落至第四，但很快他就重新回到了第三的位置，因为领先的罗兰德在之后出现了赛车故障。而之前排名第7的迪·格拉西的位次也因此上升至第6位。于此同时，这位驾驶奥迪赛车的巴西车手也在不断的提升自己的圈速，向身前的帕菲特施压。不知是不是迫于对手压力，身前的帕菲特在比赛进入后半程后出现了失误，并退出了比赛，而杆位出发的范多恩的赛车也在此时出现了故障，这也再一次引发了安全车出动。
当安全车再次回场后，驾驶奥迪e—tron FE05赛车的迪·格拉西已经将自己的名次提升至了第四位，距离领奖台只有一步之遥。此时在他身前的三位车手分别是洛特勒、伯德和莫塔拉。
本以为比赛就会以这样的顺位结束，然而整场比赛的最高潮却又一次在最后关头出现。在比赛的倒数第二圈，此前位于第二的伯德企图在一个弯角超越领先的洛特勒，期间他的赛车前翼刮到了后者的右后轮，这直接导致了洛特勒爆胎并丢掉了即将到手的冠军。这使得紧随其后的莫塔拉和迪·格拉西分别升至了第二和第三。但这一切并没有结束，因为赛会干事随后对伯德做出了罚时5秒的处罚，这也让身后的莫塔拉幸运的拿到了本站冠军，而在发车后一直努力追赶的迪·格拉西也依靠着自己的不屑努力和这一次处罚，再一次登上了领奖台。
赛后，有同行说，这是他看过的“剧情”最复杂的街道混战之一，因为在这场比赛中不仅出动了2次安全车，并有8辆赛车退赛，其领跑者更是出现了多次更改。如果你问我在这场超级大混战中，谁才是最大的赢家，我想我所给出的答案并不是获得冠军的莫塔拉，而是奥迪，因为除了登上亚军领奖台的迪·格拉西之外，另外3名驾驶奥迪e—tron FE05赛车的车手也都在这场激烈的比赛中杀入了前6名！也就是说，在前6的赛车中，仅奥迪e—tron FE05这一款赛车就占据了其中四席。而在3月23日，2019赛季Formula E电动方程式锦标赛将来到美丽的三亚。届时，期待奥迪运动车队会有更加出色的表现。
奥迪
e—tron FE05赛车
今年是Formula E赛事的第五个年头，随着技术的不断进步，本赛季比赛也出现了赛事启动以来的最大变化：车手将在2018/2019赛季首次仅用一辆赛车即可完成整场比赛。由于目前电池的容量足以支撑整个45分钟的比赛，赛事组织取消了比赛中更换备用车的规定。
而奥迪e—tron FE05赛车，则是四环征战本赛季的全新战
车。“我们保留了单变速器的基本概念，同时提升了细节，重新制做了零部件。”奥迪Formula E项目负责人Tristan Summerscale表示。在这款全新赛车上，有超过95%的传动系统部件都是新的，这使工程师们得以减掉10%的重量。
实际上，早在2017年中，四环的团队就已经开始着手奥迪e—tron FE05的研发。而在2018年7月底时，国际汽联对这款全新赛车进行了认证。
电池方面，所有车队都使用同样的电池——374公斤的迈凯伦电池，这块电池拥有52千瓦时的容量。其被放置在驾驶舱与动力总成之间。特别值得注意的是，奥迪e-tronFE05没有尾翼——这在赛车运动中很少见，而车辆所需的大部分下压力则由赛车尾部的大型扩散器来提供。
作为Formula E电动方程式的第50场大奖赛，本赛季的香港站比赛
为我们奉献了一场跌宕起伏的街道大混战，而这场混战的最大赢家，当属奥迪！
上一站比赛中，奥迪运动ABT舍弗勒车队的巴西车手卢卡斯，迪，格！拉西在终点线前的超越不仅帮助自己和车队收获了本赛季Formula E电动方程式锦標赛的首个分站赛冠军，同时也让此前的4场比赛拥有了4位不同的杆位得主及冠军。这也让不少人对本赛季的第五站，同时也是Formula E电动方程式大奖赛的第50场分站赛充满了期望，因为人们都想知道，此前形成的4场比赛4个杆位和冠军的“规律”能否在中环继续延续。
在率先进行的排位赛中，曾经在迈凯伦F1车队与“头哥”阿隆索搭档的比利时车手范多恩就给出了回应，在排位赛中跑出1分11秒580的他顺利的成为了本赛季的第5个杆位获得者，上一站比赛表现出色的卢卡斯·迪，格拉西则驾驶着奥迪e—tron FE05赛车获得了第5名，而他的队友丹尼尔·阿布特则驾驶着另一辆奥迪e—tron FE05赛车排在了第12位。
如果你在当时观看了Formula E电动方程式锦标赛香港站的直播，应该还会记得那场大雨。虽然天气在正赛前有了好转，但湿滑的赛道依旧为车手们带来了一些麻烦，例如上文提到的杆位得主范多恩，头排发车的他表现十分糟糕，在一号弯时就被身旁的罗兰德超越，迅速让出了头名，而后这位比利时车手又被伯德强势超越，再跌一位。同样的，上站冠军，驾驶奥迪e—tron FE05赛车的巴西车手卢卡斯·迪·格拉西在发车阶段表现同样不佳，在出发后他的名次同样跌落了两位。但幸运的是他并没有卷入任何事故。
相比之下，同为巴西车手的皮奎特就没那么幸运了，他在比赛的第一圈就撞墙退赛，而在之后的一圈里，纳赛尔又因为赛车零件脱落发生转向不足撞向二号弯，导致身后两辆马恒达赛车先后追尾。这次事故不但引发了安全车，还出现了全场红旗。
好在几分钟后，事故区域便被清理干净，比赛得以重新开始。而赛场上的超越也随之出现，杆位发车、此时名列第三的范多恩被身后的洛特勒超越，落至第四，但很快他就重新回到了第三的位置，因为领先的罗兰德在之后出现了赛车故障。而之前排名第7的迪·格拉西的位次也因此上升至第6位。于此同时，这位驾驶奥迪赛车的巴西车手也在不断的提升自己的圈速，向身前的帕菲特施压。不知是不是迫于对手压力，身前的帕菲特在比赛进入后半程后出现了失误，并退出了比赛，而杆位出发的范多恩的赛车也在此时出现了故障，这也再一次引发了安全车出动。
当安全车再次回场后，驾驶奥迪e—tron FE05赛车的迪·格拉西已经将自己的名次提升至了第四位，距离领奖台只有一步之遥。此时在他身前的三位车手分别是洛特勒、伯德和莫塔拉。
本以为比赛就会以这样的顺位结束，然而整场比赛的最高潮却又一次在最后关头出现。在比赛的倒数第二圈，此前位于第二的伯德企图在一个弯角超越领先的洛特勒，期间他的赛车前翼刮到了后者的右后轮，这直接导致了洛特勒爆胎并丢掉了即将到手的冠军。这使得紧随其后的莫塔拉和迪·格拉西分别升至了第二和第三。但这一切并没有结束，因为赛会干事随后对伯德做出了罚时5秒的处罚，这也让身后的莫塔拉幸运的拿到了本站冠军，而在发车后一直努力追赶的迪·格拉西也依靠着自己的不屑努力和这一次处罚，再一次登上了领奖台。
赛后，有同行说，这是他看过的“剧情”最复杂的街道混战之一，因为在这场比赛中不仅出动了2次安全车，并有8辆赛车退赛，其领跑者更是出现了多次更改。如果你问我在这场超级大混战中，谁才是最大的赢家，我想我所给出的答案并不是获得冠军的莫塔拉，而是奥迪，因为除了登上亚军领奖台的迪·格拉西之外，另外3名驾驶奥迪e—tron FE05赛车的车手也都在这场激烈的比赛中杀入了前6名！也就是说，在前6的赛车中，仅奥迪e—tron FE05这一款赛车就占据了其中四席。而在3月23日，2019赛季Formula E电动方程式锦标赛将来到美丽的三亚。届时，期待奥迪运动车队会有更加出色的表现。
奥迪
e—tron FE05赛车
今年是Formula E赛事的第五个年头，随着技术的不断进步，本赛季比赛也出现了赛事启动以来的最大变化：车手将在2018/2019赛季首次仅用一辆赛车即可完成整场比赛。由于目前电池的容量足以支撑整个45分钟的比赛，赛事组织取消了比赛中更换备用车的规定。
而奥迪e—tron FE05赛车，则是四环征战本赛季的全新战
车。“我们保留了单变速器的基本概念，同时提升了细节，重新制做了零部件。”奥迪Formula E项目负责人Tristan Summerscale表示。在这款全新赛车上，有超过95%的传动系统部件都是新的，这使工程师们得以减掉10%的重量。
实际上，早在2017年中，四环的团队就已经开始着手奥迪e—tron FE05的研发。而在2018年7月底时，国际汽联对这款全新赛车进行了认证。
电池方面，所有车队都使用同样的电池——374公斤的迈凯伦电池，这块电池拥有52千瓦时的容量。其被放置在驾驶舱与动力总成之间。特别值得注意的是，奥迪e-tronFE05没有尾翼——这在赛车运动中很少见，而车辆所需的大部分下压力则由赛车尾部的大型扩散器来提供。