其实可以2in 1

　　从外观看，GL6就像是放大版的阅朗——英朗的旅行版，也算是这三车里面设计最“规矩”的一个了，那么GL6是从哪里来的呢？很多人都知道GL6出自通用泛亚汽车技术中心，但底子其实是早年的欧宝赛飞利Zafira，这可能就鲜为人知了，Zafira同样是一台紧凑型的MPV。而泛亚团队的工作是把Zafira拿来进行本地化改造，令GL6变得更接近中国人的使用需求，例如换上了后多连杆悬挂，发动机变成通用的1.3T三缸发动机，外观设计自然是首当其冲的重任，有了GL8的先河，打造出一款家族化模样的紧凑型MPV也不算太难了。
　　在经过大量本土化改造工作之后，GL6还是展露出和赛飞利一样的欧派MPV底子，最明显就是后门形式。如果是一台正宗MPV的话，侧滑门是少不了的，但GL6依然是轿车式门，虽然制造成本和稳定性更优，但侧滑门提供的上下车姿态更为大方优雅，在很多人看来是MPV的必备元素，如果是轿车式门，更加像是加座位版旅行车。
　　至于本田杰德，当年推出的时候，真的很难让人界定它到底是一款什么车，源于九代思域的底子，低矮的外观造型，除了6座之外甚至还有5座版本，同样只是轿车式后门，很多人干脆就把杰德当做九代思域的旅行版，就它到底是旅行车还是MPV其实争论了很长一段时间，所以杰德是最符合这部分的小标题：“介于轿车和MPV之间”。和九代思域一样，杰德虽然有一个动感的外观，也有部分MPV的实用性，但销量始终是不温不火，刚上市时确实搏得一些好感，月销量最高时冲至7500多辆，但如果把杰德归到轿车大类中，这样的月销量连前20都不一定进得去;如果把它当MPV，当时大概可以排在五菱宏光和GL8后面，所以你说杰德是什么好？
　　虽然杰德的外观放到现在都不过时，但它的内里确实旧了，内饰九代思域的痕迹浓重，也没什么拿得出手的配置，价格还不便宜，十代思域都中期改款了还在卖，销量自然一路走低，去年国六标准实施前已基本停产了，并且停产前一千几百的销量对东本来说可有可无。好在杰德的样子依然不过时，而且在广东有一群本田的死忠粉，在这里杰德的能见度可能是全国最高了，拿这台车玩改装的人更是不少。
　　雪佛兰在海外发布全新沃兰多（Orlando）官图时，曾经引起业界与媒体界不少讨论，不是因为它有什么匪夷所思的设计，而在于它到底是什么？和杰德一样，沃兰多给了人一个很难定义的外观，试驾国产版沃兰多的时候我就用了一句话来形容它：不像SUV的MPV不是好轿车。
　　有意思的是，在雪佛兰的官网上，沃兰多还是被归类到“轿车”一列，宣传资料上则被称为融合了MPV、SUV、轿车特点的“5+2全能家轿”。说它像SUV，沃兰多的确让人联想到第二代斯巴鲁森林人，虽然没有四驱能力，但离地间距比一些小型SUV还要高，但看到修长笔直的车尾线条，以及和别克GL6相同的动力单元和轴距，我还是更愿意把沃兰多视作一辆MPV……论“混血”的程度，沃兰多比杰德更说不清！特殊的造型让沃兰多看起来很特别，雪佛兰的Redline套装更是起到画龙点睛的效果，logo、后视镜、轮圈、格栅甚至车尾字母被熏黑之余，多处以一抹红色进行点缀，虽然并不张扬但给人强烈的视觉满足，冷酷的暗黑风格却让人蠢蠢欲动。

有第三排，确实是MPV

　　严格上说，GL6并非一台纯正的MPV，它更像是2+2+α的旅行车，将第二排中间座位拆走，变成两个独立座位，而第三排免不了是应急座椅。第三排的空间体验比7座SUV的第三排要好一点，但也是水兵对水手而已，不要抱太大希望，一小时的行车时間足够让人举手投降。相应的，当第三排座椅被征用之后，那尾箱剩余的空间就非常可怜，除非是GL8及以上级别的MPV，否则我也未见过哪台车能够有足够大的剩余空间。当然了，后来连GL6也干脆推出了更加实用的五座版。
　　一家老少全副装备出行的几率有多少我没办法统计，但不算得是小概率事件！如果是两三个人出行的话，第二排独立座椅能让人自由选择舒适坐姿，也能够前后移动，比连通式大沙发体面得多。但我作为一个实用主义者，还是觉得2+3+2的座位布局比起2+2+2要来得更好，更方便。
　　自从本田推出MM理念（机械最小化，空间最大化）之后，几乎所有本田车的空间都成为了最值得一提的卖点，杰德也不例外。旅行车和MPV的混合体听起来有点尴尬，但实际用起来却极为方便，能够在两种角色之间顺利转换，虽然6座版本的杰德应急能力更高，但大部分人都喜欢5座版实用性，而且杰德的车身低矮，姿态更接近轿车，加上座椅设计使得坐姿有点偏高，所以人坐在里面会有一些压抑感。 　　前面已经提到，沃兰多的宣传语是“5+2全能家轿”（同样有5座版）：首先它是7座布局，其次灵活的空间变化既能应付5个工作天，又能在两天周末带着家人朋友游山玩水……总之，沃兰多的意义在于能适应年轻人丰富多彩的生活场景，这就是所谓的“全能”，那么实用性就不能亚于颜值。轴距、空间和GL6基本相同，第三排自然不用指望，应急足矣，把第三排甚至第二排的座椅放倒可以形成几乎全平的地台，无论是去宜家买家具、带滑板到海边冲浪，还是带着自行车到森林公园郊游，对沃兰多来说问题都不大，在这个级别里面，沃兰多的乘坐空间和载货能力都有着十分合理的表现。
　　因此总结来说，这三车的车内空间都是中等级别，你别期望它高朋满座时三排座椅的人都舒舒服服，也别期望它这时还能载下多少货物，回归一个核心思想，它们介于旅行车和MPV之间，空间亦然，就对了！

动力？够用就好！

　　GL6除了是上汽通用旗下第一款紧凑级MPV之外，刚上市时更是除了奥拓、smart之外在中国市场全系仅提供三缸发动机的车系，同一个集团出来的沃兰多也是使用同样的动力总成。三缸发动机结构更紧凑，体重更轻，在涡轮增压的配合下，性能和同排量四缸发动机没有明显差距，但由于三缸发动机天生的不平衡，所以抖动问题以及耐用性是国内消费者谈三缸色变的根源所在。
　　泛亚技术中心在研发代号LI6这台三缸发动机时，就集中注意力去解决发动机的抖动和噪音问题，除了点火片刻以及低转高负载工况之外，我已经难以察觉这是一台三缸发动机了，而且别克一直以来就擅长处理NVH，三缸发动机的工作噪音更难以传进车内。
　　与LI6直列三缸发动机匹配的是PSS6速手自一体变速箱，经过迭代和持续的优化后已经不再是以前差评不断的旧世代通用6AT了。变速箱的换挡程序相当聪明，换挡效率和动作都很敏捷，一点都不粗野，为了匹配GL6较重的车体以及三缸发动机的特性，变速箱的KickDown意愿非常强烈。
　　赛飞利是一台操控不俗的MPV，脱胎换骨后的GL6明显不在这方面下功夫，悬挂有一定的支撑力，但碍于车身重量和偏向舒适的设定，在匝道上已经表现出明显的侧倾，一点都不鼓励我提高车速。此外，GL6的转向表现也同样不鼓励驾驶者快跑，较为模糊和轻盈的转向都是为乘客而服务，而良好的吸震性能带来极佳的舒适体验，让GL6安心做台奶爸车好了。

　　杰德最早期的动力是九代思域同款的R18A发动机和5AT变速箱，一套老掉牙的东西了，放在杰德上被不少人批评动力羸弱，不过好在维修保养便宜又耐操。2017年中期改款时换上了十代思域的1.5TL15涡轮增压发动机和CVT变速箱，数据没有思域那么好，调校温柔了不少，强悍的爆发力被弱化了，好在动力储备还是比较深厚，CVT的快速响应保证动力能够随传随到，但也由于CVT的特性，少了换挡变奏，所以杰德欠缺一点驾驶感，就让CVT发挥它节省油耗的长处吧！
　　此外，杰德的行驶质感不错，本田除了在NVH下了功夫之外，两条更粗壮的前、后防倾杆应记一功，行驶时贴地感明显，不会因为路面的凹凸起伏而偏离既定行车线，快跑的信心更强。但毕竟还是上一代的东西，杰德的行车素质不如十代思域那么全面和均衡，例如底盘比较生硬，好在转向是一如本田车般紧致。

　　既然用著和GL6一样的动力总成，沃兰多的性能表现和运转质感就与GL6大差不差，数据媲美1.5T但没有明显的爆发力，6AT变速箱的表现可圈可点。唯独是调校上和GL6有着比较明显的差异化。毕竟雪佛兰在通用集团里面的定位是最年轻、入门的，也就是它要迎合年轻人的口味，怎么办？最直接的方法就是把悬挂调得硬一些，驾驶的时候有更直接的底盘反馈，雪佛兰的调校风格一向是偏运动的，沃兰多开起来确实不像GL6那么软趴趴，底盘更显欧洲车的扎实范，但也没有太过出格，只是更显均衡，舒适性其实也不会太差。