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“电动时代真的来临了吗？”虽然还真的没有，可我体验电动车的次数越来越密集了，它预示着电动车时代离我们很近了。不是吗？就在今年早春体验了插电混动的比亚迪“秦”，之后体验了之诺、i3、特斯拉，今天又体验了腾势。而就在9月还在北京观看了FE国际电动车方程式比赛，随着电动车的进一步符合“天时、地利、人和”， 内燃机走下神坛，或者说改变自己主角身份的日子不再遥远了。今天的天空虽不是很蓝，可我还是很高兴，因为我过了一天“没有发动机的日子”。
具有出众品质感
第一眼看到腾势时，确实感受到了奔驰R级车的派头，可头脑里总是会浮现挥之不去的E6，确实，它们都有着MPV的造型。腾势的外形有着E6的风格，很传统的MPV造型，楔形的前脸。腾势出自奔驰设计大师之手，梅赛德斯—奔驰（中国）设计中心的设计总监奥利弗·布雷担任腾势纯电动汽车的主设计师。大师的手笔既让我们感受到了奔驰的质感，又让我们感受到了腾势在设计上保守的一面。它前脸最有特色的地方是立体的LED灯组，很有新意。腾势的LOGO水滴之蓝代表了科技的蓝、未来的蓝，体现了品牌追求纯净自然的环保愿景。
我在想，如果一款类似i3的产品产自比亚迪戴姆勒，它会比眼前的这款腾势贵吗？它是否会像一颗小苹果一样，带来一股时尚潮流？眼前的这款腾势虽然有着一颗未来的“心”，可其外表却显得沉稳，外观设计上远不如比亚迪“秦”带来的冲击力。如果是比亚迪牵头做设计，我相信会比眼前这款腾势更富有活力。
设计虽然显得中庸，缺少冲击力，可品质上确实是一流的，尤其是坐进车内时，就是奔驰的品质，摸摸方向盘、真皮座椅的手感就知道了。显然戴姆勒·奔驰的品质管理体系保证了产品品质的高水平。内饰设计也完全是奔驰的高贵风格，真皮与实木饰板的组合衬托出了腾势的典雅。挡把并没有采取奔驰的传统怀挡，而是按中国的传统设计在中控台上，操作起来很方便，就是显得太传统了。全液晶仪表带来了比较炫的视觉效果，可惜并没有像比亚迪“秦”那样有多款界面选择。
驾驶既舒适又有创意
按下中控台挡把前的电源键，仪表中央会显示出“READY”，现在一切就绪，将电子挡把拉入D挡，轻踩加速踏板，腾势便在轻微的马达声中平稳上路了。资料显示这声音是模拟的，为的是让路上的行人注意车辆。
以前试驾电动车，并没有感觉到很强的滑行功能，今天体验到了。在腾势上，只要快速释放加速踏板，就相当于平常的减速制动，减速效果相当明显，能将车速线性地衰减到10km/h。此时不用你踩油门，腾势会自动启动滑行功能，以10km/h以下车速缓慢前行，直到我踩下制动踏板。释放加速踏板的制动效果还是很顺畅的，而踩下制动踏板后，车在停下之前的“点头”还是有些明显。按下“SPORT”模式，车辆的运动特性并没有明显改变，主要的不同是——收油门后，车辆的制动效果减轻，让车辆保持更高的车速。腾势在动力输出调校上很符合我们的传统驾驶习惯，而且在操控上进步的是只要控制好一个加速踏板就完成了对车辆的动力输出控制，大大方便了驾驶。电动的转向助力虽然没有跟随车速改变，可其力度还是比较合适。腾势整体操控上带来的是奔驰那种流畅的驾驶感受。
做从静止急加速体验时，腾势带来了一定的推背感，动力来得还是很及时到位，车速在平稳中提升。在行驶中猛踩加速踏板时动力同样很出色，毕竟电机的最大扭矩随叫随到。厂家资料显示，腾势0～50km/h加速仅需4.3s，比之诺快了1.2s，而比起比亚迪的插电混动“秦”的0～100km/h加速用时5.9s和特斯拉5.6s的成绩来说肯定要逊色一些。腾势的电机并不是很大，最大功率和扭矩是86kW/290Nm，扭矩输出已经达到了奔驰C200所搭载的2.0T发动机的水平，比之诺和宝马i3的125kW/250Nm扭矩输出要强，比比亚迪E6的90kW/450Nm和特斯拉270kW/440Nm电机来说是小了点。
腾势最高时速可达150km/h，和宝马i3一样。腾势的47.5kWh超大电池容量比宝马i3和之诺要大许多，使其行驶里程长达300km。超长续航里程将给我们带来更大的出行便利，对于我每天在市内行驶几十公里而言，腾势每周只需充电两次，还是很方便的。
带来出色的舒适享受
电动车的静音效果还是十分明显的，不管你怎么踩加速踏板，它都不会冲你咆哮，而车速的提升是一点都没有示弱。即使是驾驶者，也可以在车内欣赏强大的8声源哈曼卡顿音响系统爆发出来的细腻质感，确实是一种生活的享受。当通过减速带时，车辆对振动的控制简洁而平稳，完全让我感受不到腾势有两吨多重。
腾势轴距长达2880mm，使其在空间上达到了可与豪华轿车相媲美的水准，为后排乘客提供了充裕的腿部空间和舒适的乘坐体验。而且它的行李厢容量达到了470L，确实不小。显然，腾势为乘客提供宽敞舒适的内部空间和大容量的行李厢，无论日常出行或举家旅行，足以满足各种需求。腾势与i3、之诺相比带来了更好的实用效果。
对于充电，腾势也有了对策，已经与ABB和中国南方电网形成了战略伙伴。在家庭使用ABB20kW充电柜，只用3小时就可充满。而采用ABB高容量充电器，0.5小时（100kW）到1小时（50kW）便可充满，对于将来，充电将不再是大问题。客户还可通过安卓或iOS手机下载DENZA腾势应用软件，远程监控充电状态及停车位置，在必要的情况下还能立刻与经销商和客户服务中心取得联系。无论在城市还是在其他地方，腾势电动汽车都可轻松满足客户的日常使用需求。
腾势的目标是要成为中国最好的电动汽车，从目前看，腾势确实是中国产最好的电动车，尽管不够炫，可其带来的驾驶品质是毋庸置疑的。
具有出众品质感
第一眼看到腾势时，确实感受到了奔驰R级车的派头，可头脑里总是会浮现挥之不去的E6，确实，它们都有着MPV的造型。腾势的外形有着E6的风格，很传统的MPV造型，楔形的前脸。腾势出自奔驰设计大师之手，梅赛德斯—奔驰（中国）设计中心的设计总监奥利弗·布雷担任腾势纯电动汽车的主设计师。大师的手笔既让我们感受到了奔驰的质感，又让我们感受到了腾势在设计上保守的一面。它前脸最有特色的地方是立体的LED灯组，很有新意。腾势的LOGO水滴之蓝代表了科技的蓝、未来的蓝，体现了品牌追求纯净自然的环保愿景。
我在想，如果一款类似i3的产品产自比亚迪戴姆勒，它会比眼前的这款腾势贵吗？它是否会像一颗小苹果一样，带来一股时尚潮流？眼前的这款腾势虽然有着一颗未来的“心”，可其外表却显得沉稳，外观设计上远不如比亚迪“秦”带来的冲击力。如果是比亚迪牵头做设计，我相信会比眼前这款腾势更富有活力。
设计虽然显得中庸，缺少冲击力，可品质上确实是一流的，尤其是坐进车内时，就是奔驰的品质，摸摸方向盘、真皮座椅的手感就知道了。显然戴姆勒·奔驰的品质管理体系保证了产品品质的高水平。内饰设计也完全是奔驰的高贵风格，真皮与实木饰板的组合衬托出了腾势的典雅。挡把并没有采取奔驰的传统怀挡，而是按中国的传统设计在中控台上，操作起来很方便，就是显得太传统了。全液晶仪表带来了比较炫的视觉效果，可惜并没有像比亚迪“秦”那样有多款界面选择。
驾驶既舒适又有创意
按下中控台挡把前的电源键，仪表中央会显示出“READY”，现在一切就绪，将电子挡把拉入D挡，轻踩加速踏板，腾势便在轻微的马达声中平稳上路了。资料显示这声音是模拟的，为的是让路上的行人注意车辆。
以前试驾电动车，并没有感觉到很强的滑行功能，今天体验到了。在腾势上，只要快速释放加速踏板，就相当于平常的减速制动，减速效果相当明显，能将车速线性地衰减到10km/h。此时不用你踩油门，腾势会自动启动滑行功能，以10km/h以下车速缓慢前行，直到我踩下制动踏板。释放加速踏板的制动效果还是很顺畅的，而踩下制动踏板后，车在停下之前的“点头”还是有些明显。按下“SPORT”模式，车辆的运动特性并没有明显改变，主要的不同是——收油门后，车辆的制动效果减轻，让车辆保持更高的车速。腾势在动力输出调校上很符合我们的传统驾驶习惯，而且在操控上进步的是只要控制好一个加速踏板就完成了对车辆的动力输出控制，大大方便了驾驶。电动的转向助力虽然没有跟随车速改变，可其力度还是比较合适。腾势整体操控上带来的是奔驰那种流畅的驾驶感受。
做从静止急加速体验时，腾势带来了一定的推背感，动力来得还是很及时到位，车速在平稳中提升。在行驶中猛踩加速踏板时动力同样很出色，毕竟电机的最大扭矩随叫随到。厂家资料显示，腾势0～50km/h加速仅需4.3s，比之诺快了1.2s，而比起比亚迪的插电混动“秦”的0～100km/h加速用时5.9s和特斯拉5.6s的成绩来说肯定要逊色一些。腾势的电机并不是很大，最大功率和扭矩是86kW/290Nm，扭矩输出已经达到了奔驰C200所搭载的2.0T发动机的水平，比之诺和宝马i3的125kW/250Nm扭矩输出要强，比比亚迪E6的90kW/450Nm和特斯拉270kW/440Nm电机来说是小了点。
腾势最高时速可达150km/h，和宝马i3一样。腾势的47.5kWh超大电池容量比宝马i3和之诺要大许多，使其行驶里程长达300km。超长续航里程将给我们带来更大的出行便利，对于我每天在市内行驶几十公里而言，腾势每周只需充电两次，还是很方便的。
带来出色的舒适享受
电动车的静音效果还是十分明显的，不管你怎么踩加速踏板，它都不会冲你咆哮，而车速的提升是一点都没有示弱。即使是驾驶者，也可以在车内欣赏强大的8声源哈曼卡顿音响系统爆发出来的细腻质感，确实是一种生活的享受。当通过减速带时，车辆对振动的控制简洁而平稳，完全让我感受不到腾势有两吨多重。
腾势轴距长达2880mm，使其在空间上达到了可与豪华轿车相媲美的水准，为后排乘客提供了充裕的腿部空间和舒适的乘坐体验。而且它的行李厢容量达到了470L，确实不小。显然，腾势为乘客提供宽敞舒适的内部空间和大容量的行李厢，无论日常出行或举家旅行，足以满足各种需求。腾势与i3、之诺相比带来了更好的实用效果。
对于充电，腾势也有了对策，已经与ABB和中国南方电网形成了战略伙伴。在家庭使用ABB20kW充电柜，只用3小时就可充满。而采用ABB高容量充电器，0.5小时（100kW）到1小时（50kW）便可充满，对于将来，充电将不再是大问题。客户还可通过安卓或iOS手机下载DENZA腾势应用软件，远程监控充电状态及停车位置，在必要的情况下还能立刻与经销商和客户服务中心取得联系。无论在城市还是在其他地方，腾势电动汽车都可轻松满足客户的日常使用需求。
腾势的目标是要成为中国最好的电动汽车，从目前看，腾势确实是中国产最好的电动车，尽管不够炫，可其带来的驾驶品质是毋庸置疑的。