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加藤武明的目标很明确，他希望NX是让年轻用户看上去就有购买欲望的SUV，当然性能的与众不同也会在整个雷克萨斯阵营中脱颖而出。珠海赛车场，NX200t来了！
“请白色NX跟上教练车……好，我们出发！”从车队中游跟到教练车身后，我已经期待了两圈儿了，甚至连邻座的陪驾也忍不住感慨NX200t没有被发挥出来，这就好像我们只是眼巴巴地看着甜筒，却不能一口吃下！把模式旋钮转到SPORT S+，丝毫不去考虑被略过的ECO、NORMAL和SPORT的感受，它们更心仪那些常规道路。然后，把换挡杆从右向左推进M手动模式，把双手放在3点、9点位置，紧盯教练车，1号弯迫在眉睫。
此NX非彼NX，F-Sport拥有很多有别于其他版本的配备。玫瑰红色的座椅，似乎除了颜色还有它更特别的地方，那就是专属一体成型运动座椅，相比其他车型，不仅降低了座椅高度，包裹性的提升才是我此时此刻最希望得到的感觉。说到这儿，不妨让我们再看一下后排，其实平整的地板也不是NX的最大优势，可手动调整靠背角度的座椅，才是同级别对手应该学习的地方，毕竟处在豪华紧凑级SUV市场，给消费者看到些加分的配备，不是更好吗？（雷克萨斯，此处别笑太大声哦！）
全油门通过看台直道，逼近1号弯大力制动，NX200t车头此刻出现了明显前倾，当30段阻尼可调式悬架即刻反应时，我开始向弯心切去，迅速在和1号弯相连的2号弯全力加油，当转速抵达红区时挑动换挡拨片，升至3挡。全油通过下一个3号弯后紧贴右侧，在面对90度弯道时，强迫6挡自动变速器跳至更低挡位，把转速控制在5000rpm上下，以最常用的外内外方式通过4号弯。没错，是6挡变速器，也许有人会质疑雷克萨斯为什么不用8挡或者更多挡位的变速器？我只想说一个问题，那就是：在能保证舒适性的前提下，有什么理由要把它淘汰呢？
无论是从NX的设计说起，还是从雷克萨斯第一次启用涡轮增压发动机说起，NX200t都是他们一次大胆的尝试。2.0L双涡管涡轮增压全铝发动机，最大输出功率175kW/4800～5600rpm，最大扭矩350Nm/1650～4000rpm。在NX 200t的8AR-FTS发动机上，你可以找到几乎所有与涡轮增压发动机相关的尖端技术：D-4S燃油双重喷射系统、双涡管涡轮增压系统、集成式排气歧管、水冷式中冷器……接着，NX200t还带来了和RC F的5.0L V8发动机相同的WT-iW阿特金森可变循环技术，它不仅可以在日常驾驶中改善燃油经济性，还会在激烈驾驶中让动力输出更加平顺且快速。
顺利全油切过6号弯，在7号弯让NX200t再次低下车头，找准弯心稳住油门转动方向。还记得雷克萨斯的转向感受吗？就像广告片里说的那样“如丝般顺滑”，好吧我承认这有点儿夸张了，现在NX不仅保留了这份流畅，更在其中加入了一些紧凑的操控感，可想而知对于F-Sport这个名号而言，操控是有多么的重要。不过似乎SPORT S+并没有改变它的转向设定，只是让悬架阻尼调整的机会更多了。
出弯，让2.0T发动机尽可能展现一下，这感觉很奇怪，它没有像德系、美系涡轮启动时那么明显，而是悄悄地在1650rpm点燃了涡轮的热情，350Nm即刻爆发，柔顺中夹杂着不少躁动。平日里前后扭矩分配90：10的驱动形式也发生了改变，最大50：50的扭矩被迅速传递至后轴，由于扭矩被瞬间转移，所以后轮会稍微显现出一丝不乖巧的动作，而现在你要做的就是握紧方向盘，向下一个弯道瞄准。但是，我也发现了一个比较好的情况，那就是普利司通DUELER H/L 225/60 R18的轮胎并没有拖后腿，或许把60扁平比的轮胎换一下，NX200t能在赛道上抓得更稳当。
T9、T10和T11、T12，这是两个组合弯道，后者更能骗到驾驶者。T9和T10两个弯道的组合相对要更容易通过一些，只要找到两个弯心，全油出弯，对于NX而言这算不上什么。不过在接下来T11和T12的组合弯里，我发现了NX200t的一个比较安全的设定：VSC车身控制稳定系统。尽管AVS自适应悬架已经对阻尼系统进行了调整，尽可能地控制侧倾，但是VSC还是敏锐地监测到了转向不足，所以开始进行干预，我甚至能听到某一个轮胎在“被制动”，这种被控制的感觉很难让人尽情感受NX200t的能耐。
“白色NX的表现不错，如果能跟我保持足够的安全距离就更完美了，多谢……”带队教练礼貌地批评了我的激进之后，带队向维修通道走去。还有一个小设计我们要提一下：ASC主动声音控制系统，它独立于音响之外，用来营造排气声浪（原来NX200t激进的排气声是它干的）。有失必有得，既然雷克萨斯把NX200t打造得如此运动，势必会丧失一些舒适性，不过不用担心，NX200t和NX300h还为你保留着那份雷克萨斯的惬意。
“请白色NX跟上教练车……好，我们出发！”从车队中游跟到教练车身后，我已经期待了两圈儿了，甚至连邻座的陪驾也忍不住感慨NX200t没有被发挥出来，这就好像我们只是眼巴巴地看着甜筒，却不能一口吃下！把模式旋钮转到SPORT S+，丝毫不去考虑被略过的ECO、NORMAL和SPORT的感受，它们更心仪那些常规道路。然后，把换挡杆从右向左推进M手动模式，把双手放在3点、9点位置，紧盯教练车，1号弯迫在眉睫。
此NX非彼NX，F-Sport拥有很多有别于其他版本的配备。玫瑰红色的座椅，似乎除了颜色还有它更特别的地方，那就是专属一体成型运动座椅，相比其他车型，不仅降低了座椅高度，包裹性的提升才是我此时此刻最希望得到的感觉。说到这儿，不妨让我们再看一下后排，其实平整的地板也不是NX的最大优势，可手动调整靠背角度的座椅，才是同级别对手应该学习的地方，毕竟处在豪华紧凑级SUV市场，给消费者看到些加分的配备，不是更好吗？（雷克萨斯，此处别笑太大声哦！）
全油门通过看台直道，逼近1号弯大力制动，NX200t车头此刻出现了明显前倾，当30段阻尼可调式悬架即刻反应时，我开始向弯心切去，迅速在和1号弯相连的2号弯全力加油，当转速抵达红区时挑动换挡拨片，升至3挡。全油通过下一个3号弯后紧贴右侧，在面对90度弯道时，强迫6挡自动变速器跳至更低挡位，把转速控制在5000rpm上下，以最常用的外内外方式通过4号弯。没错，是6挡变速器，也许有人会质疑雷克萨斯为什么不用8挡或者更多挡位的变速器？我只想说一个问题，那就是：在能保证舒适性的前提下，有什么理由要把它淘汰呢？
无论是从NX的设计说起，还是从雷克萨斯第一次启用涡轮增压发动机说起，NX200t都是他们一次大胆的尝试。2.0L双涡管涡轮增压全铝发动机，最大输出功率175kW/4800～5600rpm，最大扭矩350Nm/1650～4000rpm。在NX 200t的8AR-FTS发动机上，你可以找到几乎所有与涡轮增压发动机相关的尖端技术：D-4S燃油双重喷射系统、双涡管涡轮增压系统、集成式排气歧管、水冷式中冷器……接着，NX200t还带来了和RC F的5.0L V8发动机相同的WT-iW阿特金森可变循环技术，它不仅可以在日常驾驶中改善燃油经济性，还会在激烈驾驶中让动力输出更加平顺且快速。
顺利全油切过6号弯，在7号弯让NX200t再次低下车头，找准弯心稳住油门转动方向。还记得雷克萨斯的转向感受吗？就像广告片里说的那样“如丝般顺滑”，好吧我承认这有点儿夸张了，现在NX不仅保留了这份流畅，更在其中加入了一些紧凑的操控感，可想而知对于F-Sport这个名号而言，操控是有多么的重要。不过似乎SPORT S+并没有改变它的转向设定，只是让悬架阻尼调整的机会更多了。
出弯，让2.0T发动机尽可能展现一下，这感觉很奇怪，它没有像德系、美系涡轮启动时那么明显，而是悄悄地在1650rpm点燃了涡轮的热情，350Nm即刻爆发，柔顺中夹杂着不少躁动。平日里前后扭矩分配90：10的驱动形式也发生了改变，最大50：50的扭矩被迅速传递至后轴，由于扭矩被瞬间转移，所以后轮会稍微显现出一丝不乖巧的动作，而现在你要做的就是握紧方向盘，向下一个弯道瞄准。但是，我也发现了一个比较好的情况，那就是普利司通DUELER H/L 225/60 R18的轮胎并没有拖后腿，或许把60扁平比的轮胎换一下，NX200t能在赛道上抓得更稳当。
T9、T10和T11、T12，这是两个组合弯道，后者更能骗到驾驶者。T9和T10两个弯道的组合相对要更容易通过一些，只要找到两个弯心，全油出弯，对于NX而言这算不上什么。不过在接下来T11和T12的组合弯里，我发现了NX200t的一个比较安全的设定：VSC车身控制稳定系统。尽管AVS自适应悬架已经对阻尼系统进行了调整，尽可能地控制侧倾，但是VSC还是敏锐地监测到了转向不足，所以开始进行干预，我甚至能听到某一个轮胎在“被制动”，这种被控制的感觉很难让人尽情感受NX200t的能耐。
“白色NX的表现不错，如果能跟我保持足够的安全距离就更完美了，多谢……”带队教练礼貌地批评了我的激进之后，带队向维修通道走去。还有一个小设计我们要提一下：ASC主动声音控制系统，它独立于音响之外，用来营造排气声浪（原来NX200t激进的排气声是它干的）。有失必有得，既然雷克萨斯把NX200t打造得如此运动，势必会丧失一些舒适性，不过不用担心，NX200t和NX300h还为你保留着那份雷克萨斯的惬意。