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一个源自英国的汽车品牌，造就了荣威与MG这对“双生花”。2005年，在对具有百年历史、英国最后一个独立汽车制造商MG罗孚公司的破产竞购案中，南汽以5300万英镑收购了MG罗孚的全套研发、制造、检测设备和MG等品牌，而在此前，上汽则以约6700万英镑获得原MG罗孚25、75两个车型、全系列发动机的知识产权。
由于当时MG罗孚公司实行的是以MG品牌为主、罗孚（ROVER）品牌为辅的双品牌运作，而且MG品牌下的MG-ZT、MG-ZR分别与罗孚75和罗孚25共用同一个技术平台，所以上汽与南汽各自出资“分抢”MG和罗孚的“重复行为”被视为中国汽车企业海外收购的一个失败案例，源自相同平台的“荣威”和“名爵”产品系列，是中国自主品牌“花开两朵、各表一枝”的奇葩。
但改变从5年前开始，市场推动了上汽与南汽的合并。上汽全面接收南汽MG品牌的知识产权和研发团队，南汽在英国的研发中心也将全部并入上汽英国体系。与此同时，上汽整合全球研发资源精心构筑的“大研发体系”雏形渐显。
“整合”的力量随着时间流走开始凸显，2013年广州车展上，当荣威与MG又一次“同台登场”后，这个被“一分为二”的英伦品牌，在遥远的中国又“合二为一”，追赶上了时代的脚步。
在广州车展上汽荣威MG的展台上，展出的三款车都在诉说着这两个品牌短短5年的“整合”历史：MG3欧洲版、全新上市的MG5 1.5T 6AT和中国首款量产三核插电式混合动力轿车荣威550 Plug-in。
两个品牌似乎天生与广州车展“有缘”。在2008年上汽接收MG品牌后，荣威与MG如何定位，足足花费了领导层一年的时间去思考。就在2009年广州车展开幕的前几天，坊间传出消息，称上汽将抛弃南汽创造的MG中文名称“名爵”，而将MG定位成一款纯英国品牌。在那年车展现场，MG新LOGO诞生，上汽果敢地抛弃了“MG名爵”的商标，而改为“MG”和一行“MORRIS GARAGES”组成。
广州车展MG展台现场。
如果MG的两款车型是在呼应血统，那么荣威550 Plug-in则在试图展示这个古老品牌并不守旧—这款插电混动车型实现了2.3L的百公里油耗和长达500km的续航里程，很多数据要比进口品牌更加优秀。在享受国家和地方补贴后低于20万元的售价，而且在部分城市或还可以免费获得一块新能源专用牌照的“优势”，预示了上汽在不远的将来对电动车市场的野心。
据悉，上汽对新能源汽车的开发已经做好了长期“烧钱”的准备。就如同广州恒大的成功除了政府支持、球迷支持，离不开恒大的“烧钱”策略一样，到“十二五”末，上汽将在自主板块累计投资450亿元；其中仅新能源汽车就将在已投入20亿元人民币的基础上，计划再投60亿元人民币。
虽然MG和荣威“双腿走路”让上汽在紧凑级车型市场站稳了脚跟，但在B级和C级车市场，依靠二者现有的品牌力，成为主流的可能性依然很小。下一步要继续保持领先，二者必须找到一把进入中高级车主流车市的钥匙。
汽车行业知名评论员张志勇在交流中曾对记者说，有人认为汽车行业已经是夕阳产业，其实这些人是不了解汽车产业：“汽车产业可以容纳无数全新的产业，未来汽车产业将从‘纺锤型’变为‘哑铃型’，整合信息产业的资源和市场营销将越发重要。”
而让张志勇有感而发的话题起因，正是上汽目前手握的下一步领先的策略—inkaNet3.0智能网络行车系统。这款系统目前覆盖了荣威、MG旗下多款车型。在荣威与MG完成整合的那一年，上汽也正式切入车联网，试图打造“数字化、智能化轿车”，2010年inkaNet1.0问世，尽管用户体验尚不完美，但也使上汽成为全球车载系统与车联网领域的先行者，与丰田、通用等众多国际汽车巨头一起站在了“前卫队伍”的行列。
随着越来越多的车企涌入车联网，上汽在inkaNet3.0上的前期投入接近2亿元，后期还会继续投入2亿～3亿元，用来扩大inkaNet3.0的平台。如今，这个基于3G的系统，丰富车载功能以及强大的人机沟通能力，超越了目前市场上的普通导航娱乐系统，涵盖了导航、收音机、对讲机、电话、网络、音乐、视频等多项内容，也与电信运营商、IT企业成为了合作伙伴。
广州车展展示的inkaNet3.0的反应速度变得更快，菜单更简化。根据现场的上汽工作人员介绍，inkaNet3.0的CPU比iPhone4高半代，系统运行内存达到了iPhone5的标准。“开机时间只有5秒钟，触屏切换时间0.5秒，反应速度可以与苹果手机媲美”。此外，该系统实现了3G网络、蓝牙2.1和Wifi三网覆盖，乘客可以免费共享流量，刷微博、聊微信、看视频、查询股票。
inkaNet3.0规避拥堵的绝招是升级的语音导航功能。这套导航系统通过3G与云端联网，能够提供2000多万个地址结果，不仅有常规的地名，还包括加油站、医院、影院甚至厕所。令其他对手望尘莫及的是，inkaNet3.0的路况信息更新频率高达1分钟1次，驾驶者发布语音指令后，系统可以根据实时路况生成最快捷合理的路线规划，帮助车主主动规避拥堵、精确预判行车时间。
巨额的投入没有白费，inkaNet3.0的发布，赢得了诸多专业技术人员和用户的肯定，甚至被门户网站评为了2013年度汽车产品的最大创新。而当年与上汽同期颁布车载移动互联系统开发计划的其余两家国内车企，现在在宣传中则不见了关于这方面的消息。
“作为首个依托互联网销售的汽车品牌，特斯拉在营销上的新举措将对传统的汽车营销造成冲击。为了迎接这些冲击和挑战，更是为了满足网络时代消费者的消费习惯，我们已经为MG5 Geek版的网络销售做好了准备。”MG品牌市场运营部总监林嘉瑜在车展现场评价即将开启的网络营销时说，“这是一种更潮流的购车方式，但是我们已经实实在在迈出坚实一步，已经引领了这股潮流。”
由于当时MG罗孚公司实行的是以MG品牌为主、罗孚（ROVER）品牌为辅的双品牌运作，而且MG品牌下的MG-ZT、MG-ZR分别与罗孚75和罗孚25共用同一个技术平台，所以上汽与南汽各自出资“分抢”MG和罗孚的“重复行为”被视为中国汽车企业海外收购的一个失败案例，源自相同平台的“荣威”和“名爵”产品系列，是中国自主品牌“花开两朵、各表一枝”的奇葩。
但改变从5年前开始，市场推动了上汽与南汽的合并。上汽全面接收南汽MG品牌的知识产权和研发团队，南汽在英国的研发中心也将全部并入上汽英国体系。与此同时，上汽整合全球研发资源精心构筑的“大研发体系”雏形渐显。
“整合”的力量随着时间流走开始凸显，2013年广州车展上，当荣威与MG又一次“同台登场”后，这个被“一分为二”的英伦品牌，在遥远的中国又“合二为一”，追赶上了时代的脚步。
血统与未来
在广州车展上汽荣威MG的展台上，展出的三款车都在诉说着这两个品牌短短5年的“整合”历史：MG3欧洲版、全新上市的MG5 1.5T 6AT和中国首款量产三核插电式混合动力轿车荣威550 Plug-in。
两个品牌似乎天生与广州车展“有缘”。在2008年上汽接收MG品牌后，荣威与MG如何定位，足足花费了领导层一年的时间去思考。就在2009年广州车展开幕的前几天，坊间传出消息，称上汽将抛弃南汽创造的MG中文名称“名爵”，而将MG定位成一款纯英国品牌。在那年车展现场，MG新LOGO诞生，上汽果敢地抛弃了“MG名爵”的商标，而改为“MG”和一行“MORRIS GARAGES”组成。
如果MG的两款车型是在呼应血统，那么荣威550 Plug-in则在试图展示这个古老品牌并不守旧—这款插电混动车型实现了2.3L的百公里油耗和长达500km的续航里程，很多数据要比进口品牌更加优秀。在享受国家和地方补贴后低于20万元的售价，而且在部分城市或还可以免费获得一块新能源专用牌照的“优势”，预示了上汽在不远的将来对电动车市场的野心。
据悉，上汽对新能源汽车的开发已经做好了长期“烧钱”的准备。就如同广州恒大的成功除了政府支持、球迷支持，离不开恒大的“烧钱”策略一样，到“十二五”末，上汽将在自主板块累计投资450亿元；其中仅新能源汽车就将在已投入20亿元人民币的基础上，计划再投60亿元人民币。
互联网 汽车
虽然MG和荣威“双腿走路”让上汽在紧凑级车型市场站稳了脚跟，但在B级和C级车市场，依靠二者现有的品牌力，成为主流的可能性依然很小。下一步要继续保持领先，二者必须找到一把进入中高级车主流车市的钥匙。
汽车行业知名评论员张志勇在交流中曾对记者说，有人认为汽车行业已经是夕阳产业，其实这些人是不了解汽车产业：“汽车产业可以容纳无数全新的产业，未来汽车产业将从‘纺锤型’变为‘哑铃型’，整合信息产业的资源和市场营销将越发重要。”
而让张志勇有感而发的话题起因，正是上汽目前手握的下一步领先的策略—inkaNet3.0智能网络行车系统。这款系统目前覆盖了荣威、MG旗下多款车型。在荣威与MG完成整合的那一年，上汽也正式切入车联网，试图打造“数字化、智能化轿车”，2010年inkaNet1.0问世，尽管用户体验尚不完美，但也使上汽成为全球车载系统与车联网领域的先行者，与丰田、通用等众多国际汽车巨头一起站在了“前卫队伍”的行列。
随着越来越多的车企涌入车联网，上汽在inkaNet3.0上的前期投入接近2亿元，后期还会继续投入2亿～3亿元，用来扩大inkaNet3.0的平台。如今，这个基于3G的系统，丰富车载功能以及强大的人机沟通能力，超越了目前市场上的普通导航娱乐系统，涵盖了导航、收音机、对讲机、电话、网络、音乐、视频等多项内容，也与电信运营商、IT企业成为了合作伙伴。
广州车展展示的inkaNet3.0的反应速度变得更快，菜单更简化。根据现场的上汽工作人员介绍，inkaNet3.0的CPU比iPhone4高半代，系统运行内存达到了iPhone5的标准。“开机时间只有5秒钟，触屏切换时间0.5秒，反应速度可以与苹果手机媲美”。此外，该系统实现了3G网络、蓝牙2.1和Wifi三网覆盖，乘客可以免费共享流量，刷微博、聊微信、看视频、查询股票。
inkaNet3.0规避拥堵的绝招是升级的语音导航功能。这套导航系统通过3G与云端联网，能够提供2000多万个地址结果，不仅有常规的地名，还包括加油站、医院、影院甚至厕所。令其他对手望尘莫及的是，inkaNet3.0的路况信息更新频率高达1分钟1次，驾驶者发布语音指令后，系统可以根据实时路况生成最快捷合理的路线规划，帮助车主主动规避拥堵、精确预判行车时间。
巨额的投入没有白费，inkaNet3.0的发布，赢得了诸多专业技术人员和用户的肯定，甚至被门户网站评为了2013年度汽车产品的最大创新。而当年与上汽同期颁布车载移动互联系统开发计划的其余两家国内车企，现在在宣传中则不见了关于这方面的消息。
“作为首个依托互联网销售的汽车品牌，特斯拉在营销上的新举措将对传统的汽车营销造成冲击。为了迎接这些冲击和挑战，更是为了满足网络时代消费者的消费习惯，我们已经为MG5 Geek版的网络销售做好了准备。”MG品牌市场运营部总监林嘉瑜在车展现场评价即将开启的网络营销时说，“这是一种更潮流的购车方式，但是我们已经实实在在迈出坚实一步，已经引领了这股潮流。”