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近日，Euro NCAP公布了最新的碰撞测试结果，包括斯柯达Kodiaq（科迪亚克）、MINI Countryman、铃木Swift（雨燕）以及日产Micra共4款车型。最终，斯柯达Kodiaq和MINI Countryman获得了5星级评价；日产Micra标配车型获得4星级评价（选装套件车型获得5星级评价）；铃木Swift标配车型则只获得了3星级评价（选装套件车型获得4星级评价）。
实际上，接受测试的4款车型均在成人乘员保护、儿童乘员保护以及行人保护这3个主要项目上均达到了5星级标准，造成各款车型最终的星级评价不同的最大因素在于主动安全配置。而其中，AEB（自动紧急制动系统）就是一项尤为重要的配置。斯柯达Kodiaq、MINI Counrtyman以及日产Micra这3款车型均将具有行人侦测功能的AEB系统列为标配或选配，而铃木Swift搭载的AEB系统仅支持侦测前车。
Euro NCAP秘书长Michiel van Ratingen表示：“Euro NCAP自去年开始对具有行人监测功能的AEB系统进行评测，我们也看到了汽车厂商在短期内就在这项安全科技上取得很大的突破。我们希望该项系统在越来越多的車型上得到普及。在过去的20年，Euro NCAP一直致力于推动汽车安全技术的进步，安全气囊、预紧式安全带等不断得到发展。今后，驾驶员辅助系统是未来的发展方向，为真正实现自动驾驶做准备。”
斯柯达KODIAQ
成人乘员保护十分出色
在成人乘员保护方面，斯柯达Kodiaq得到35.3分（满分38分），得分率达到92%，是4款车型中最高的。无论是在正面100%碰撞试验还是在正面40%偏置碰撞试验中，其腿部都获得了很好的保护，获得“Good”（优秀）评价；只是在驾驶员假人胸部，其评价结果为“Marginal”（边缘）。在侧面台车碰撞试验中，它获得了满分；在侧面柱碰试验中，头颈部和骨盆部位都获得了很好的保护，胸部则为“Adequate”（充分）评价。
儿童乘员保护方面，斯柯达Kodiaq的得分率为77%。在碰撞性能测试中，除了10岁儿童假人的颈部在正面碰撞测试中获得“Poor”（差）的评价外，6岁和10岁儿童假人其他部位在正面碰撞和侧面碰撞测试中都得到了“Good”（优秀）或“Adequate”（充分）评价。在行人保护方面，斯柯达Kodiaq的保险杆在撞击行人腿部试验中获得满分6分的优异成绩。不过，其头部测试成绩不是很理想，得到18.5分（满分24分）。另外，其配备的具有行人侦测功能的AEB系统也有着不错的表现，获得4分的加分（满分6分）。最终，斯柯达Kodiaq在行人保护方面的得分率为77%，达到5星级标准（最低得分率为60%）。
安全辅助方面，斯柯达Kodiaq在速度辅助系统、座椅安全带提醒装置、城际AEB系统上分别得到1.3分、2.6分和2.7分。AEB系统的满分为3分，而斯柯达Kodiaq搭载的AEB系统得到2.7分的成绩，也说明该系统的性能表现较为出色。
国产版斯柯达Kodiaq（柯迪亚克）于今年上海车展正式上市，新车型共带来两个排量的6款车型，售价为18.98万～26.98万元，其中，TSI380 7座四驱旗舰版车型上还配备了AEB系统。该款车在国内的C-NCAP测试中会有怎样的表现呢？考虑到斯柯达车型在C-NCAP测试中的表现都比较优异，其在2015年版规则下获5星级评价不是难事，其面临的挑战在于2018年版规则。与2015年版规则相比，2018年版规则评价体系发生较大改变，由之前的车辆乘员被动安全保护性能评价拓展到对车外行人的保护性能和车辆主动预防安全性能，全面覆盖车内外主、被动安全要求，这和Euro NCAP的测试内容十分相近。2018年版C-NCAP规则即将于明年7月实施，如果国产版斯柯达柯迪亚克在安全性能方面并没有进行缩水，鉴于在Euro NCAP的测试中较为出色，那它按照2018年版C-NCAP规则测试的成绩应该也不会差。
MINI COUNTRYMAN
AEB系统的表现不是很好
在成人乘员保护方面，MINI Countryman得到34.3分（满分38分），得分率达到90%，表现还是很不错的。其中，它在侧面台车碰撞和侧面柱碰试验中尤为出色，假人各部位都得到“Good”（优秀）评价，获得了满分。在正面40%偏置碰撞试验中，其驾驶席假人胸部表现稍差，获得“Marginal”（边缘）评价，其余部位均得到“Good”（优秀）或“Adequate”（充分）评价。另外，其配备的城市AEB系统得到“Adequate”（充分）评价，获得2分的加分（满分3分）。
在儿童乘员保护方面，MINI Countryman是4款车型中表现最好的，得分率达到80%。在动态测试中，除了10岁儿童假人的颈部在正面碰撞测试中获得“Marginal”（边缘）的评价外，6岁和10岁儿童假人其他部位在正面碰撞和侧面碰撞测试中都得到了“Good”（优秀）或“Adequate”（充分）评价。MINI Countryman在动态测试中共得到22.8分，得分率达到95%。
MINI Countryman具有主动发动机舱盖技术，它是通过前保险杠的压力传感器来检测是否发生行人碰撞事故，然后在短时间内利用专门的升高机构将发动机舱盖抬起一定的距离，从而当行人的头部或躯干与机舱盖发生撞击时，能够获得更多的缓冲空间，避免与刚性较强的发动机机体发生猛烈的碰撞。MINI Countryman虽然选配了具有行人侦测功能的AEB系统，但由于试验车型上没有配备，没有获得相应的加分。最终，MINI Countryman在行人保护方面获得64%的得分率，达到5星级标准。
安全辅助方面，MINI Countryman在速度辅助系统、座椅安全带提醒装置、城际AEB系统上分别得到1.5分、3分和1.7分，得分率为51%，刚好超过5星级标准（最低得分率为50%）。 日产MICRA
不同配置的车型，星级评价结果不同
从2016年开始，Euro NCAP推行双重评级制度，针对标配版车型以及加装了选装套件的车型分别进行评级。日产Micra之所以出现两种评价结果，就是因为采用这样的评级制度。和标配版车型相比，加装了选装套件的日产Micra多了具有行人监测功能的AEB系统以及车道保持辅助系统，使其在行人保护以及安全辅助项目上拥有更高的得分率。最终，标配版车型获得4星级评价；而选装套件版车型则获得了5星级评价。
在成人乘员保护项目上，日产Micra的得分率达到91%。无论是在正面100%碰撞试验中还是在正面40%偏置碰撞试验中，假人各部位都获得了“Good”（优秀）或“Adequate”（充分）评价，分别得到7.8（满分8分）和6.9分。不過，在鞭打试验中，其后排座椅未能对假人颈部形成很好的保护。数据显示，其假人颈部得到“Poor”（差）的评价。另外，其配备的城际AEB系统表现很好，得到“Good”（优秀）的评价。
在儿童乘员保护方面，日产Micra的得分率为79%，表现值得肯定。在行人保护方面，加了选装套件的车型由于配备具有行人监测功能的AEB系统，多了4.6分。试验显示，当成人从远端穿入时，车速在30km/h时能避免碰撞，在达到45km/h时能缓解碰撞。
在安全辅助方面，日产Micra标配版车型在速度辅助系统、安全带提醒装置、城际AEB系统这3项上分别得到1.5分、3分和1.5分，共得到6分，得分率为49%，未能达到5星级标准（最低得分率为50%）。而加了选装套件的车型则由于有车道保持辅助系统而多了2.7分，最终得到8.7分，得分率为72%，达到5星级标准。在AEB系统测试中，日产Micra接近缓慢行驶车辆，在车速为50km/h时能避免碰撞，在车速为70km/h时能降低碰撞速度。
铃木SWIFT
主动安全配置不够
作为一款小型车，铃木Swift在成人乘员保护、儿童乘员保护和行人保护项目上的得分率分别为83%、75%和69%，均达到了5星级标准。不过，标配版车型没有配备速度辅助系统、车道保持辅助系统和AEB系统，只因配备安全带提醒装置而得到3分，得分率只有25%，没有满足4星级标准。和标配版车型相比，加了选装套件的车型则多了城际AEB系统，而且该系统在测试中有着优异的表现，得到2.4分。选装版车型在安全辅助项目上的得分率为44%，达到4星级标准（最低得分率为40%），但仍未能达到5星级标准（最低得分率为50%）。
在成人乘员保护项目上，铃木Swift标配车型的得分率为83%。其中，它在侧面台车碰撞和侧面柱碰试验中尤为出色，假人各部位都得到“Good”（优秀）评价，获得了满分。表现不够好的是鞭打试验，其后排座椅没有对假人颈部形成很好的保护。数据显示，假人颈部得到“Poor”（差）的评价。两次正面碰撞试验中，铃木Swift的表现基本正常，在正面40%偏置碰撞试验和正面100%碰撞试验中分别得到6.7分（满分8分）和7.1分（满分8分）。国产版铃木Swift（雨燕）早在2006年便在C-NCAP测试中获得4星级评价。当然，此次Euro NCAP测试的铃木Swift已进行了更新换代，进一步提升了被动安全性。从其在成人乘员保护项目上的表现来看，这款低价车型在被动安全性方面并没有降低标准。
在儿童乘员保护项目上，铃木Swift标配车型的得分率为75%。在正面碰撞测试中，位于后排的6岁儿童假人的胸部没能得到有效保护，获得“Poor”（差）的评价；颈部也只得到“Weak”（弱）的评价。在侧面碰撞测试中，其后排10岁儿童假人胸部同样只获得“Poor”（差）的评价。
在行人保护方面，铃木Swift标配车型的得分率为69%。其中，它在头型测试中得到18.5分（满分24分）。数据显示，其发动机盖区域表现较好，获得了“Good”（优秀）或“Adequate”（充分）评价；而在两边的A柱附近则是有大片区域获得“Poor”（差）的评价。
实际上，接受测试的4款车型均在成人乘员保护、儿童乘员保护以及行人保护这3个主要项目上均达到了5星级标准，造成各款车型最终的星级评价不同的最大因素在于主动安全配置。而其中，AEB（自动紧急制动系统）就是一项尤为重要的配置。斯柯达Kodiaq、MINI Counrtyman以及日产Micra这3款车型均将具有行人侦测功能的AEB系统列为标配或选配，而铃木Swift搭载的AEB系统仅支持侦测前车。
Euro NCAP秘书长Michiel van Ratingen表示：“Euro NCAP自去年开始对具有行人监测功能的AEB系统进行评测，我们也看到了汽车厂商在短期内就在这项安全科技上取得很大的突破。我们希望该项系统在越来越多的車型上得到普及。在过去的20年，Euro NCAP一直致力于推动汽车安全技术的进步，安全气囊、预紧式安全带等不断得到发展。今后，驾驶员辅助系统是未来的发展方向，为真正实现自动驾驶做准备。”
斯柯达KODIAQ
成人乘员保护十分出色
在成人乘员保护方面，斯柯达Kodiaq得到35.3分（满分38分），得分率达到92%，是4款车型中最高的。无论是在正面100%碰撞试验还是在正面40%偏置碰撞试验中，其腿部都获得了很好的保护，获得“Good”（优秀）评价；只是在驾驶员假人胸部，其评价结果为“Marginal”（边缘）。在侧面台车碰撞试验中，它获得了满分；在侧面柱碰试验中，头颈部和骨盆部位都获得了很好的保护，胸部则为“Adequate”（充分）评价。
儿童乘员保护方面，斯柯达Kodiaq的得分率为77%。在碰撞性能测试中，除了10岁儿童假人的颈部在正面碰撞测试中获得“Poor”（差）的评价外，6岁和10岁儿童假人其他部位在正面碰撞和侧面碰撞测试中都得到了“Good”（优秀）或“Adequate”（充分）评价。在行人保护方面，斯柯达Kodiaq的保险杆在撞击行人腿部试验中获得满分6分的优异成绩。不过，其头部测试成绩不是很理想，得到18.5分（满分24分）。另外，其配备的具有行人侦测功能的AEB系统也有着不错的表现，获得4分的加分（满分6分）。最终，斯柯达Kodiaq在行人保护方面的得分率为77%，达到5星级标准（最低得分率为60%）。
安全辅助方面，斯柯达Kodiaq在速度辅助系统、座椅安全带提醒装置、城际AEB系统上分别得到1.3分、2.6分和2.7分。AEB系统的满分为3分，而斯柯达Kodiaq搭载的AEB系统得到2.7分的成绩，也说明该系统的性能表现较为出色。
国产版斯柯达Kodiaq（柯迪亚克）于今年上海车展正式上市，新车型共带来两个排量的6款车型，售价为18.98万～26.98万元，其中，TSI380 7座四驱旗舰版车型上还配备了AEB系统。该款车在国内的C-NCAP测试中会有怎样的表现呢？考虑到斯柯达车型在C-NCAP测试中的表现都比较优异，其在2015年版规则下获5星级评价不是难事，其面临的挑战在于2018年版规则。与2015年版规则相比，2018年版规则评价体系发生较大改变，由之前的车辆乘员被动安全保护性能评价拓展到对车外行人的保护性能和车辆主动预防安全性能，全面覆盖车内外主、被动安全要求，这和Euro NCAP的测试内容十分相近。2018年版C-NCAP规则即将于明年7月实施，如果国产版斯柯达柯迪亚克在安全性能方面并没有进行缩水，鉴于在Euro NCAP的测试中较为出色，那它按照2018年版C-NCAP规则测试的成绩应该也不会差。
MINI COUNTRYMAN
AEB系统的表现不是很好
在成人乘员保护方面，MINI Countryman得到34.3分（满分38分），得分率达到90%，表现还是很不错的。其中，它在侧面台车碰撞和侧面柱碰试验中尤为出色，假人各部位都得到“Good”（优秀）评价，获得了满分。在正面40%偏置碰撞试验中，其驾驶席假人胸部表现稍差，获得“Marginal”（边缘）评价，其余部位均得到“Good”（优秀）或“Adequate”（充分）评价。另外，其配备的城市AEB系统得到“Adequate”（充分）评价，获得2分的加分（满分3分）。
在儿童乘员保护方面，MINI Countryman是4款车型中表现最好的，得分率达到80%。在动态测试中，除了10岁儿童假人的颈部在正面碰撞测试中获得“Marginal”（边缘）的评价外，6岁和10岁儿童假人其他部位在正面碰撞和侧面碰撞测试中都得到了“Good”（优秀）或“Adequate”（充分）评价。MINI Countryman在动态测试中共得到22.8分，得分率达到95%。
MINI Countryman具有主动发动机舱盖技术，它是通过前保险杠的压力传感器来检测是否发生行人碰撞事故，然后在短时间内利用专门的升高机构将发动机舱盖抬起一定的距离，从而当行人的头部或躯干与机舱盖发生撞击时，能够获得更多的缓冲空间，避免与刚性较强的发动机机体发生猛烈的碰撞。MINI Countryman虽然选配了具有行人侦测功能的AEB系统，但由于试验车型上没有配备，没有获得相应的加分。最终，MINI Countryman在行人保护方面获得64%的得分率，达到5星级标准。
安全辅助方面，MINI Countryman在速度辅助系统、座椅安全带提醒装置、城际AEB系统上分别得到1.5分、3分和1.7分，得分率为51%，刚好超过5星级标准（最低得分率为50%）。 日产MICRA
不同配置的车型，星级评价结果不同
从2016年开始，Euro NCAP推行双重评级制度，针对标配版车型以及加装了选装套件的车型分别进行评级。日产Micra之所以出现两种评价结果，就是因为采用这样的评级制度。和标配版车型相比，加装了选装套件的日产Micra多了具有行人监测功能的AEB系统以及车道保持辅助系统，使其在行人保护以及安全辅助项目上拥有更高的得分率。最终，标配版车型获得4星级评价；而选装套件版车型则获得了5星级评价。
在成人乘员保护项目上，日产Micra的得分率达到91%。无论是在正面100%碰撞试验中还是在正面40%偏置碰撞试验中，假人各部位都获得了“Good”（优秀）或“Adequate”（充分）评价，分别得到7.8（满分8分）和6.9分。不過，在鞭打试验中，其后排座椅未能对假人颈部形成很好的保护。数据显示，其假人颈部得到“Poor”（差）的评价。另外，其配备的城际AEB系统表现很好，得到“Good”（优秀）的评价。
在儿童乘员保护方面，日产Micra的得分率为79%，表现值得肯定。在行人保护方面，加了选装套件的车型由于配备具有行人监测功能的AEB系统，多了4.6分。试验显示，当成人从远端穿入时，车速在30km/h时能避免碰撞，在达到45km/h时能缓解碰撞。
在安全辅助方面，日产Micra标配版车型在速度辅助系统、安全带提醒装置、城际AEB系统这3项上分别得到1.5分、3分和1.5分，共得到6分，得分率为49%，未能达到5星级标准（最低得分率为50%）。而加了选装套件的车型则由于有车道保持辅助系统而多了2.7分，最终得到8.7分，得分率为72%，达到5星级标准。在AEB系统测试中，日产Micra接近缓慢行驶车辆，在车速为50km/h时能避免碰撞，在车速为70km/h时能降低碰撞速度。
铃木SWIFT
主动安全配置不够
作为一款小型车，铃木Swift在成人乘员保护、儿童乘员保护和行人保护项目上的得分率分别为83%、75%和69%，均达到了5星级标准。不过，标配版车型没有配备速度辅助系统、车道保持辅助系统和AEB系统，只因配备安全带提醒装置而得到3分，得分率只有25%，没有满足4星级标准。和标配版车型相比，加了选装套件的车型则多了城际AEB系统，而且该系统在测试中有着优异的表现，得到2.4分。选装版车型在安全辅助项目上的得分率为44%，达到4星级标准（最低得分率为40%），但仍未能达到5星级标准（最低得分率为50%）。
在成人乘员保护项目上，铃木Swift标配车型的得分率为83%。其中，它在侧面台车碰撞和侧面柱碰试验中尤为出色，假人各部位都得到“Good”（优秀）评价，获得了满分。表现不够好的是鞭打试验，其后排座椅没有对假人颈部形成很好的保护。数据显示，假人颈部得到“Poor”（差）的评价。两次正面碰撞试验中，铃木Swift的表现基本正常，在正面40%偏置碰撞试验和正面100%碰撞试验中分别得到6.7分（满分8分）和7.1分（满分8分）。国产版铃木Swift（雨燕）早在2006年便在C-NCAP测试中获得4星级评价。当然，此次Euro NCAP测试的铃木Swift已进行了更新换代，进一步提升了被动安全性。从其在成人乘员保护项目上的表现来看，这款低价车型在被动安全性方面并没有降低标准。
在儿童乘员保护项目上，铃木Swift标配车型的得分率为75%。在正面碰撞测试中，位于后排的6岁儿童假人的胸部没能得到有效保护，获得“Poor”（差）的评价；颈部也只得到“Weak”（弱）的评价。在侧面碰撞测试中，其后排10岁儿童假人胸部同样只获得“Poor”（差）的评价。
在行人保护方面，铃木Swift标配车型的得分率为69%。其中，它在头型测试中得到18.5分（满分24分）。数据显示，其发动机盖区域表现较好，获得了“Good”（优秀）或“Adequate”（充分）评价；而在两边的A柱附近则是有大片区域获得“Poor”（差）的评价。