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它们或奠定了中国汽车工业发展基础，或代表了中国汽车品牌形象。它们中有的是中外汽车合资典范，有的是驰骋中国车市数十年的常青树。
代表几代中国人骄傲的老红旗、定义了中国人对越野车概念的北京吉普212、揭开中国现代汽车生产序幕的桑塔纳、开启汽车走进寻常百姓家大时代的别克赛欧……这些年代不同、造型各异的汽车，像一颗颗珍珠，串起了共和国汽车工业的所有记忆。
50年代：中国轿车呱呱坠地
新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年，第一汽车制造厂破土动工，毛泽东主席为奠基仪式亲自题写了“第一汽车制造厂奠基纪念”。1956年，我国生产的第一辆汽车下线，毛主席又亲自为其命名——解放。
对于当时工业整体水平非常落后的中国人来说，这确实是一次经济上的解放。1956年是中国汽车史上令人难忘的一年。
5月，第一汽车制造厂试制成功东风牌轿车，送往北京向党的“八大”献礼，这是中国自制的第一部轿车，6月，北京第一汽车厂附件厂试制成功井冈山牌轿车，同时工厂更名为北京汽车制造厂。
8月，一汽又设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车。只不过，当时的情况是，拆了一辆奔驰，零件放了一地，谁认为自己可以仿造出什么配件，就自己抱走，当时其时用了很多原车的配件，不过总算是造出来了，车的毛病非常多。当时光V8发动机的扛体就铸了上百个，仅有一个能凑合用的。
9月，上海汽车配件厂（上海汽车装修厂，后更名为上海汽车厂）试制成功第一辆凤凰牌轿车。在大跃进的年代，这几辆稚嫩的国产轿车确实让全国人民欢欣鼓舞了一阵子。
东风牌轿车开进中南海，毛主席试乘之后高兴地说：“好啊，坐上自己制造的小轿车了！”而在技术上缺乏应有的实力，中国轿车的鼻祖是中国第一代汽车技术人员和工人东拼西凑，手工敲敲打打造出来的。以凤凰车为例，它的发动机采用的是南京汽车厂的四缸发动机，底盘仿华沙轿车，车身外形仿顺风车，零件靠手工技术和在普通机床上搞革新进行切削加工完成。
1959年2月1 5日，第一辆凤凰轿车驶进中南海，周恩来总理坐上去绕着中南海兜了一圈，下车后语重心长地说：“还是水平问题啊！”由此可见当时轿车制造技术的水平。
由于技术的不成熟，第一批轿车并没有真正成为国家领导人的座乘，热情高涨的汽车工人们很快就又投入到产品的改进中。在造出东风车后的4个月，一汽就造出了造型精美、具有民族特色、实用性能较好的高级轿车——红旗，这是中国第一部定型轿车，而且这一响亮的轿车品牌曾让一代中国人为之倾倒。
1959年第一批红旗72型轿车参加了国庆游行和阅兵，并成为中央部委领导的公务用车。同年，仿制德国1956年出产的奔驰220s的新型凤凰轿车试制成功，并成为中国的又一种定型轿车。由此，揭开了中国轿车工业生产的历史。
60—70年代：光荣与遗憾
1962年6月周恩来总理到一汽视察，试坐了一辆红旗。年底，他通知一汽将这辆车速送北京，专门用来接待锡兰总理班达拉奈克夫人，这是红旗第一次承担接待外国高级贵宾的任务。
1964年，红旗轿车正式被国家制定为礼宾用车。当时中央领导人的专车主要是苏联吉斯100和115型轿车。随着中苏关系的恶化，我国迫切需要替代吉斯的高级轿车，周总理要求一汽尽快生产出三排座的红旗。
1964年，一汽正式成立轿车厂，1965年9月19日，一辆崭新的红旗770型三排座样车开进北京，该车长5.7米，内饰精美考究，乘坐十分舒适，造型也为全世界所称道，一亮相就受到国家领导人的高度赞赏。
1966年，红旗770轿车进入批量生产阶段，当年四月份，国家领导人纷纷换掉吉斯、吉姆改乘红旗，按车号排列，邓小平坐5号车，薄一波坐8号车，朱德是14号，陶铸是15号，陈毅、贺龙分别坐13号和43号。
1969年，一汽又悄悄研制出红旗772型特种车，朱德、周恩来、林彪都坐上了这种车。1972年，毛泽东的专车也换成了红旗特种车，从而最后奠定了红旗轿车的至尊地位。
红旗曾采用v8发动机，这在当时的世界轿车中是非常罕见的，体现出中国轿车的特色，红旗的特殊地位、独特的工艺及其精美、典雅的造型使其成为世界名车，当时，坐红旗车成为很多到中国来的外国贵宾的一大心愿。红旗车是中国人的骄傲，也是那个时代人们寄托情感的一大标志。
六七十年代，除了红旗外，中国惟一大批量生产的轿车就是上海牌轿车（这车在20年前十分普及，好象每一个公社都有一辆，人座过，那时候就很容易开过100公里）。
1964年，凤凰牌轿车改名为上海牌，并对制造设备做了一系列改进。首先制成了车身外板成套冲模，结束了车身制造靠手工敲打的落后生产方式，又以此为基础制成各种拼装台，添置点焊机，实现拼装流水线生产，轿车质量得到稳定和提高。
1965年上海轿车通过一机部技术鉴定，批准定型。到1979年，上海牌轿车共生产了一万七千多辆，成为我国公务用车和出租车的主要车型。1972年起还对车身进行了改型，并减轻了自重。1980年，该车年产量突破5000辆。
1985年，已经开始与德国大众公司合资的上海轿车厂和嘉定县联营另行建厂继续生产上海轿车，并继续做了一些技术改进，一直生产到90年代。在相当长的时间里，上海轿车支撑着国内对轿车的需求，为社会发展做出了贡献。
新中国自力更生制造出的轿车填补了中国工业的空白，让中国自立于世界汽车工业之林，但由于国家不开放，我国的汽车工业与世界隔绝，失去了交流提高的机会，使我国的汽车工业逐渐地被现代化的世界汽车工业抛在后面。另外，当时我国的汽车工业是以载货车为主导的，对轿车缺乏应用的重视，这使得我国的轿车工业技术水平长期处于极为幼稚的状态。
80—90年代：轿车梦渐圆
改革开放后，我国经济迅速发展，对轿车的需求越来越强，我国落后的轿车工业根本无法满足这种需求。一时间，外国轿车洪水般涌入我国。1984年至1987年，我国进口轿车64万辆，耗资266亿元。为了迅速提高中国轿车生产能力和技术水平，我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路。
具体方式基本都是从进口全部散件组装开始，逐渐提高国产化率。80年代中期可以视为第一阶段，建立了上海桑塔纳、广州标致两个合资企业，还引进了夏利、奥迪等车型。这一阶段是引进的摸索阶段，引进的车型和技术也不是很先进。
90年代前期和中期是新时期轿车工业发展的第二个阶段，中外合作以及技术引进都进一步深入，两个新建的合资企业一汽－大众和神龙富康起点都比较高，富康引进的是90年代的车型，一汽引进了先进的20气阀发动机制造技术，并向德国出口这种发动机部件。全国主要引进车型的国产化率达到80%以上，质量也显著提高，价格不断下降，国产轿车又占据了绝大部分市场销售份额。
我国的轿车工业初具规模，整体实力显著增强。同时，国家也把轿车生产作为汽车工业发展的重点，并鼓励私人购车，轿车开始迅速进入百姓家，市场上80%的轿车由私人购买，1000万人口的北京已经有五万多辆私人轿车。1998年，我国轿车产量达到43万辆，大约占汽车总产量的40%，汽车产业结构已经发生根本性的转变。
1998年以来，以中外合作和技术引进为基础的我国轿车工业又迈上了一个新台阶，广州本田、上海通用和一汽－大众分别引进了最新的高档车型雅阁、别克和奥迪a6，这是我国轿车生产技术实力大大增强的必然结果。
这些车是不错不过感觉有点杂，纯种的中国汽车也在不断发展，长城、吉利、奇瑞等车厂已经发展壮大起来，技术也越来越好，反正自己孩子自己养，国人支持，他们肯定能做好。 五十年过去了，进步是明显的，再过10年，肯定会比过去五十年的发展更多，我们有理由期待更好的明天。
在经历了近半个世纪的风风雨雨之后，中国轿车终于崛起，迎来了可喜的收获季节，站在了世界腾飞的起跑线上。
英雄榜
它们见证中国汽车发展史
1956年解放CA10型
制造商：第一汽车制造厂
生产时间：1956年-1986年
1956年问世的一汽解放卡车也影响了几代中国人，对很多人来说，提起老解放，就会回到那个意气风发的青春年代。
1960年上海SH760A型
制造商：上海汽车制造厂
生产时间：1960年-1991年
“吃大白兔，戴上海表，坐上海车”是当时最流行的话，上海牌轿车俨然成为当年上海制造业水平的最高代表。
1965年红旗CA770型
制造商：第一汽车制造厂
生产时间：1958年-1983年
在特殊年代，“登天安门、见毛主席、坐红旗车”是外宾到中国来所能享受的最尊贵待遇，老红旗经历了五代车型的更迭，产量最大的红旗CA770也只有1300辆，其珍贵程度甚至超越了劳斯莱斯，成为中国汽车当之无愧的王者。
1965年北京BJ212型越野车
制造商：北京汽车制造厂
生产时间：1965年-1990年
这个已经消失的经典车型，从上个世纪七十年代到九十年代近30年的时间里，它是“县委书记”和“解放军叔叔”的代名词，粗犷、简单的造型和配置，赢得了万千JEEP迷的心。
1975年东风140型卡车
制造商：第二汽车制造厂
生产时间：1975年至今
如果说老解放代表的是建国初期那段难忘的岁月，那么东风140则代表着改革开放初期那段新奇而又热火朝天的美妙时光。
1988年夏利TJ7100型轿车
制造商：天津市汽车工业公司
生产时间：1986年至今
在上世纪八九十年代，开一辆夏利出门，其光荣程度不亚于今天开奔驰、宝马上街。
1992年一汽-大众捷达CL型
制造商：一汽-大众汽车有限公司
生产时间：1986年至今
这款中国车坛常青树，至今累计销量已突破100万，蝉联了数年中国A级车销量宝座。
上海大众桑塔纳
制造商：上海大众汽车有限公司
生产时间：1983年至今
1983年桑塔纳在中国组装成功，开启了中国汽车的另一个时代：中国汽车进入现代汽车生产方式。桑塔纳发展到今天，已经成为见证中国现代汽车工业发展的“活化石”。
2006年东风猛士
制造商：东风汽车公司
生产时间：2003年至今
这款号称中国悍马的军用越野车，各项性能指标均超过了美国悍马。这无疑证明了中国汽车工业的强大基础。
2007年别克未来概念车
制造商：上海通用
在经历“市场换技术”的阵痛之后，中国汽车认识到只有靠自己双手，才能赢得世界汽车工业一席之地。作为中美合资典范，上海通用在自主研发方面走在了国内车企前列，泛亚设计中心已经成为通用公司海外最重要的设计团队。
代表几代中国人骄傲的老红旗、定义了中国人对越野车概念的北京吉普212、揭开中国现代汽车生产序幕的桑塔纳、开启汽车走进寻常百姓家大时代的别克赛欧……这些年代不同、造型各异的汽车，像一颗颗珍珠，串起了共和国汽车工业的所有记忆。
50年代：中国轿车呱呱坠地
新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年，第一汽车制造厂破土动工，毛泽东主席为奠基仪式亲自题写了“第一汽车制造厂奠基纪念”。1956年，我国生产的第一辆汽车下线，毛主席又亲自为其命名——解放。
对于当时工业整体水平非常落后的中国人来说，这确实是一次经济上的解放。1956年是中国汽车史上令人难忘的一年。
5月，第一汽车制造厂试制成功东风牌轿车，送往北京向党的“八大”献礼，这是中国自制的第一部轿车，6月，北京第一汽车厂附件厂试制成功井冈山牌轿车，同时工厂更名为北京汽车制造厂。
8月，一汽又设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车。只不过，当时的情况是，拆了一辆奔驰，零件放了一地，谁认为自己可以仿造出什么配件，就自己抱走，当时其时用了很多原车的配件，不过总算是造出来了，车的毛病非常多。当时光V8发动机的扛体就铸了上百个，仅有一个能凑合用的。
9月，上海汽车配件厂（上海汽车装修厂，后更名为上海汽车厂）试制成功第一辆凤凰牌轿车。在大跃进的年代，这几辆稚嫩的国产轿车确实让全国人民欢欣鼓舞了一阵子。
东风牌轿车开进中南海，毛主席试乘之后高兴地说：“好啊，坐上自己制造的小轿车了！”而在技术上缺乏应有的实力，中国轿车的鼻祖是中国第一代汽车技术人员和工人东拼西凑，手工敲敲打打造出来的。以凤凰车为例，它的发动机采用的是南京汽车厂的四缸发动机，底盘仿华沙轿车，车身外形仿顺风车，零件靠手工技术和在普通机床上搞革新进行切削加工完成。
1959年2月1 5日，第一辆凤凰轿车驶进中南海，周恩来总理坐上去绕着中南海兜了一圈，下车后语重心长地说：“还是水平问题啊！”由此可见当时轿车制造技术的水平。
由于技术的不成熟，第一批轿车并没有真正成为国家领导人的座乘，热情高涨的汽车工人们很快就又投入到产品的改进中。在造出东风车后的4个月，一汽就造出了造型精美、具有民族特色、实用性能较好的高级轿车——红旗，这是中国第一部定型轿车，而且这一响亮的轿车品牌曾让一代中国人为之倾倒。
1959年第一批红旗72型轿车参加了国庆游行和阅兵，并成为中央部委领导的公务用车。同年，仿制德国1956年出产的奔驰220s的新型凤凰轿车试制成功，并成为中国的又一种定型轿车。由此，揭开了中国轿车工业生产的历史。
60—70年代：光荣与遗憾
1962年6月周恩来总理到一汽视察，试坐了一辆红旗。年底，他通知一汽将这辆车速送北京，专门用来接待锡兰总理班达拉奈克夫人，这是红旗第一次承担接待外国高级贵宾的任务。
1964年，红旗轿车正式被国家制定为礼宾用车。当时中央领导人的专车主要是苏联吉斯100和115型轿车。随着中苏关系的恶化，我国迫切需要替代吉斯的高级轿车，周总理要求一汽尽快生产出三排座的红旗。
1964年，一汽正式成立轿车厂，1965年9月19日，一辆崭新的红旗770型三排座样车开进北京，该车长5.7米，内饰精美考究，乘坐十分舒适，造型也为全世界所称道，一亮相就受到国家领导人的高度赞赏。
1966年，红旗770轿车进入批量生产阶段，当年四月份，国家领导人纷纷换掉吉斯、吉姆改乘红旗，按车号排列，邓小平坐5号车，薄一波坐8号车，朱德是14号，陶铸是15号，陈毅、贺龙分别坐13号和43号。
1969年，一汽又悄悄研制出红旗772型特种车，朱德、周恩来、林彪都坐上了这种车。1972年，毛泽东的专车也换成了红旗特种车，从而最后奠定了红旗轿车的至尊地位。
红旗曾采用v8发动机，这在当时的世界轿车中是非常罕见的，体现出中国轿车的特色，红旗的特殊地位、独特的工艺及其精美、典雅的造型使其成为世界名车，当时，坐红旗车成为很多到中国来的外国贵宾的一大心愿。红旗车是中国人的骄傲，也是那个时代人们寄托情感的一大标志。
六七十年代，除了红旗外，中国惟一大批量生产的轿车就是上海牌轿车（这车在20年前十分普及，好象每一个公社都有一辆，人座过，那时候就很容易开过100公里）。
1964年，凤凰牌轿车改名为上海牌，并对制造设备做了一系列改进。首先制成了车身外板成套冲模，结束了车身制造靠手工敲打的落后生产方式，又以此为基础制成各种拼装台，添置点焊机，实现拼装流水线生产，轿车质量得到稳定和提高。
1965年上海轿车通过一机部技术鉴定，批准定型。到1979年，上海牌轿车共生产了一万七千多辆，成为我国公务用车和出租车的主要车型。1972年起还对车身进行了改型，并减轻了自重。1980年，该车年产量突破5000辆。
1985年，已经开始与德国大众公司合资的上海轿车厂和嘉定县联营另行建厂继续生产上海轿车，并继续做了一些技术改进，一直生产到90年代。在相当长的时间里，上海轿车支撑着国内对轿车的需求，为社会发展做出了贡献。
新中国自力更生制造出的轿车填补了中国工业的空白，让中国自立于世界汽车工业之林，但由于国家不开放，我国的汽车工业与世界隔绝，失去了交流提高的机会，使我国的汽车工业逐渐地被现代化的世界汽车工业抛在后面。另外，当时我国的汽车工业是以载货车为主导的，对轿车缺乏应用的重视，这使得我国的轿车工业技术水平长期处于极为幼稚的状态。
80—90年代：轿车梦渐圆
改革开放后，我国经济迅速发展，对轿车的需求越来越强，我国落后的轿车工业根本无法满足这种需求。一时间，外国轿车洪水般涌入我国。1984年至1987年，我国进口轿车64万辆，耗资266亿元。为了迅速提高中国轿车生产能力和技术水平，我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路。
具体方式基本都是从进口全部散件组装开始，逐渐提高国产化率。80年代中期可以视为第一阶段，建立了上海桑塔纳、广州标致两个合资企业，还引进了夏利、奥迪等车型。这一阶段是引进的摸索阶段，引进的车型和技术也不是很先进。
90年代前期和中期是新时期轿车工业发展的第二个阶段，中外合作以及技术引进都进一步深入，两个新建的合资企业一汽－大众和神龙富康起点都比较高，富康引进的是90年代的车型，一汽引进了先进的20气阀发动机制造技术，并向德国出口这种发动机部件。全国主要引进车型的国产化率达到80%以上，质量也显著提高，价格不断下降，国产轿车又占据了绝大部分市场销售份额。
我国的轿车工业初具规模，整体实力显著增强。同时，国家也把轿车生产作为汽车工业发展的重点，并鼓励私人购车，轿车开始迅速进入百姓家，市场上80%的轿车由私人购买，1000万人口的北京已经有五万多辆私人轿车。1998年，我国轿车产量达到43万辆，大约占汽车总产量的40%，汽车产业结构已经发生根本性的转变。
1998年以来，以中外合作和技术引进为基础的我国轿车工业又迈上了一个新台阶，广州本田、上海通用和一汽－大众分别引进了最新的高档车型雅阁、别克和奥迪a6，这是我国轿车生产技术实力大大增强的必然结果。
这些车是不错不过感觉有点杂，纯种的中国汽车也在不断发展，长城、吉利、奇瑞等车厂已经发展壮大起来，技术也越来越好，反正自己孩子自己养，国人支持，他们肯定能做好。 五十年过去了，进步是明显的，再过10年，肯定会比过去五十年的发展更多，我们有理由期待更好的明天。
在经历了近半个世纪的风风雨雨之后，中国轿车终于崛起，迎来了可喜的收获季节，站在了世界腾飞的起跑线上。
英雄榜
它们见证中国汽车发展史
1956年解放CA10型
制造商：第一汽车制造厂
生产时间：1956年-1986年
1956年问世的一汽解放卡车也影响了几代中国人，对很多人来说，提起老解放，就会回到那个意气风发的青春年代。
1960年上海SH760A型
制造商：上海汽车制造厂
生产时间：1960年-1991年
“吃大白兔，戴上海表，坐上海车”是当时最流行的话，上海牌轿车俨然成为当年上海制造业水平的最高代表。
1965年红旗CA770型
制造商：第一汽车制造厂
生产时间：1958年-1983年
在特殊年代，“登天安门、见毛主席、坐红旗车”是外宾到中国来所能享受的最尊贵待遇，老红旗经历了五代车型的更迭，产量最大的红旗CA770也只有1300辆，其珍贵程度甚至超越了劳斯莱斯，成为中国汽车当之无愧的王者。
1965年北京BJ212型越野车
制造商：北京汽车制造厂
生产时间：1965年-1990年
这个已经消失的经典车型，从上个世纪七十年代到九十年代近30年的时间里，它是“县委书记”和“解放军叔叔”的代名词，粗犷、简单的造型和配置，赢得了万千JEEP迷的心。
1975年东风140型卡车
制造商：第二汽车制造厂
生产时间：1975年至今
如果说老解放代表的是建国初期那段难忘的岁月，那么东风140则代表着改革开放初期那段新奇而又热火朝天的美妙时光。
1988年夏利TJ7100型轿车
制造商：天津市汽车工业公司
生产时间：1986年至今
在上世纪八九十年代，开一辆夏利出门，其光荣程度不亚于今天开奔驰、宝马上街。
1992年一汽-大众捷达CL型
制造商：一汽-大众汽车有限公司
生产时间：1986年至今
这款中国车坛常青树，至今累计销量已突破100万，蝉联了数年中国A级车销量宝座。
上海大众桑塔纳
制造商：上海大众汽车有限公司
生产时间：1983年至今
1983年桑塔纳在中国组装成功，开启了中国汽车的另一个时代：中国汽车进入现代汽车生产方式。桑塔纳发展到今天，已经成为见证中国现代汽车工业发展的“活化石”。
2006年东风猛士
制造商：东风汽车公司
生产时间：2003年至今
这款号称中国悍马的军用越野车，各项性能指标均超过了美国悍马。这无疑证明了中国汽车工业的强大基础。
2007年别克未来概念车
制造商：上海通用
在经历“市场换技术”的阵痛之后，中国汽车认识到只有靠自己双手，才能赢得世界汽车工业一席之地。作为中美合资典范，上海通用在自主研发方面走在了国内车企前列，泛亚设计中心已经成为通用公司海外最重要的设计团队。