就在W·钱·金和勒妮·莫博涅教授的《蓝海战略》在中国热销的同时，重卡制造企业也在开创属于他们的“蓝海战略”。2005年的燃油高企给经济型轿车带来了阳光明媚的春天，同时也给重型卡车的发展带来了新的契机——“节能”将成为继大吨位之后重型卡车的又一个发展新趋势。
　　
　　节油迫在眉睫
　　油价的不断攀升使节能成为2005年的关键词。从2005年3月23日开始，运输企业的老板们就开始失眠了。燃油价格像发了水的面包一样不断攀升。以93号汽油为例，从2005年初的3.66元/升一直上涨到了目前的4.65元/升；0#柴油价格也由2005年5月的3.49元/升上涨到现在的3.92元/升（以上数据以北京地区为准）。而据国家发改委发布的消息称，油价上涨将是2006年的主要趋势。高油价就像悬在物流企业头顶上的一把达摩克利斯剑。上涨给物流企业带来了巨大的影响，据统计数字表明：在物流成本中，运输成本占到了物流成本的56%，而燃油成本又占运输成本的1/3左右 。如此巨大的成本支出使得油价的上涨对物流企业产生巨大的成本压力。如果由此增加运输价格，就可能有失去客户的风险；但如果不涨价，高企的油价已经让物流企业毫无利润可言。摆在物流企业面前的只有两条路，一边是刀山，一边是火海。曾有消息称，北京的四家物流企业正在酝酿涨价，但实际的运作非常艰难。物流企业的高层们熬白了头发，试图挤干海绵中的每一滴水。油价的上涨超出了物流企业控制的能力范围，但重卡的节能却在汽车制造企业的控制范围之内。在没有相关政策解决油价问题的前提下，节能对于物流企业来说将是最好的选择。
　　环境保护也是促使重卡向节能型发展的一个重要因素。随着汽车保有量的增加，汽车尾气成为环境污染的头号杀手，并成为制约中国可持续发展的重要因素。环境保护已经作为一件头等大事被列入政府主要工作职能。越来越多的人们呼吁着一片清洁的净空。中央电视台也制作了一系列公益广告，提醒人们对环境的重视。虽然到目前为止，政府将更多的精力放在城市轿车的排放标准管理上，而对重卡的排放标准的正式执行时间稍有延后。但从国家环保总局发布的重型车用发动机达欧洲III、IV、V阶段排放标准的正式时间表看，国家对重卡排放标准的重视程度已经有所提高。
　　“当市场空间变得拥挤，利润增长的前景随之黯淡。产品只是常规性的商品，而割喉式的恶性竞争使红海变得更加血腥。”虽然从目前整个重卡市场的销售情况来看，由于近几年国家基础设施投资建设力度的加大，重卡赢来了“井喷式”的销售势头。但由于国家宏观政策的影响，从2005年开始，重卡的销售出现了下滑现象，这是自1998年以来首次出现的销售额下滑，而且降幅超过20%。重卡迎来了继井喷后的第一个寒冬。而国家今年对小煤矿的关闭以及紧缩银根等政策，使这个受国家相关产业政策影响最大的行业面临走下坡路的危机。再加之重卡市场的巨大商机吸引了越来越多汽车制造企业的加入，北汽福田、春兰、庆铃、上海大众等制造企业也开始了重卡的生产。而随着中国对外开放程度的加深，国外知名的重卡制造企业也加入了争夺这块诱人蛋糕的行列。德国曼、雷诺、现代等纷纷抢滩中国重卡领域。重卡的火热景象影像出潜在的产能过剩，重卡的“红海”化趋势已经显现。
　　
　　


　　开拓蓝海
　　“蓝海意味着未开垦的市场空间、需求的创造以及利润高速增长的机会。”而“节能”将是帮助重卡冲出“红海”，开拓“蓝海”的重要途径。
　　“节能”这个词在重卡的销售口号中一直都有提及，但真正将其作为重卡的主要推广口号还是近几年。从几大重卡企业近几年的新车型定位上可以看出，重卡的蓝海战略主要有二：
　　战略一：节油
　　油价上涨导致了物流企业的运输成本增加，由于调高承运费用在短期内还无法实施，那么节油就是物流企业迅速降低成本的最直接、最根本的做法。
　　最早打出“节能牌”的是江淮重卡。其在2005年推出的一款“格尔发”节油重卡刚一上市就得到了一致的好评。这款重卡利用了90年代末期欧洲凯斯鲍尔客车驱动桥技术和最新一代韩国现代重卡驱动桥技术研发的先进驱动桥，这种驱动桥性价比优良，与发动机的匹配性比较高，因此，能够减少能量在发动机-传动轴-驱动桥这一动力输送环节中的传递损失，达到有效节油的目的。据江淮方面透露，在采用这种新型驱动桥以后，格尔发比采用原始配置的重卡在同等情况下百公里可节省2升左右的柴油，按目前市场价格0#柴油3.92元/升，格尔发每年以常规25万公里计算可为用户节省1.96万元左右的开支。
　　在研发节油重卡方面，陕汽集团也不甘于后。德国MAN技术底盘与进口康明斯发动机完美结合的德龙FC系列开创了“立体节省”新纪元。据相关数据显示，以每年运营30万公里计算，德龙FC系列重卡油耗/百公里为30升，而使用其他同马力发动机油耗/百公里为38升，0#柴油按目前市场价格3.92元/升计算，而其他条件相同的情况下，德龙FC系列仅燃油支出一项一年就可以节约9.4万元左右。
　　战略二：开发替代品
　　节油虽然在一定程度上降低了物流成本，但国际油价的跌宕起伏，令整个成品油市场充满变数。先知先觉的重卡制造企业们已经想到用其他能源来替代燃油。
　　在燃油的替代产品中应该首推天然气。天然气汽车在排放方面有着明显的优越性，与采用汽油和柴油的汽车相比，天然气汽车的颗粒物排放几乎为零。再加之中国天然气储量丰富，完全可以自给。因此将天然气作为清洁燃料一直受到国家政策的支持。2005年9月，中国第一款单一燃料天然气重卡SX4254BK294T在陕汽诞生，并得到了用户的广泛认可。以天然气2.65元/立方计算（西安市车用天然气价格）。陕汽牌SX4254BK294T以每年运营10万公里，使用寿命10年，百公里耗气40方计算，消耗天然气总费用为106万元。同马力的燃油牵引车，同样以每年运营10万公里，使用寿命10年，百公里耗油36升，每升柴油3.92元/升，消耗柴油总费用为141.12万元。 从以上比较可以看出，一辆陕汽天然气牵引车在报废年限内仅燃料消耗就可为企业节省35.12万元。
　　除了使用天然气作为燃油的替代产品之外，世界卡车制造巨头瑞典Volvo还将于2009年推出混合动力系统重卡。虽然混合动力在轿车系列的应用已经变成一种时髦，各大汽车制造企业也已经纷纷涉足，但将其在重卡中运用还尚属首次。Volvo推出的这款重卡，其混合动力系统由柴油发动机和电动马达组成，能回收制动能量，并将重卡的油耗降低35%。同时，这款重卡在电池完全充电状态下，可以单靠电力运行，这样可以大大减少车辆在市区产生的噪声。
　　
　　国家发展和改革委员会主任马凯曾在“建设节约型社会国际研讨会”上明确提出，构建节约型社会应成为“十一五”规划重要任务。“节能”既解决了物流运输成本这个直接问题，又符合了国家建设节约型社会的规划，其势必为重卡的发展开创一片广阔的蓝海。