重逢
　　初次了解斯柯达Yeti野帝是在今年7月，杂志社“越趣之行，大美赤峰”的活动上，那时候，国产的斯柯达Yeti野帝并没有面世，就连Yeti野帝上市的成都车展也在8月举行，我们拿到的是一台原汁原味的进口斯柯达Yeti 4X4。深秋十月，当记者再次见到Yeti野帝的时候，作为斯柯达国产的重点产品，Yeti野帝不但在外观上有了一些变化，就连名字都被注入了新的意义。
　　Yeti这个名字与中国有着深厚的渊源，它来自于中国的藏语，意为喜马拉雅山的雪人。这里面有着极富传奇色彩的故事。公元前三世纪，无数的探险家来到喜马拉雅地区，找寻给人类带来无限幻想的神秘雪人。它时而温和，时而彪悍，有掌控一切的力量；它步履快捷，能自如地穿梭于不同的空间和地域，所到之处都留下神秘慑人的气场。居住在喜马拉雅山脉的“夏尔巴人”把它称为“夜帝”，在《泰晤士报》等权威期刊的报道中被直接音译为“Yeti”。1951年，英国“珠峰登山队”拍下了第一张“雪人Yeti”的清晰脚印照，在西方引发愈演愈烈的探索热潮。
　　从传说之巅到真实生活，两千多年来，Yeti象征着勇敢探索、自由开拓和自我主宰的精神。而同样的精神也蕴藏在斯柯达品牌的基因中，斯柯达的首款SUV车型“Yeti”也由此而得名。当“Yeti”回到中国，上海大众斯柯达赋予它全新的中文名称——“野帝”。“野”，是视野，是范围，是特定的空间，是对生活疆界的开拓；“帝”，是掌控，是自信，是对自我的主宰，是进退由我的至真性情。“野帝”这个中文名字相当地霸气，相信上海大众斯柯达是希望通过这个狂野的名字来传递一种追求自我，无拘无束的生活理念，以及积极进取的生活态度。


　　重识
　　名称以及外观的变化让记者重新来审视斯柯达Yeti野帝这个老朋友。当然，除了名字上的变化以外，斯柯达Yeti野帝的变化更容易用肉眼直观地观察到，其中最令人注目的就是全新的斯柯达标识，绿色为主色调的标识被亮银色所代替，浮雕金属质感的设计比以前的更加明显。Yeti野帝的发动机盖采用了斯柯达独特的V型立体线条，在机盖表面形成光滑且引人注目的高光曲面效果。“四叶草”造型前大灯与雾灯组合是斯柯达全新的家族设计语言，极富年轻活力，同时蕴含幸运之意。雾灯采用加宽矩形设计，与前大灯分别位于整个前脸的最外侧，夜间行驶时可有效起到车辆示宽作用，提高行车安全性。而在进口Yeti上所采用的“圆眼”设计则被上海大众斯柯达的设计师们根据中国消费者的需求所改变。这样的改变让Yeti野帝变得更加庄重，少了那份固有的“欧洲萌”。
　　内涵


　　Yeti野帝的内饰设计与外观设计相呼应，在细节上体现了斯柯达独特的家族设计语言，又将简约风格与贴心便利设计完美结合，体现出斯柯达独特的人性化艺术设计。Yeti野帝的中控台呈几何T型设计，营造出丰富的层次感，布局分明、美观大方，与座舱设计风格融为一体，T型所体现出的简约使整个中控台更显时尚动感。当然，Yeti野帝也没有脱离大众系列内饰设计的框框，如果挡住方向盘上的车标，相信比较了解大众产品的消费者一眼就可以辨认出这是斯柯达的车型，但做工上比以往的上海大众斯柯达产品更加精细，这一点值得肯定。在内饰方面，与进口Yeti有着最大区别的就是方向盘，除了更换了全新的车标外，方向盘中央部分被设计成了一个“浮盾式”，这让整个内饰原有的刻板变得荡然无存，反而增加了几分俏皮，这一点变化可谓是上海大众斯柯达在Yeti野帝内饰上的点睛之笔。而区别于进口Yeti的迎宾踏板饰条采用高亮镀铬材质，运动感十足，彰显出Yeti野帝的专属风格，具有良好的视觉效果。
　　Yeti野帝拥有长4275mm（带外挂备胎车型长4459mm）、宽1793mm、高1682mm的车身尺寸，轴距为2638mm，宽大的车身尺寸提供了充足的储物和驾乘空间。紧凑设计的仪表台、刀锋式设计的平直车顶以及创新的后座座椅倾角设计等优化的空间设计最大化地为前后排乘员提供了宽敞的头部空间和腿部空间。


　　当然用肉眼最好分辨的还是专为中国消费者增加的外挂式备胎，备胎罩上的斯柯达全新飞翔之箭徽标配以斯柯达特有的水滴形曲线，与前脸设计风格交相呼应，突显出Yeti野帝的SUV特性，在国内SUV市场别具一格。另外相对于进口Yeti来说Yeti野帝在尾部最大的变化就是增加了外挂式备胎。外挂式备胎设计有效降低了行李箱地板高度，扩大了行李箱的储物空间，原存放备胎的位置也扩展成为隐蔽式储物格，为车内乘员的储物需求提供更多人性化选择。
　　Yeti野帝的后排座椅可以根据个人需求自由调整组合方式，提升了日常的实用性。Yeti野帝的后排座椅分别为三个独立的座椅，两侧座椅前后距离可调，宽泛的座椅调节方式为后排乘员带来最舒适的乘坐姿态，提高了乘坐舒适性。当中间座位拆卸后，两侧座椅可向中心移动使后排座椅变为2个宽大的独立座椅，从而为后排乘员创建出一个宽大独立的乘坐空间。第二排座椅可以按照40/20/40比例进行折叠或者拆卸，中央座椅靠背放倒后立刻能变成一个特别宽大的扶手，并带有内置杯架，非常贴心。这样的设计如果说对于大尺寸SUV来说不那么重要，但是对于Yeti野帝这款短轴距性能SUV来说，就显得相当必要，空间的自由组合可以满足乘坐上的舒适需求，更能为寻找刺激与激情的消费者们提供多样化的装备储存空间。更令人惊喜的是，座椅可以轻松拆卸下来在野外作为临时坐垫使用。以此足以见上海大众斯柯达Yeti野帝的独到用心。


　　奔放
　　在动力配置上，Yeti野帝搭载了大众汽车集团极负盛誉的TSI发动机，提供了1.4TSI、1.8TSI两种动力选择，匹配高性能的6挡DSG双离合变速器、7挡DSG双离合变速器和5挡手动变速器，强劲高效的动力输出与细腻平顺的换挡表现已经在大众品牌的各种车型上得以体现。
　　此次记者试驾的是1.8TSI车型，Yeti野帝搭载的1.8TSI发动机是大众汽车集团最新EA888系列发动机中的一款，当转速达到4500转时即可输出118kW最大功率，最大功率输出可维持到发动机转速6200转，在发动机转速为1500转时即可拥有250Nm的最大扭矩，并可以持续输出至发动机转速达到4500转。其90公里等速油耗仅为6.3L/100km，百公里综合油耗为7.9L。数据不能说明一切，在实际驾驶中Yeti野帝在加速初段没有日系车那样灵敏，但在涡轮介入之后，动力变得十分充沛，加速的推背感也随之而来，0到100公里时速9秒着实的不是吹牛，难能可贵的是，车辆在100km/h时仍然具有深不见底的加速能力，为了测试Yeti野帝的极限性能，记者在120km/h车速时仍然来了一个“地板油”，车辆迅速飙升，直至时速表指向180km/h车辆速度趋于稳定，直至车速达到200km/h左右，车辆不再加速。可以看出，在车辆正常使用范畴内，Yeti野帝加速、超车完全可以轻松完成，车辆在超过140km/h以上时，车身较稳定，并没有出现由于车辆重心较高而发飘的感觉。但明显感觉高速时风阻过大，风噪也很明显。试驾中记者特意选择了一处路况比较复杂的山路来测试，该路段坑小的深度有15cm，大的深度甚至超过30cm，道路状况已经很难用恶劣来形容，此时的Yeti野帝表现出了应有通过性，Yeti野帝很容易的滤过了小的坑洼，Yeti野帝表现出了它的优越性，较硬的悬挂让路感迅速传到方向盘上，记者很清晰地感觉到驱动力会来自不同的方位，坑洼段就在后轮“跳跃”中消失殆尽。


　　优越的性能源自Yeti野帝的智能全时四驱系统配备了Haldex第四代电液耦合器，响应迅速，可以及时分析发动机转速、发动机扭矩输出、油门踏板深度、制动状态以及四个车轮转速等多种信号，综合判断车辆的行驶状态，根据实际需要在前后轴间分配扭矩，从而更充分地利用各个车轮的抓地力，提高公路行驶的操控性和恶劣路况的通过性，行驶安全性也显著提高。同时，这套系统也集成了ELSD（电子差速锁）功能，也就说当同轴两个车轮中的一个车轮出现打滑时，系统会以制动的方式对打滑车轮进行制动，从而把动力传递到有附着力的车轮，提高脱困能力。此外，智能全时四驱系统可以和车辆的主动安全系统完美配合，如电子稳定程序（ESP）、牵引力控制系统（ASR）、发动机阻力矩控制系统（MSR）等，综合发挥优异的行驶性。