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继速锐之后，2013年的比亚迪为我们带来了另一款重量级产品-思锐，虽然没有搭载令人称奇的遥控驾驶技术，但是却拥有了更为全面的配置，可以让更多消费者领略高科技的魅力。
作为旗舰车型，就一定要有旗舰的魅力。这一点首先被体现在外观设计上，与速锐相比，车身明显扩大了一圈儿，整体更显饱满和大气，富有家族特征的前进气格栅与前灯一起弘扬着品牌文化，给人以灵动之感。车身侧面通过富有棱角的线条走向，将前部低矮的设计语言恰到好处地延伸至车身尾部，不由地让人联想起时下流行的Coupe造型，而多处富有棱角的设计又没有打破作为旗舰车型的气势，综合来看，更像是一款专注于驾驶的旗舰车型，而非专为后座老板而设计。
感受高科技魅力
比亚迪是一家有着浓郁高科技色彩的整车制造企业，涉及较多高新科技产业。所以，对于它近两年所推出的饱含高科技配置的产品，并不足为奇，同时对其可靠性又有着较为充分的肯定。在车身外部，搭载有多达4颗摄像头和6颗探距雷达，通过强大的合成软件，可为驾驶者提供360度无缝拼接的全息影像和全方位的距离探测，使得停车入库变成了一件轻松的事情。除此之外，夜晚行车也不再变得让人紧张，因为集成在后视镜内的红外摄像头可捕捉位于前雾灯内的大功率红外发射器所发射出的信号，并将红外影像显示在位于仪表盘上方的反光板内，为驾驶者提供清晰、准确的路况影像。这一技术，某些进口车型早有搭载，而在自主品牌中尚属首次。
为了达到旗舰轿车的水准，思锐的内饰经过了重新设计，在配色、做工和使用便利性方面有了十足的进步。上深下浅的配色设计辅以真实的铝制中控面板，不仅为驾乘者提供舒适的视觉体验，又彰显出整车的科技感，坐在驾驶室中，不由地让人产生要探究每一处按键功能的冲动，在这一点上，思锐恰到好处地抓住了消费者猎奇的心里。在实际体验中，真实的拉丝铝制中控面板很好地诠释了质感与精细，每一处按键手感都很清晰，整体接缝均匀，做工已达到甚至超出合资车型的水准。在配置方面，10.2英寸的导航屏幕很容易抓住消费者眼球，它不仅集成了所有行车信息及车辆相关设置功能，同时还支持多点触控功能，在行车途中，副驾驶可以轻松进行操作。值得说明的是，导航屏幕和仪表台上方反光板皆可以在行车途中显示视频节目，这十分不利于行车安全，建议厂家对其改进。
面对趋势，可以说比亚迪走在了诸多品牌车型的前列，仪表盘采用了12.1英寸液晶显示屏设计，驾驶者可以自行选择3种显示模式，显示内容清晰且丰富，除常用的时速表、发动机转速表、里程、油耗、温度外，像空调、胎压监测等均可显示其中，作为全电脑化显示，比亚迪还会不断更新软件版本，为消费者提供更为丰富的显示选择。而我担心的是，使用者是否还需随车携带一套杀毒软件呢？
讲述到这里，思锐的配置我才感受了一半，其余的还有可以携带高清影片的500G大容量硬盘、与DTS合作推出的5.1声道高清环绕立体声音响系统、全车14个扬声器、可以实现比亚迪云服务的手机端功能、双温区自动空调、车内防炫目后视镜、电子罗盘、AFS随动转向大灯、12个安全气囊、ESP车身稳定控制系统等等。
可靠的自主动力
思锐目前提供七款配置高低不同的车型，四款较高配车型的动力系统，仍然采用比亚迪引以为豪的金牌组合——TID，1.5L缸内直喷涡轮增压发动机与6挡双离合变速器组合，三款较低配置的TI车型则将双离合更换为6挡手动变速器，此次参加评选的车型为思锐的顶配车型。1.5L发动机的最大功率达到了113kW/5200rpm，最大扭矩为240Nm/1750～3500rpm。从参数上看，这款1.5TI发动机与大众1.4TSI同样使用了涡轮增压和缸内直喷的EA111发动机，前者功率高出17kW，扭矩高出20Nm。而实际上，比亚迪这款发动机就是参照大众1.4TSI发动机设计而来，并且通过增加进气量，增强了功率及扭矩。在实际驾驶上，思锐的动力表现很好，拖动1490kg的车身，并没有出现动力不足的情况，加速、超车都是点到即来。
与发动机密切配合的是自主研发的6挡双离合变速器，其实这套变速器是比亚迪工程师通过借鉴大众DQ200 7挡干式双离合变速器，减少一组齿轮并对其改进设计而来，双离合变速器从机械结构上看等同于匹配了两套离合器且能够自动换挡的手动变速器，动力从无到有完成传输，需要在离合器处完成接合的过程，这个过程的前半程车轮是没有动力的，因此在坡道上掉头、挪车，在R挡和D挡之间切换时，和普通的自动挡不同，驾驶者需要依据情况采取措施，防止脚从刹车踏板处挪开后溜车。思锐的高配车型搭载了具有自动释放功能的电子手刹，起步时，动力完成接合后会自动松开制动，能有效地避免溜车。
在驾驶过程中，虽然动力性能表现出色，但是在低速行驶时显得不是很顺畅，动力对油门的反应不是很直接，尤其是2挡升3挡的过程中略有顿挫。在高速行驶时，由于车速稳定，很少涉及换挡，动力传输顺畅。同时，略显沉重的方向盘能够带给驾驶者一定的沉稳感，但是路面反馈比较差，方向盘存在一定旷量，尤其是在弯道中行驶，驾驶者为保持车辆所在车道中的位置，不自觉地就会双臂用力，生怕转向角度不够，而又担心突然过度。好在底盘调校不错，减震阻尼设定适中，悬挂支撑比较有韧性，能够保持较为良好的车身行驶姿态，在这一点上，多少能够弥补因车辆转向问题所带给驾驶者的担心。
作为旗舰车型，就一定要有旗舰的魅力。这一点首先被体现在外观设计上，与速锐相比，车身明显扩大了一圈儿，整体更显饱满和大气，富有家族特征的前进气格栅与前灯一起弘扬着品牌文化，给人以灵动之感。车身侧面通过富有棱角的线条走向，将前部低矮的设计语言恰到好处地延伸至车身尾部，不由地让人联想起时下流行的Coupe造型，而多处富有棱角的设计又没有打破作为旗舰车型的气势，综合来看，更像是一款专注于驾驶的旗舰车型，而非专为后座老板而设计。
感受高科技魅力
比亚迪是一家有着浓郁高科技色彩的整车制造企业，涉及较多高新科技产业。所以，对于它近两年所推出的饱含高科技配置的产品，并不足为奇，同时对其可靠性又有着较为充分的肯定。在车身外部，搭载有多达4颗摄像头和6颗探距雷达，通过强大的合成软件，可为驾驶者提供360度无缝拼接的全息影像和全方位的距离探测，使得停车入库变成了一件轻松的事情。除此之外，夜晚行车也不再变得让人紧张，因为集成在后视镜内的红外摄像头可捕捉位于前雾灯内的大功率红外发射器所发射出的信号，并将红外影像显示在位于仪表盘上方的反光板内，为驾驶者提供清晰、准确的路况影像。这一技术，某些进口车型早有搭载，而在自主品牌中尚属首次。
为了达到旗舰轿车的水准，思锐的内饰经过了重新设计，在配色、做工和使用便利性方面有了十足的进步。上深下浅的配色设计辅以真实的铝制中控面板，不仅为驾乘者提供舒适的视觉体验，又彰显出整车的科技感，坐在驾驶室中，不由地让人产生要探究每一处按键功能的冲动，在这一点上，思锐恰到好处地抓住了消费者猎奇的心里。在实际体验中，真实的拉丝铝制中控面板很好地诠释了质感与精细，每一处按键手感都很清晰，整体接缝均匀，做工已达到甚至超出合资车型的水准。在配置方面，10.2英寸的导航屏幕很容易抓住消费者眼球，它不仅集成了所有行车信息及车辆相关设置功能，同时还支持多点触控功能，在行车途中，副驾驶可以轻松进行操作。值得说明的是，导航屏幕和仪表台上方反光板皆可以在行车途中显示视频节目，这十分不利于行车安全，建议厂家对其改进。
面对趋势，可以说比亚迪走在了诸多品牌车型的前列，仪表盘采用了12.1英寸液晶显示屏设计，驾驶者可以自行选择3种显示模式，显示内容清晰且丰富，除常用的时速表、发动机转速表、里程、油耗、温度外，像空调、胎压监测等均可显示其中，作为全电脑化显示，比亚迪还会不断更新软件版本，为消费者提供更为丰富的显示选择。而我担心的是，使用者是否还需随车携带一套杀毒软件呢？
讲述到这里，思锐的配置我才感受了一半，其余的还有可以携带高清影片的500G大容量硬盘、与DTS合作推出的5.1声道高清环绕立体声音响系统、全车14个扬声器、可以实现比亚迪云服务的手机端功能、双温区自动空调、车内防炫目后视镜、电子罗盘、AFS随动转向大灯、12个安全气囊、ESP车身稳定控制系统等等。
可靠的自主动力
思锐目前提供七款配置高低不同的车型，四款较高配车型的动力系统，仍然采用比亚迪引以为豪的金牌组合——TID，1.5L缸内直喷涡轮增压发动机与6挡双离合变速器组合，三款较低配置的TI车型则将双离合更换为6挡手动变速器，此次参加评选的车型为思锐的顶配车型。1.5L发动机的最大功率达到了113kW/5200rpm，最大扭矩为240Nm/1750～3500rpm。从参数上看，这款1.5TI发动机与大众1.4TSI同样使用了涡轮增压和缸内直喷的EA111发动机，前者功率高出17kW，扭矩高出20Nm。而实际上，比亚迪这款发动机就是参照大众1.4TSI发动机设计而来，并且通过增加进气量，增强了功率及扭矩。在实际驾驶上，思锐的动力表现很好，拖动1490kg的车身，并没有出现动力不足的情况，加速、超车都是点到即来。
与发动机密切配合的是自主研发的6挡双离合变速器，其实这套变速器是比亚迪工程师通过借鉴大众DQ200 7挡干式双离合变速器，减少一组齿轮并对其改进设计而来，双离合变速器从机械结构上看等同于匹配了两套离合器且能够自动换挡的手动变速器，动力从无到有完成传输，需要在离合器处完成接合的过程，这个过程的前半程车轮是没有动力的，因此在坡道上掉头、挪车，在R挡和D挡之间切换时，和普通的自动挡不同，驾驶者需要依据情况采取措施，防止脚从刹车踏板处挪开后溜车。思锐的高配车型搭载了具有自动释放功能的电子手刹，起步时，动力完成接合后会自动松开制动，能有效地避免溜车。
在驾驶过程中，虽然动力性能表现出色，但是在低速行驶时显得不是很顺畅，动力对油门的反应不是很直接，尤其是2挡升3挡的过程中略有顿挫。在高速行驶时，由于车速稳定，很少涉及换挡，动力传输顺畅。同时，略显沉重的方向盘能够带给驾驶者一定的沉稳感，但是路面反馈比较差，方向盘存在一定旷量，尤其是在弯道中行驶，驾驶者为保持车辆所在车道中的位置，不自觉地就会双臂用力，生怕转向角度不够，而又担心突然过度。好在底盘调校不错，减震阻尼设定适中，悬挂支撑比较有韧性，能够保持较为良好的车身行驶姿态，在这一点上，多少能够弥补因车辆转向问题所带给驾驶者的担心。