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“自古逢秋悲寂寥，我言秋日胜春朝。”北京的秋天是最美的季节，大风刮走了空气中和心中的雾霾，只留下蔚蓝的天空和最美的风景。选一个秋高气爽的日子，驾驶世界上最早量产的混合动力车型，带上小伙伴们一起去寻找北京最美的风景，想想都觉得心动，那就出发吧！
进取者的突破
此次我们驾驶的车辆是一汽丰田普锐斯，作为一辆混合动力汽车，它很久之前就已经为保护蓝天而努力了。1997年，普锐斯正式问世，成为世界上最早实现批量生产的混合动力车型。2003年，第二代普锐斯一经推出即摘得欧美大小数十个奖项。2005年底第二代普锐斯正式引入国内，不过国产版普锐斯却因种种原因落得个惨淡收场。2009年，丰田推出了第三代普锐斯，仅在2009至2011年间销量便突破百万。也正是因为海外市场的成功，2012年国产版的普锐斯再次卷土重来，这也就是我们今天要试驾的第三代普锐斯。
与人们所熟悉的将汽油发动机作为动力提供装置的普通汽车不同，普锐斯的动力由两部分组成，除了发动机外还多出了电动机（永磁式同步交流电动机）和混合动力车专用蓄电池（密封镍氢电池），这样蓄电池的电力也可以为车辆提供部分动力，达到节省燃油的目的。
发动机只有在普通行驶和全面加速的两个阶段中运转，消耗燃料，而在减速制动阶段由车轮来驱动马达将车辆制动能量转换成电能并进行回收，并被再次利用。
在城市工况下，排量为1.5L的普锐斯可以达到相当于2.0L传统车型的动力性能；而油耗仅相当于1.0L的传统车型。面对庞大的汽车数量，资源枯竭与环境污染是无法回避的问题，困境的打破，总是来自进取者的突破，普锐斯是一部承担着历史使命的汽车。
俏丽的楔子
说了这么多，还是让小伙伴们赶紧见见实车吧。“全家乐驾·绿动北京·发现未来”通过官方微博进行了招募，许多热心读者对此次活动聚集的主流新能源车型，表示非常感兴趣。经过车型、时间等因素的匹配，最终刑园园和刘懿成为我们此次普锐斯发现之旅的代表。
驾驶着普锐斯停在刑园园和刘懿身边时，把两个小姑娘吓了一跳，这车也太安静了吧。虽然性格比较安静，但普锐斯的外形倒是很活泼俏丽。细细观察，微微隆起的发动机盖配合略显小巧的进气格栅孔，细节刻画很活泼的前大灯都为这款车增加了不少的生活气息，很有亲和力。下进气格栅和前保险杠相融合，增加了一定的辨识度。
第三代普锐斯将A柱向前延伸，并对车身立柱的位置和角度等部位重新调整，使得它拥有更流畅的空气动力学性能曲线以及造型。此外，低前鼻和流线型车身更是将空阻系数降到了0.25。车尾楔形的造型，同样为燃油经济性做了一定的贡献，轮胎规格较小，很显然并不追求多好的操控，也是为最大化的节油而设定的。
车尾楔形的造型是外观方面很大的亮点，高位制动灯隐藏在尾翼的下方，在它的旁边是全车仅有的后视倒车摄像头。尾部依旧有一个HYBRID的标识来证明它的混动身份。刚开始时两个小姑娘对普锐斯的黑色车身有些不能释怀，纷纷表示不如宣传页上的白色车身漂亮。虽说“一白遮百丑”，但相处时间长了，她们也承认黑色车身的确也有独特的魅力。
静若处子动如脱兔
普锐斯此行的目的是发现最美公园，第一站我们到达温榆河边，似黄非黄将落未落的叶子给这个秋天留下最后一抹绿色。开往温榆河的途中有些许的拥堵，此时混合动力的优势就显现出来。选择纯电动模式的普锐斯在路上面对尾气排放无压力，车辆的声音也很小，尤其是在怠速情况下，几乎没有任何的响动。在没有汽油机参与下，加速的效果并不明显，当深踩油门四分之三后，源源不断的加速感才会袭来，但这种情况下，是由于汽油机的参与才造成的。
新一代普锐斯提供了三种模式按钮：EV（纯电动）ECO（经济）POWER（运动）。在走出拥堵路段后，为了跟上头车途锐，我们选择了运动模式。全油门加速的普锐斯此时的输出动力相当于一款2.4L自然吸气发动机的水平，官方0-100km/h 10.6秒左右，扭矩的提升十分明显。新普锐斯搭载一款直列四缸1.8L VVT-i汽油发动机，采用了阿特金森循环技术，最大功率73kW，最大扭矩为142Nm，本身相比老款的1.5L发动机在动力上已经有了一定幅度的提升。而配合具有60kW动力输出的全新永磁交流电机后，最大功率可以提升至100kW，最大扭矩可提升至207Nm。
普锐斯是动静皆宜，不过根据新普锐斯的技术特性，这套混动系统主要的优势还是体现在低速跟车或者拥堵路面，如果经常面对行驶顺畅的高速公路并不能发挥其节油的优势，所以购买这款车的用户更多要考虑的是是否在城市低速状况下用车。
最美普锐斯
当然在观察普锐斯时，小伙伴们也没有忘记我们的主要任务——寻找最美公园。我们准备了最新版的北京地图，并标注目的地北京国际汽车露营公园。不过地图可能对普锐斯来说暂时没用了，因为刘懿早就发现了普锐斯的导航，因此到达北京国际汽车露营公园对普锐斯毫无挑战。作为第一辆到达露营公园的车辆，我们的乘客刑园园和刘懿对普锐斯开始另眼相待。
科技感十足，是此次参与活动的小伙伴对普锐斯内饰的第一反应，尤其是中置仪表盘，车速采用数字显示，油量、档位信息等也都有所显示，非常直观。其中车辆工作状态显示占据了主要部分，也显得更吸引眼球一些，驾驶者可以非常直观地了解到汽油发动机、电动马达、蓄电池之间的工作状态。
值得一提的是，当驾驶者操作多功能方向盘上的按键时，仪表盘会直观地显示所做的操作，驾驶者完全不用低头去看方向盘，在一定程度上提高了车辆行驶的安全性。变速器的设计也很有科技感，操作方式和传统的换挡方式也迥然不同。
不得不说第三代普锐斯在内饰方面比上一代有了很大提升，整个中控台布局主要以简洁实用为主。虽然采用了大量的硬塑料材质，但是细节的处理却相当到位。据悉，内饰中所使用的塑料材质是可回收塑料，车辆报废之后内饰部分的塑料可以回收再利用，可见普锐斯的环保并不仅仅体现在油耗方面。细节处理上，精致的纹路设计也在一定程度上降低了塑料材质所带来的廉价感。
在配置方面，第三代普锐斯的亮点配置更多出现在顶配车型上，除了内后视镜防眩、车载蓝牙电话、GPS导航、电动天窗等常规配置外，还有作为一大卖点的太阳能通风系统。该系统可通过天窗后面的太阳能电池驱动换气扇，将车厢内热空气导出从而达到降低车内温度的目的。
本次测试的一个最终目的我们就是要证明丰田的普锐斯是否像宣传的那样省油，尽管我们拥有工信部提供的数据，但如今这个到处充满假象的社会中，有些事我们还是要眼见为实。很明显，这一代普锐斯用活生生的数据向蓝天致敬。
进取者的突破
此次我们驾驶的车辆是一汽丰田普锐斯，作为一辆混合动力汽车，它很久之前就已经为保护蓝天而努力了。1997年，普锐斯正式问世，成为世界上最早实现批量生产的混合动力车型。2003年，第二代普锐斯一经推出即摘得欧美大小数十个奖项。2005年底第二代普锐斯正式引入国内，不过国产版普锐斯却因种种原因落得个惨淡收场。2009年，丰田推出了第三代普锐斯，仅在2009至2011年间销量便突破百万。也正是因为海外市场的成功，2012年国产版的普锐斯再次卷土重来，这也就是我们今天要试驾的第三代普锐斯。
与人们所熟悉的将汽油发动机作为动力提供装置的普通汽车不同，普锐斯的动力由两部分组成，除了发动机外还多出了电动机（永磁式同步交流电动机）和混合动力车专用蓄电池（密封镍氢电池），这样蓄电池的电力也可以为车辆提供部分动力，达到节省燃油的目的。
发动机只有在普通行驶和全面加速的两个阶段中运转，消耗燃料，而在减速制动阶段由车轮来驱动马达将车辆制动能量转换成电能并进行回收，并被再次利用。
在城市工况下，排量为1.5L的普锐斯可以达到相当于2.0L传统车型的动力性能；而油耗仅相当于1.0L的传统车型。面对庞大的汽车数量，资源枯竭与环境污染是无法回避的问题，困境的打破，总是来自进取者的突破，普锐斯是一部承担着历史使命的汽车。
俏丽的楔子
说了这么多，还是让小伙伴们赶紧见见实车吧。“全家乐驾·绿动北京·发现未来”通过官方微博进行了招募，许多热心读者对此次活动聚集的主流新能源车型，表示非常感兴趣。经过车型、时间等因素的匹配，最终刑园园和刘懿成为我们此次普锐斯发现之旅的代表。
驾驶着普锐斯停在刑园园和刘懿身边时，把两个小姑娘吓了一跳，这车也太安静了吧。虽然性格比较安静，但普锐斯的外形倒是很活泼俏丽。细细观察，微微隆起的发动机盖配合略显小巧的进气格栅孔，细节刻画很活泼的前大灯都为这款车增加了不少的生活气息，很有亲和力。下进气格栅和前保险杠相融合，增加了一定的辨识度。
第三代普锐斯将A柱向前延伸，并对车身立柱的位置和角度等部位重新调整，使得它拥有更流畅的空气动力学性能曲线以及造型。此外，低前鼻和流线型车身更是将空阻系数降到了0.25。车尾楔形的造型，同样为燃油经济性做了一定的贡献，轮胎规格较小，很显然并不追求多好的操控，也是为最大化的节油而设定的。
车尾楔形的造型是外观方面很大的亮点，高位制动灯隐藏在尾翼的下方，在它的旁边是全车仅有的后视倒车摄像头。尾部依旧有一个HYBRID的标识来证明它的混动身份。刚开始时两个小姑娘对普锐斯的黑色车身有些不能释怀，纷纷表示不如宣传页上的白色车身漂亮。虽说“一白遮百丑”，但相处时间长了，她们也承认黑色车身的确也有独特的魅力。
静若处子动如脱兔
普锐斯此行的目的是发现最美公园，第一站我们到达温榆河边，似黄非黄将落未落的叶子给这个秋天留下最后一抹绿色。开往温榆河的途中有些许的拥堵，此时混合动力的优势就显现出来。选择纯电动模式的普锐斯在路上面对尾气排放无压力，车辆的声音也很小，尤其是在怠速情况下，几乎没有任何的响动。在没有汽油机参与下，加速的效果并不明显，当深踩油门四分之三后，源源不断的加速感才会袭来，但这种情况下，是由于汽油机的参与才造成的。
新一代普锐斯提供了三种模式按钮：EV（纯电动）ECO（经济）POWER（运动）。在走出拥堵路段后，为了跟上头车途锐，我们选择了运动模式。全油门加速的普锐斯此时的输出动力相当于一款2.4L自然吸气发动机的水平，官方0-100km/h 10.6秒左右，扭矩的提升十分明显。新普锐斯搭载一款直列四缸1.8L VVT-i汽油发动机，采用了阿特金森循环技术，最大功率73kW，最大扭矩为142Nm，本身相比老款的1.5L发动机在动力上已经有了一定幅度的提升。而配合具有60kW动力输出的全新永磁交流电机后，最大功率可以提升至100kW，最大扭矩可提升至207Nm。
普锐斯是动静皆宜，不过根据新普锐斯的技术特性，这套混动系统主要的优势还是体现在低速跟车或者拥堵路面，如果经常面对行驶顺畅的高速公路并不能发挥其节油的优势，所以购买这款车的用户更多要考虑的是是否在城市低速状况下用车。
最美普锐斯
当然在观察普锐斯时，小伙伴们也没有忘记我们的主要任务——寻找最美公园。我们准备了最新版的北京地图，并标注目的地北京国际汽车露营公园。不过地图可能对普锐斯来说暂时没用了，因为刘懿早就发现了普锐斯的导航，因此到达北京国际汽车露营公园对普锐斯毫无挑战。作为第一辆到达露营公园的车辆，我们的乘客刑园园和刘懿对普锐斯开始另眼相待。
科技感十足，是此次参与活动的小伙伴对普锐斯内饰的第一反应，尤其是中置仪表盘，车速采用数字显示，油量、档位信息等也都有所显示，非常直观。其中车辆工作状态显示占据了主要部分，也显得更吸引眼球一些，驾驶者可以非常直观地了解到汽油发动机、电动马达、蓄电池之间的工作状态。
值得一提的是，当驾驶者操作多功能方向盘上的按键时，仪表盘会直观地显示所做的操作，驾驶者完全不用低头去看方向盘，在一定程度上提高了车辆行驶的安全性。变速器的设计也很有科技感，操作方式和传统的换挡方式也迥然不同。
不得不说第三代普锐斯在内饰方面比上一代有了很大提升，整个中控台布局主要以简洁实用为主。虽然采用了大量的硬塑料材质，但是细节的处理却相当到位。据悉，内饰中所使用的塑料材质是可回收塑料，车辆报废之后内饰部分的塑料可以回收再利用，可见普锐斯的环保并不仅仅体现在油耗方面。细节处理上，精致的纹路设计也在一定程度上降低了塑料材质所带来的廉价感。
在配置方面，第三代普锐斯的亮点配置更多出现在顶配车型上，除了内后视镜防眩、车载蓝牙电话、GPS导航、电动天窗等常规配置外，还有作为一大卖点的太阳能通风系统。该系统可通过天窗后面的太阳能电池驱动换气扇，将车厢内热空气导出从而达到降低车内温度的目的。
本次测试的一个最终目的我们就是要证明丰田的普锐斯是否像宣传的那样省油，尽管我们拥有工信部提供的数据，但如今这个到处充满假象的社会中，有些事我们还是要眼见为实。很明显，这一代普锐斯用活生生的数据向蓝天致敬。