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摘要：本文通过研究背景以及等候的相关理论，总结出在等候过程中形成等候的因素和在等待中的心理状态。从公交车系统中乘客产生的等候行为及心理为研究视角出发，找出不同类型乘客在公交车等候过程中的需求，进而寻求在现智能化社会背景下城市公交车系统中等候设计的新方法和新方向，优化当前公交车等候设施的设计并提升人们在公交车等候过程中的体验，提高人们对整体公共出行服务质量满意度。
关键词：智能化社会;公交车站;等待;智慧化公交站
1.研究背景
对于未来的社会发展，智能社会是一个绝对的趋势，但基于现在的社会发展现状，供需不平衡，“欲速则不达”，现今社会就如计算机一样，大量的高速运算，总会产生错误的代码或者出现bug，必须要把供需平衡做好才能较好发展下一步，为下一步垫好基石。
与社会高速发展的同时，作为“供需不平衡”中“需”的一方，人们的需求也在高速地膨胀，同时也越来越难满足。在现在的较为智能化的社会中，许多的智能产品如雨后春笋般产生，而且人对于智能产品的依赖就如同每天都要穿衣服一样，已经是生活中不可分割的一部分。同时产生的还有“碎片化文化”、“快餐文化”等等与高速的社会发展这个巨大“齿轮”相匹配的相邻齿轮，相互离不开，相互推动。正是这种“高速度”以及对“高速度”的高度依赖，人们对于“等待”这一词已经有着一种“嫌弃”的感觉，一旦要等待，心理都逃不过一句“又要等”、“真的烦”等等带有“不耐烦”的内心活动。
2.公交车站中的等候
2.1等待的定义及其形成的条件
“等待”一词在世界各地都是一个必定的状态。在《现代汉语词典》中，等待一词意思为“不采取行动，直到所期待的人、事物或情况出现”。
在汉语词典中对等待的解释，可以看出等待形成的必要条件——等待者+等待的时间+等待的目标，并且在等待的过程中的是一个被动的过程，是漫无目的的。“等待者”和“等待的目标”是等待的过程中的不變量，而“等待的时间”是个变量，并且是未知量。也正是这个变量直接地影响了整个等待的过程，也影响了“等待者”的体验感。
2.2人在等待中的心理状态
能影响等待中的心理状态除了等待形成的必要条件“等待者+等待的时间+等待的目标”以外，还有等待中的周围环境。这四个因素影响着人们在等待过程中的心理感受，而这四个因素又相互影响着。打个比方，以爱因斯坦通俗易懂的解释时间相对论的故事为例，爱因斯坦在一次解释时间相对论时打了一个诙谐有趣的例子，当你坐在一个火炉上时，如果让你就这样干坐在火炉上面，什么都不能干，就干坐10分钟，你肯定10秒不到就不行;但如果要你坐在火炉上等一个美女，你的注意力肯定会转移到等美女上，坐10分钟就没问题。
虽然“火炉”作为“等待中的环境”是让“等待者”非常难受的，“等待的目标”为无，“等待的时间”10分钟也会让“等待者”在心里上变得无比漫长。但当“等待的目标”变成“美女”或者一些能转移人的注意力的其他事物，同时“等待的环境”、“等待者”和“等待的时间”不变时，“等待者”的注意力从“等待中的环境”是“火炉”中转移，使“等待者”对“等待时间”的感知下降，使“等待的时间”在感知上缩小，最后使“等待者”的等待体验变得良好。
2.3公交车站的等候调查研究及分析
人们在公交车站中等待的状态及行为并非时时刻刻都是一样的，会根据时间段的不同以及公交车站地点的不同等等因素导致不同的的心理感受。下面以大型购物商城——广东顺德容桂天佑城购物饮食娱乐广场的“天佑城（桂州大道中）”公交车站为观察例子，不同的时间段，在公交车站内的年龄层、天气状况等等因素也大有不同。
观察的判断标准是以上文总结的能影响等待者心理状况的四个因素——等待者+等待的时间+等待的目标+等待中的周围环境。其中等待者的年龄层的分界线是以国家规定的退休年龄作为年龄层的判断，对于女性55周岁之前为年轻者，55周岁之后为年老者;对于男性60周岁之前为年轻者，60周岁之后为年老者。而年轻者包括小孩、学生党以及上班族。
通过观察和访问，在公交车站的等待者基本可以分为两大类：一是年老者，空闲时间多，耐心足、习惯等待公交车，但因不能较好地使用智能手机，或者不会使用智能手机，只能靠站牌信息以及平时经验的积累去等待公交车。一是年轻者，空闲时间少，耐心差，但对智能产品的使用能较快地上手，可以使用智能辅助软件去查询乘坐的路线以及公交到达的预估时间，而又因公交到达时间比预估时间长常常感到不耐烦、不愉快。
同时，现今乘公交出行的乘客乘车前的准备流程也基本分为两大类，而这两大类也和上文提到的日常公交等待者分成的两大类一样：一是年老者，他们乘公交都是经验积累型，有较多的零钱，对本地的公交车站和路线熟悉，但去新地方或者本地路线调整时感知较慢，最后会造成极大的不便。一类是年轻人，他们一般在乘公交前，在手机上查询好到达目的地的路线、公交车站以及所需的时间等等，无论是在熟悉的还是不熟悉的地方都能很快地适应，并且无需准备零钱，非常的便利。
在等待的过程中，除了实际要等待的时间以及感知时间，还有被允许的等待时间。在平时的周一到周五中，上班族和学生党的上班时间或者上课时间被规定的，一旦公交车到达时间远超过预定到达时间时，就会对乘坐者造成非常大的影响。
同时等待者在等待的过程中所作的事情其实是会直接影响等待者对时间的感知度，在对公交车站的观察的同时，也对在公交车站的等待者进行了简短的询问。在询问的135人中，男性为65位（其中年老者为25位、年轻者为40位）、女性为70位（其中年老者为30位、年轻者为35位）。对于年老者，无论是男性还是女性，“就坐在车站休息设施，不停地向车辆驶来的方向直看”占了绝大部分，这和他们不能很好地使用智能手机有着直接的关系。年轻者消磨时间的种类则比较丰富，这些活动的载体都离不开“智能手机”。 对于这种状况，其实可以将公交车站进行完全智能化，对公交情况进行预测并加入一定的娱乐休闲内容，这即可以使年老者也有娱乐休闲的轻松等待时间体验，也在一定程度上让年轻者从“低头族”中解放出来。
3. 智能公交车站优化理念
3.1智能信息体系
公交车站作为供人等候的公共空间，在提供使用空间的同时应当注意通过人性化设计减少乘客在等候时会产生的一系列负面情绪。而现如今科学技术突飞猛进，公交车站空间的智能化为解决“等候”问题提供了更多可能。
3.1.1交通信息提示系统
基于人群的使用需求，本文对公交车站交通信息提示系统进行了智能化设计。要满足既能够为公众出行提供必要的信息，同时通过设计减少等候问题。
交通信息提示系统结合GPS定位技术、远程大数据交互技术等，能够实现在第一时间进行线路信息传递。通过在车站站牌的电子显示屏上显示当地的交通地图，同时以“彩色蚯蚓”的形式，分色，分段标注出路段车流量状况、标明道路的地理信息。方便乘客在等候时间里对实时的车辆信息进行查询，设置语音提示，系统在有车辆即将到达时进行语音播报，提醒人们做好乘车准备，使乘客能够合理安排剩余的等候时间也能够避免错过车辆。
系统提供乘客选择乘坐车辆的客流量信息。通过大数据监控系统了解当前客流量大小，结合客车承载量判断车辆承载情况与后台相连接进行智能化调度。根据不同时段的需求增减出车数量，方便等候的乘客判断是否要等待或是选择其他出行方式。
3.1.2 个性路线规劃
公交车站作为人们日常交通的停靠点，受众比较广泛，普通的公交车站过于简单，除了有公交停靠的功能并不具备更多服务且因站牌设计问题在查询时存在诸多不便。传统公交车站难以完全满足人们出行所需，需要更加智能化、人性化的设计来服务人们不断发展的需求。
智能公交车站通过建设站内智能电子站牌与手机的线上APP等途径建立完整的信息系统，为乘客提供智能化的交通查询，实现针对不同的使用者需求提供特色化地图生成。车站通过与Google地图相连实现交通路线定制，与道路实时情况相连接，结合使用者的需求快速制定最适合的路线，避免因交通路况的出现的临时问题影响出行效率与出游体验。
同时，智能公交车站将实现与支付软件联动，出行市民在出行前即可在APP上提前规划路线并支付费用，手机将提供公交到站信息提示上车后只需简单认证身份使乘车更加快捷。在手机上可查询实时车辆的班次，能够有效实现错峰出行。
3.2智能网络体系
公交车站提供免费无线网络服务，实现5G信号全覆盖。设置手机充电站免费USB充电，电子屏幕提供多媒体互动，传递有效信息同时增加等车时的乐趣。车站的顶面设计结合屋顶花园理念种植绿色植物，减少高温带来的热气使公交车站成为多功能空间。
智能公交车站设计理念以独特的造型设计与环境的高度融合对景观起到优化作用，同时运用具有的独特形式以及视觉冲击感的外表来提高车站辨识度。同时，为避免突发天气情况为出行造成不便，车站设置一次性鞋套雨衣贩卖与公益雨伞租赁服务。为避免环境污染车站设置垃圾分类回收站，科普垃圾分类知识维持城市环境卫生。
3.3智能服务体系
等待公交到来的时间是一段空闲时间，无事可做的状态常常会增加人的焦虑感使人对时间的感知更加敏感，感受到等待时间格外漫长。此时若通过增加互动，提供一定的服务功能可以有效减少此类感知。
例如新加坡的智能型公交站台设计在车站设有小型图书馆，乘客可以进行实体书的借读并提供免费WIFI来供应电子书的下载。日本车站提供的自动贩卖机内包括食品饮料与雨具乘客可以根据自己的需要，选择所需商品。
参考文献
[1]靳永蠢.公共服务及相关概念辨析.[J7]中共贵州省委党校学报，2007（1）.
[2]林巧，戴维奇.等候服务管理策略研究[J7]，经营管理，2010.
[3]樊衍.浅议公共设施系统中候车亭的设计[J7].科技信息（科学教研），2008，（20）.
[4]王的.城市环境设施设计[D].上海人民美术出版社，2005.
[5]金凡，张建武.以乘客为导向的城市公交服务设计导则[D].城市交通，2009.
[6]申利，城市公共空间设计导则研究[D].华中科技大学（城市规划与设计），2005.
[7]吴草，海底捞：服务创造价值[J7].《中国商贸》，2009 ，（10）.
[8]王晓丹.城市公共设施设计研究[J7].黑龙江水专学报，2005，（02） .
关键词：智能化社会;公交车站;等待;智慧化公交站
1.研究背景
对于未来的社会发展，智能社会是一个绝对的趋势，但基于现在的社会发展现状，供需不平衡，“欲速则不达”，现今社会就如计算机一样，大量的高速运算，总会产生错误的代码或者出现bug，必须要把供需平衡做好才能较好发展下一步，为下一步垫好基石。
与社会高速发展的同时，作为“供需不平衡”中“需”的一方，人们的需求也在高速地膨胀，同时也越来越难满足。在现在的较为智能化的社会中，许多的智能产品如雨后春笋般产生，而且人对于智能产品的依赖就如同每天都要穿衣服一样，已经是生活中不可分割的一部分。同时产生的还有“碎片化文化”、“快餐文化”等等与高速的社会发展这个巨大“齿轮”相匹配的相邻齿轮，相互离不开，相互推动。正是这种“高速度”以及对“高速度”的高度依赖，人们对于“等待”这一词已经有着一种“嫌弃”的感觉，一旦要等待，心理都逃不过一句“又要等”、“真的烦”等等带有“不耐烦”的内心活动。
2.公交车站中的等候
2.1等待的定义及其形成的条件
“等待”一词在世界各地都是一个必定的状态。在《现代汉语词典》中，等待一词意思为“不采取行动，直到所期待的人、事物或情况出现”。
在汉语词典中对等待的解释，可以看出等待形成的必要条件——等待者+等待的时间+等待的目标，并且在等待的过程中的是一个被动的过程，是漫无目的的。“等待者”和“等待的目标”是等待的过程中的不變量，而“等待的时间”是个变量，并且是未知量。也正是这个变量直接地影响了整个等待的过程，也影响了“等待者”的体验感。
2.2人在等待中的心理状态
能影响等待中的心理状态除了等待形成的必要条件“等待者+等待的时间+等待的目标”以外，还有等待中的周围环境。这四个因素影响着人们在等待过程中的心理感受，而这四个因素又相互影响着。打个比方，以爱因斯坦通俗易懂的解释时间相对论的故事为例，爱因斯坦在一次解释时间相对论时打了一个诙谐有趣的例子，当你坐在一个火炉上时，如果让你就这样干坐在火炉上面，什么都不能干，就干坐10分钟，你肯定10秒不到就不行;但如果要你坐在火炉上等一个美女，你的注意力肯定会转移到等美女上，坐10分钟就没问题。
虽然“火炉”作为“等待中的环境”是让“等待者”非常难受的，“等待的目标”为无，“等待的时间”10分钟也会让“等待者”在心里上变得无比漫长。但当“等待的目标”变成“美女”或者一些能转移人的注意力的其他事物，同时“等待的环境”、“等待者”和“等待的时间”不变时，“等待者”的注意力从“等待中的环境”是“火炉”中转移，使“等待者”对“等待时间”的感知下降，使“等待的时间”在感知上缩小，最后使“等待者”的等待体验变得良好。
2.3公交车站的等候调查研究及分析
人们在公交车站中等待的状态及行为并非时时刻刻都是一样的，会根据时间段的不同以及公交车站地点的不同等等因素导致不同的的心理感受。下面以大型购物商城——广东顺德容桂天佑城购物饮食娱乐广场的“天佑城（桂州大道中）”公交车站为观察例子，不同的时间段，在公交车站内的年龄层、天气状况等等因素也大有不同。
观察的判断标准是以上文总结的能影响等待者心理状况的四个因素——等待者+等待的时间+等待的目标+等待中的周围环境。其中等待者的年龄层的分界线是以国家规定的退休年龄作为年龄层的判断，对于女性55周岁之前为年轻者，55周岁之后为年老者;对于男性60周岁之前为年轻者，60周岁之后为年老者。而年轻者包括小孩、学生党以及上班族。
通过观察和访问，在公交车站的等待者基本可以分为两大类：一是年老者，空闲时间多，耐心足、习惯等待公交车，但因不能较好地使用智能手机，或者不会使用智能手机，只能靠站牌信息以及平时经验的积累去等待公交车。一是年轻者，空闲时间少，耐心差，但对智能产品的使用能较快地上手，可以使用智能辅助软件去查询乘坐的路线以及公交到达的预估时间，而又因公交到达时间比预估时间长常常感到不耐烦、不愉快。
同时，现今乘公交出行的乘客乘车前的准备流程也基本分为两大类，而这两大类也和上文提到的日常公交等待者分成的两大类一样：一是年老者，他们乘公交都是经验积累型，有较多的零钱，对本地的公交车站和路线熟悉，但去新地方或者本地路线调整时感知较慢，最后会造成极大的不便。一类是年轻人，他们一般在乘公交前，在手机上查询好到达目的地的路线、公交车站以及所需的时间等等，无论是在熟悉的还是不熟悉的地方都能很快地适应，并且无需准备零钱，非常的便利。
在等待的过程中，除了实际要等待的时间以及感知时间，还有被允许的等待时间。在平时的周一到周五中，上班族和学生党的上班时间或者上课时间被规定的，一旦公交车到达时间远超过预定到达时间时，就会对乘坐者造成非常大的影响。
同时等待者在等待的过程中所作的事情其实是会直接影响等待者对时间的感知度，在对公交车站的观察的同时，也对在公交车站的等待者进行了简短的询问。在询问的135人中，男性为65位（其中年老者为25位、年轻者为40位）、女性为70位（其中年老者为30位、年轻者为35位）。对于年老者，无论是男性还是女性，“就坐在车站休息设施，不停地向车辆驶来的方向直看”占了绝大部分，这和他们不能很好地使用智能手机有着直接的关系。年轻者消磨时间的种类则比较丰富，这些活动的载体都离不开“智能手机”。 对于这种状况，其实可以将公交车站进行完全智能化，对公交情况进行预测并加入一定的娱乐休闲内容，这即可以使年老者也有娱乐休闲的轻松等待时间体验，也在一定程度上让年轻者从“低头族”中解放出来。
3. 智能公交车站优化理念
3.1智能信息体系
公交车站作为供人等候的公共空间，在提供使用空间的同时应当注意通过人性化设计减少乘客在等候时会产生的一系列负面情绪。而现如今科学技术突飞猛进，公交车站空间的智能化为解决“等候”问题提供了更多可能。
3.1.1交通信息提示系统
基于人群的使用需求，本文对公交车站交通信息提示系统进行了智能化设计。要满足既能够为公众出行提供必要的信息，同时通过设计减少等候问题。
交通信息提示系统结合GPS定位技术、远程大数据交互技术等，能够实现在第一时间进行线路信息传递。通过在车站站牌的电子显示屏上显示当地的交通地图，同时以“彩色蚯蚓”的形式，分色，分段标注出路段车流量状况、标明道路的地理信息。方便乘客在等候时间里对实时的车辆信息进行查询，设置语音提示，系统在有车辆即将到达时进行语音播报，提醒人们做好乘车准备，使乘客能够合理安排剩余的等候时间也能够避免错过车辆。
系统提供乘客选择乘坐车辆的客流量信息。通过大数据监控系统了解当前客流量大小，结合客车承载量判断车辆承载情况与后台相连接进行智能化调度。根据不同时段的需求增减出车数量，方便等候的乘客判断是否要等待或是选择其他出行方式。
3.1.2 个性路线规劃
公交车站作为人们日常交通的停靠点，受众比较广泛，普通的公交车站过于简单，除了有公交停靠的功能并不具备更多服务且因站牌设计问题在查询时存在诸多不便。传统公交车站难以完全满足人们出行所需，需要更加智能化、人性化的设计来服务人们不断发展的需求。
智能公交车站通过建设站内智能电子站牌与手机的线上APP等途径建立完整的信息系统，为乘客提供智能化的交通查询，实现针对不同的使用者需求提供特色化地图生成。车站通过与Google地图相连实现交通路线定制，与道路实时情况相连接，结合使用者的需求快速制定最适合的路线，避免因交通路况的出现的临时问题影响出行效率与出游体验。
同时，智能公交车站将实现与支付软件联动，出行市民在出行前即可在APP上提前规划路线并支付费用，手机将提供公交到站信息提示上车后只需简单认证身份使乘车更加快捷。在手机上可查询实时车辆的班次，能够有效实现错峰出行。
3.2智能网络体系
公交车站提供免费无线网络服务，实现5G信号全覆盖。设置手机充电站免费USB充电，电子屏幕提供多媒体互动，传递有效信息同时增加等车时的乐趣。车站的顶面设计结合屋顶花园理念种植绿色植物，减少高温带来的热气使公交车站成为多功能空间。
智能公交车站设计理念以独特的造型设计与环境的高度融合对景观起到优化作用，同时运用具有的独特形式以及视觉冲击感的外表来提高车站辨识度。同时，为避免突发天气情况为出行造成不便，车站设置一次性鞋套雨衣贩卖与公益雨伞租赁服务。为避免环境污染车站设置垃圾分类回收站，科普垃圾分类知识维持城市环境卫生。
3.3智能服务体系
等待公交到来的时间是一段空闲时间，无事可做的状态常常会增加人的焦虑感使人对时间的感知更加敏感，感受到等待时间格外漫长。此时若通过增加互动，提供一定的服务功能可以有效减少此类感知。
例如新加坡的智能型公交站台设计在车站设有小型图书馆，乘客可以进行实体书的借读并提供免费WIFI来供应电子书的下载。日本车站提供的自动贩卖机内包括食品饮料与雨具乘客可以根据自己的需要，选择所需商品。
参考文献
[1]靳永蠢.公共服务及相关概念辨析.[J7]中共贵州省委党校学报，2007（1）.
[2]林巧，戴维奇.等候服务管理策略研究[J7]，经营管理，2010.
[3]樊衍.浅议公共设施系统中候车亭的设计[J7].科技信息（科学教研），2008，（20）.
[4]王的.城市环境设施设计[D].上海人民美术出版社，2005.
[5]金凡，张建武.以乘客为导向的城市公交服务设计导则[D].城市交通，2009.
[6]申利，城市公共空间设计导则研究[D].华中科技大学（城市规划与设计），2005.
[7]吴草，海底捞：服务创造价值[J7].《中国商贸》，2009 ，（10）.
[8]王晓丹.城市公共设施设计研究[J7].黑龙江水专学报，2005，（02） .